Мини -это действительно спорткар,и действительно немного напоминает БМВ, Автомобиль неожиданно быстро разгоняется до 200кмч, резко и быстро престраивается,
руль налит надёжным усилием,и машина неукоснительно следует за любым его отклонением без промедления.
Кроме того на руле куча дорожной вибрации.
Машина ощущается лёгкой и резкий,в то же время нет полной свободы,и чувствуется немного немецкой линейности.
Машина злая , задиристая,но кайфа почему то нет.
Наверное потому что на выходе из поворота она ведёт себя каждый раз немного не так как ты расчитываешь, нажимая на тормоз и вызывая занос,я не могу точно сказать на какой градус машина сместится наружу или вкрутится в поворот, после такого упражнения её надо ловить.
То есть нет точности, а значит нет полной взаимосвязи на гоночной трассе. Да и вообще передний привод - это не от хорошей жизни)
Автомобиль очень сильно отличается от купера 2003. Он кажется более взрослым, более плотно
сбитым. Если купер 2003 -это такая старшеклассница,зелёная глупая девочка, которой бы только поскакать,и у которой мысли путаются.
То John Cooper Works 2009 это уже девушка вамп,с красной помадой, коварная и опытная.)
2009 кажется машиной на уровень выше ,чем 2003. Да немного подрастерялась лёгкость , но за то появилось чувство полноценного автомобиля, появилась связь с ним,ты его чувствуешь и более точно знаешь что с ним происходит и будет происходить в повороте.
Руль стал чуть более пустоват, но за то избавился от мелкой дрожи, правда рывки при переключении передач на руль стали приходить более серьёзные
Ведёт машина себя довольно своеобразно,подвеска гуляет довольно прилично, она как бы допускает раскачку кузова, но в этом фишка,машина стала очень заносчивой.
Заносы это её кредо, это почти как переднеприводный эволюшн)) ралли кар.
Занос происходит и под сброс газа и при резком торможении и заносы щекочут нервы,но они не нежелательные,если они не нужны вы можете ехать по кольцевому,но как же тут не поскользить?
Ведь в переднеприводном заносе машина удивительно легко контролируется и зависает!
Это весело, хотя требует мастерства, чтобы быстро выкрутить руль в нужное положение при стабилизации машины.
Поэтому заносы как ы на грани между радостью и страхом, это как раз то что надо)
Иногда они пугают, машина кстати стала мощнее и немного быстрее.
Прежняя неточность при выходе из поворота исчезла,и в автомобиле хоть и есть веселье,но безумного драйва как в Хонде всё же нет.
Несмотря на все шалости чувствуется немецкая школа, строгость Но и порода чувствуется,это достойный автомобиль, хорошо наученный ездить.
Mitsubishi Colt Ralliart 2010 10.26.0 моя оценка 4 из 10
Вообще то такого типа автомобили ,Как мерседес А200 турбо и этот Мицык не тянут даже не то что на спорткары,но даже называться автомобилем не заслуживают.
Ибо это перекачанные табуретки с высоким центром тяжести и убогой управляемостью инвалидного кресла.
Для бешеного развозчика пиццы возможно и сойдёт, но всерьёз сравнивать это даже с самым плохим заднеприводным спорткарчиком - глупо и неправильно.
Это как добровольно поменять обычную лошадь, на дрессированного дикого козла))
Мицубиси то едет, но как он едет? По прямой нормально,но в поворотах водитель словно тащит его на себе, тратя много энергии. Машина каждую секунду своего существования едет куда то не
туда и каждую секунду требует брать её за козлиные рога и возвращать на нужную траекторию)
Руль бьётся в руках,машина резко скачет в ответ на малейший его поворот, а под сброс газа убегает в неглубокий ,но необычно резкий занос. В общем то снос ,то занос, бешеная
табуретка,такая бешеная.
Собственно это как на ваз поставить мощный мотор , ну и тормоза,а на остальное забить)
Машинка слегка пугает своей неуправляемостью,но по большей части раздражает.
В долгом повороте,ты сначала задаёшь импульс рулём, она какое то мгновение думает,потом кренится, и становится на дугу поворота, но когда поворот заканчивается,я выпрямляю колёса,
машина уже едет прямо, но кузов через секунду выходит из крена и придаёт толчок машине скидывая её в сторону)
Подвеска так то нормальная,но машина по сути просто тюнинг и никто особо из неё шедевра не делал и не планировал.
Моторчик придаёт хороший разгон на первых передачах но к 150 стухает,и уже не спеша доползает
Mitsubishi Eclipse GTS 2003 10.32.0 моя оценка 5-6 из 10
Автомобиль не спортивный но комфортный и семейный) Он едет как нормальный умеренный гражданский автомобиль, на руле в нуле мёртвая зона огромная, машина просто не следует небольшим отклонениям руля, крутишь дальше и появляется сильное противодействие.
Машина имеет комфортную слегка валкую подвеску, и поведение нельзя назвать унылым,но и на спортивное тоже не тянет.
В машине есть редкое для форзы качество- максимальная безопасность поведения и доступность неподготовленным водителям, он прощает многие ошибки и ехать на нём легко.
И есть в нём что то приятное он не напрягает, не грузит, на такой машине хорошо ездить с работы домой, это как релаксация.
Автомобиль в меру динамичный, и приятно вкручивается в повороты под сброс газа.
Руль пустой и не информативный,подвеска не валкая,но расхлябанная и жидкая, заноса под сброс газа почти нет, сильные сносы при слишком быстром входе в поворот.
Из за подвески и отсутствия связи по рулю часто бывают неприятные моменты потери управляемости,в то же время на прямой машина себя чувствует нормально.
Мотор дохлый и неприятно гудит, в принципе есть ощущения дешёвки,что это игрушечная машина
для тиннейджеров,её управляемость просто не стали доводить до ума.
Поэтому она едет как мешок картошки.
Но к этому быстро привыкаешь и оказывается что сделав скидку на неотёсанную деревянную управляемость,ехать по гоночной трассе можно в общем то без особых проблем, ехать без аварий, без особой потери времена.
Но другое дело что ощущения как будто едешь на грузовой газели а не спорткаре.
Спорткар -штука тонкая, а этот Эклипс -это примитивный автомобиль. Это пытаться с какой нибудь бабой шпалоукладчицей разговаривать как с дамой на балу 19 века) бесполезно,
эклипс не поймёт,с ним надо матом , грубо и пинками. Тогда он станет вам верным другом, быдловатым, но делающим своё дело.
Это похоже на гонки на Приоре, когда из машины которая для гонок не
предназначена,тупая,тугая и вялая, пытаться что то выжимать на трассе играя в шашки. Она может и будет ехать, но ощущения будут далеки он нормальной спортивной машины.
Mitsubishi Eclipse GSX 1995 10/10/0 Моя оценка 7.5 из 10
Полноприводный Эклипс, позволяет безнаказанно шалить в поворотах и проходить связки на невиданных для моноприводных машин скоростях.Поведение автомобиля нормальное,ничем не примечательное, хотя он неплохо вкручивается и хорошо контролируется в полноприводном лёгком заносе.
Проблема только в том что моторчик слабоват,для полного раскрытия потенциала этого
Разница с туристическими Эклипсами очевидна, FTO это настоящее спорт купе, точное,резкое, собранное.
В около нулевой зоне руль нечувствителен но в остальном усилие на руле значительное.
Автомобиль проходит повороты резко, точно и хищно, и в поворотах ведёт себя достаточно интересно, может и занос быть или переднеприводное вкручивание без признаков сноса.
Машинка настроена хорошо, но вот разгон слишком ровный и на прямых не хватает эмоций и мощности.
У автомобиля хороший эмоциональный звук,но к сожалению управляемость не радует.
Она далека от спортивности, автомобиль настроен на снос и преимущественно недостаточную поворачиваемость.
Это портит впечатление,и усложняет вождение,превращая его в рутину. Надо активно работать рулём чтобы впихивать эту баржу в повороты.
Несмотря на полноприводность, автомобиль не желает с лёгкостью вкручиваться в повороты ,а скользит носом наружу.
Характер мотора тоже н очень радует, он тянет только на высоких оборотах,а на средних есть ощущение недостатка мощности.
Управляемость автомобиля совсем не спортивная и тянет на какой нибудь семейный седан.
Но ведь его близнец Dodge 1996 Stealth R/T Turbo едет иначе. И я решил проверить,не подводит ли меня чутьё,прокатился на Стелсе. Это совсем другой автомобиль!
Усилие на руле внятное,спортивное, поворачиваемость почти нейтральная, снос беспокоит лишь немного, и мотор то более злой и тяговитый. чудеса)
Автомобиль ровный и незаметный во всех своих проявлениях, абсолютно заурядный
полноприводник. При этом он субъективно является довольно спокойной машиной, нет драйва, борьбы, эмоций, он просто едет , немного рельсово и с комфортом)
Разгон не слишком впечатляет, в поворотах машина тяготит к недостаточной поворачиваемости, и довольно рано начинает скользить передком, но её секрет в том, что можно и нужно перебороть свои привычки и довернуть руль ещё немного. тогда автомобиль вопреки ожиданиям не перейдёт окончательно в снос, а наоборот охотней будет заруливаться в поворот.
и это качество- наверное самая запоминающаяся черта.Но это не даёт заметного преимущества, просто особенность.
,И иногда в среде скоростных извилистых поворотах в автомобиле начинают просыпаться какие то раллийные черты.
вообще он рельсовый и на сброс газа очень неохотно уходит в занос, практически не реагирует, но если его силком в занос поставить, то он достаточно неплохо скользит под газом по ровной дуге.
Но тем не менее в основе это рельсовый мало эмоциональный обычный автомобиль.
Автомобиль отличается от эво 6 конечно, на прямой руль в нуле слегка пустоват, педаль тормоза короткоходная и тугая, а система умного полного привода не сразу,но даёт о себе знать в поворотах, в отличии от эво 6,который такой системы не имеет. Однако она не слишком усердно вкручивает Эво в повороты, есть небольшой налёт недостаточной поворачиваемости , в S4 Насколько я помню аналогичная система вкручивала настойчивей машину.
Ещё одна особенность в том,что машина вкручивается , но на баловство места не оставляет, то есть вкручивание никогда не переходит в азартный занос, как ты не старайся.
На сброс и резкое добавление газа машина так же почти не реагирует.
И в целом схожа с эво 6 по ощущению обычного переднеприводника, и так же оживает только в редких для этой трассы извилистых поворотах,похожих на раллийные.
Остальное время автомобиль хоть и не так скучен как эво 6, но всё же довольно занудный, и не быстрый, нет чувства драйва, злости, гоночности и тп.
Кстати умный полный привод раскрывается (видимо в асфальтовом режиме) только при заносе с ручника, вот тогда машина прекрасно скользит боком и прекрасно стабилизируется самостоятельно,что особо важно.
Опять же отличается от Эво 8 , руль лишился пустоты в некоторых ситуациях, усилие на руле нормальное стало, работа полного привода совсем другая, в отличии от эво 8 ,автомобиль легко уходит в занос под сброс газа, а так же девятка вкручивается более интеллигентно и более эффективно при этом,
эво 8 ехал как уж , а эво 9 ближе к траекторному рельсовому эво 6 ,но при этом полный привод довольно эффективно запихивает машину в повороты.
Тормоза стали нормальными, а в остальном всё то же эволюшн, хотя и наиболее интересный из всех,но скучный и маломощный.
Mitsubishi Lancer Evolution X GSR 2008 09.36.5 моя оценка 7.5-8 из 10
Этот эво совсем другой, не похож на предшественников. Он ощущается современной, слегка
буржуазной,но быстрой машиной, дружелюбной к пользователю, и довольно холлеричной.
Эво 10 мжно даже с Ауди сравнивать, во первых по ощущениям он стал действительно быстрым,хотя по цифрам -нет. Разгон уже не кажется тугим, скорости переключаются мгновенно, мощности хватает всегда.
Автомобиль дружелюбный,и любознательный,непоседливый и немного утомляет своими резкими
перемещениями и ломанными траекториями.
Полный привод работает достойно,машина быстрее реагирует на руль чем старые эволюшны, более резко и в повороты вкручивается немного быстрее, но уже в процессе поворота отдаёт
предпочтение безопасности а,не драйву и дрифту.
Управлять им легко и просто, но всё же чуствуется что эво 10 ближе к хорошим гражданским машинам, и может быть немного более тяжёлый и немного более цивильный в сравнении со старыми эволюшнами.
Тем не менее старые эво в игре реализованы как то неинтересно,а эво 10 по сравнению с ними повеселее, для такой трассы,хотя бы из за большей мощности и более внятному разгону. Хотя по сути и десятка тоже довольно обычный автомобиль,не супер шедевр.
Автомобиль в целом нормальный,но сложный в управлении,поэтому не даёт расслабится.
В средних поворотах он склонен к заносу, но в этом нет ничего страшного, плохо , то ,что автомобиль очень трудно отловить в этом заносе.руль пустеет,а морда как будто не имеет веса и очень резко шарахается в сторону. Занос быстрый,и сложный почти как на формуле 1))
Поэтому зная это остаётся только ехать не слишком агрессивно, и не делать слишком резких движений,в таком режиме автомобиль вполне приятный.
Нет чего то особенного по ощущениям, но звук радует, да и вообще автомобиль со своей индивидуальности в поведении.
Его фактическая лёгкость, ощущается только в резких перестроениях. На прямой автомобиль ощущается солидным , авто,а не спорткаром,а в поворотах хоть и лёгкость даёт о себе знать,но поведение скорее ближе к бентли GT . Нормально поворачивает, но с небольшим уклоном на снос.
Разгон не слишком впечатляет, первые 4 передачи разгонные, пятая -ровная. Педаль тормоза неудобная и короткоходная.
А вот поведение на подступах к 200кмч можно назвать опасным.
С ростом скорости руль сильно пустеет и Автомобиль на неровной дороге ненадёжно держится, а при попытке повернуть , может легко уйти в смертельный занос
Автомобиль очевидно почти гоночный, иначе чем объяснить что он прямо таки липнет к дороге,и плевать хотел на переизбыток акселерации в повороте, или на резкие повороты на большой скорости.
Там где любой другой автомобиль уйдёт в занос, Мослер почти всегда едет как по рельсам,уверенно держась за дорогу.
Так хорошо,что даже скучно,самое интересное что он уходит в заносы изредка, но и в заносах контролируется очень легко..
При этом ехать не очень интересно,а машина субъективно не кажется очень быстрой, да и опасной тоже совсем не кажется.
Усилие на руле какое то вялое но рулить не мешает,скорее наоборот.
По степени своей неземной устойчивости на скорости напоминает Бугатти 110SS Но бугатти то полноприводный.
В общем машина без недостатков но и без изюма,поэтому не 10 из 10
На джойстике эта машина кажется из ряда вон, типа допотопный жигуль с совсем необычной управляемостью.
Но на руле всё проще,обычная машина 70х. Большие крены, плавные приятные заносы, хорошее усилие на руле.
Да он медленный,но за счёт громкого шума мотора кажется вполне живчиком, уж поживее современных малолитражек.
Тем не менее по привычной трассе он едет так,что можно как таксист рулить одной рукой , лениво покуривая.а прямых он просто едет,
когда попадаются повороты то кренится и уходит в занос, переваливается с боку на бок при манёврах , ловить эти заносы и вообще рулить машиной приятно, есть в усилии на руле какая то честность и теплота. Мне понравилось
Автомобиль неплохой в общем то. Мотор злой и отзывчивый, на разгоне мощности хватает
вполне,а вот на затяжных подьёмах не всегда. Двигатель радует мгновенными откликами на подачу газа. Управляемость тоже в общем то немного остренькая, азартные заносы под сброс газа.
Но заносы недостаточно глубокие, и заметна свойственная многим мощным переднеприводникам неточность поведения в заносе и при выходе из него.
До спортивности автомобиль немного не дотягивает,Но как быстрая гражданская машина с неплохими спортивными задатками вполне может сойти.
Неплохой автомобиль, сначала пугает очень тяжёлый руль,который с большим усилием стремится вернуться в ноль. Но повороты автомобиль проходит нормально,хотя есть крен. Самое интересное
в нём - это работа переднего привода,там наверное какой то хитрый дифференциал стоит,но автомобиль в заносе напоминает эволюшн) То есть хоть и передний привод,но видимо умный, скользить в радость.
Правда по причине этого умного привода, выводить автомобиль из маятникового колебания не слишком просто.
В общем неплохая машина,Наверное на фв гольф ориентировались.
Автомобиль едет довольно обычно для тачки из 70х, но при этом обладает очарованием и душой. На нём просто приятно кататься,
В нём есть теплота и уют)
Вообще Датсун склонен к заносу,как и большинство спорткаров 70х ,но и занос у них как правило лёгкий в отлове, и медленные,безопасный и кайфовый. Это всё можно сказать и о Фейрледи, но заносчивость у него всё таки побольше чем у среднестатистических одноклассников
А для стабилизации заноса надо крутить руль на довольно большие углы. Автомобиль так же немного плавает мордой по дороге, но в целом он лёгкий,и приятный, звук мотора тоже
прекрасен. А повороты проходится уверенно и спортивно.
Хороший цельный автомобиль, можно сказать имеет настоящий мужской характер. По сравнению с
Файрледи Скайлайн ещё больше склонен к заносу и поначалу это непривычно,заносы под сброс
газа,под газом , причём заносы глубокие и требующие быстрой рулёжки. Дрифткар? Но привыкнув
к этому ,понимаешь что эта черта украшает автомобиль,придаёт индивидуальности.
Вообще машина на грани, настоящий спорткар , грань эта обозначена пределом возможностей подвески. То есть машина даже по современным меркам имеет вполне серьёзную динамику, но вот
подвеска эту мощность и скорость переваривает с трудом. Хотя она и справляется со своими
обязанностями,но есть чуство что подвеска работает на пределе своих возможностей и если ещё злее и агрессивней то будут проблемы.
Собственно и в обычных режимах подвеска довольно кренистая и мягковатая для такой мощности,но именно она обеспечивает характер со склонностью к заносам. И эта немного мягкая подвеска придаёт вождению долю риска и экстрима, которая иногда нужна спорткару.
Поэтому машина и с мужским характером, она едет неплохо,но ошибки врятли простит.
Машина требует решительного и смелого пилота, который знает что делает. В этом машина похожа на 1977 V8 Vantage.В остальном Скайлайн неплохо едет по трассе,хотя и чуть более солидно чем зетка.
Автомобиль не обладает изысканными манерами,но но едет поживее чем 240SX SE. Хотя больше
напоминает обычную машина ,чем спортивную ,есть ощущение,Что зад тяжеловат и машина надолго зависает в заносах, по рулю связь тоже не самая лучшая. Да и скучно едет
Автомобиль хороший, по настоящему спортивный, мощности в достатке, поведение в заносах
послушное, повороты проходит стойко и быстро. Хотя можно и поскользить. В целом не М3, но близко.
Раздражает только некое чувство не полного контроля над машиной в поворотах, хотя на самом деле контроль нормальный,это только ощущение,выражающееся в немного суетливом рулении в поворотах и ломанных траекториях.
Проще говоря приходится всё время подруливать,чтобы найти траекторию и оставаться на ней.
Автомобиль спокойный,исполнительный ,умеренный. Спортивным его не назову,из за отстутвия азарта.
Руль имеет нормальное усилие но пустоват на прямой,а в заносах иногда автомобиль его плохо слушается и на секунду становится неуправляемым, это плохо
Едет он довольно обычно, для гражданской неспортивной машины- нормально.
Сравнивать с инфинтит G35 сложно так как отличий мало,и машины похожи,но мне показалось что Инфинити пободрее,и предел устойчивости к заносу повыше. На инфинити я проехал немного(чтобы его вспомнить),поэтому большего не скажу
Вот он настоящий спорткар, после вялого Fairlady Z. 370Z имеет кристально чистое усилие на руле,мгновенно откликается на его повороты, за траекторию держится звериной хваткой и вообще не склонен к скольжениям задними колёсами, но если очень надо,он это может.
Автомобиль весёлый, позитивный и задорный
Он немного простоват и линеен,но линеен не так как это делают американцы,просто он предпочитает ехать по траекториям а не в заносе.
Хороший покладистый, чётко работающий автомобиль. Прекрасное усилие на руле, прекрасное поведение умного полного привода в поворотах,это как раз то,чего не хватает игровой версии эволюшнов.
Умный полный привод работает только тогда когда это нужно в отличии от эво.
На эволюшнах когда начинается занос, полный привод берёт контроль на себя, но продолжает
работать даже после выравнивания машины. То есть провоцирует повторные заносы и колебания, машина как будто плавает по зигзагообразной траектории и её трудно стабилизировать.
А GT-R по сути довольно линейный и строгий, и в нём гармонично сочетается тяга к
траекторности, без лишних скольжений и в то же время умный полный привод,который позволяет автомобилю вкручиваться на высокой скорости без сноса передней оси.
Автомобиль прекрасно управляется и на прямых и в поворотах и в заносах, мощности в общем то хватает,хотя впритык.
Звук хороший, в общем боевой нормальный автомобиль,
Всё хорошо но нет души. Машина просто послушный аккуратный исполнитель, но нет интересностей в характере и перчинки.
Практически ничего общего с прошлой моделью. Вся спортивность исчезла, автомобиль стал тяжелее, появились небольшие крены и он стал скучный. Напоминает семейный или бизнес седан.
Умный полный привод в поворотах не работает вообще, повороты проходятся на нехилом размашистом сносе, приходится сбавлять скорость,иначе никак. Извилистые участки
преодолеваются пободрее, но умный полный привод включается только в супер экстримальных условиях типа глубокого заноса,спровоцированного ручником)
Если ехать в в жёстком темпе,то машина почти в каждом повороте будет мордой скользить к отбойнику в безобидных ситуациях.
Это напоминает эво 6 например из форзы4.
общем машинка неуклюжая, тяжеловатая,крупноватая для спорта. и скучная,настроена на безопасное,для неопытных драйверов поведение. Двигатель показался менее приёмистым чем у прошлого поколения.
На джойстике этот GT-R кажется неуклюжим,и это вызывает недоумение. На руле всё иначе, хотя возможно в медленных поворотах он действительно может оказаться неповоротливым.
Но в остальном он классный. После 300 сильных скайлайнов, он просто убивает наповал своей нефиговой динамикой и скоростью. К этому надо привыкать,это просто ракета, Скайлайны GT-R без тюнинга в сравнении с ним кажутся телегами из прошлого века)
А то как работает его умный полный привод заслуживает отдельных комплиментов, он
то делает лучше чем на всех предыдущих скайлайнах.
Умный полный привод включается в повороте быстро, эффективно и по делу. Нет никаких размашистых движений, неоднозначности,дополнительных заносов и трудностей в стабилизации машины после заноса.
Полный привод ниссана Gt-R практически безупречен. Журналисты говорят что он в реальной жизни бездушный и скучнее чем феррари,порше и ламборгини галлардо. Возможно это и так но в игре видимо уровень феррари,галлардо и порше настолько высок что GT-R кажется попроще.
Я помню Галлардо,и она прекрасна, и она действительно стоит на ступень выше ниссана,возможно.
Но GT-R Несмотря на это прекрасен, ездить весело, лавина мощности это как аттракцион. Дух захватывает!
Так же в журналах пишут что GT-R объезжает 911 турбо за счёт того что можно раньше открывать педаль газа в повороте на выходе, и что это так, но за это он расплачивается тем что машину трудно стабилизировать после поворота.
На счёт первого утверждения ничего сказать не могу, повороты он проходит как и все машины с умным полным приводом.
А вот проблем со стабилизацией после поворота почти нету, а в прошлых поколениях скайлайнов они встречались чаще.
Но у GT-R есть другая проблема, тот самый умный полный привод позволяющий машине эффективно вкручиваться в поворот.
Без этой фичи он превращается в неповоротливое корыто. И проблема в том что не совсем понятна логика срабатывания этой системы.
Иногда при подлёте у повороту она не срабатывает оставляя один на один с недостаточной
поворачиваемостью. Хотя это часто бывает в медленных поворотах,а не скорости редко.
Но всё равно машина классная,а полный привод выдающийся.
Хотя GT-R Всё таки не ощущается спортивной машиной в классическом понимании, и суперкаром тоже. Он слишком тяжёлый , основательный, и большой. Он воспринимается как покоритель автобанов, как изначально гражданская машина , но заточенная под гоночную трассу.
А предыдущие Скайлайны по сравнению с ним воспринимаются как уг))
Автомобиль не идеален ,но и не самый плохой. Мощный разгон, сопровождающийся нехилым вилянием задом.
Давить на рагоне газ в пол занятие довольно сложное и опасное,поэтому лучше
в пол педали. Хотя Кёнигсек ссх сложнее в этом плане. Нассан быстро достигает 300кмч и искусственно повисает на ограничителе в 315 км, хотя с таким запасом мощности мог бы и 370 выжать.
Но на скоростях под 300 автомобиль уже слабо управляется и может улететь в кювет от любой кочки или неаккуратного движения рулём, предполагаю что причина в аэродинамике как и на старых лемановских боллидах, типа форд гт40.
Ещё не понравились тормоза,по ощущениям они явно слабое звено в этой машине, тормозной путь
больше чем ожидаешь от суперкара. Хотя может он просто слишком быстрый.
На трассе он едет нервно,но является честным,никакого скрытого коварства, ты сам один на один с хищником и если случится вылет будешь сам виноват.
И ещё он при резком стил вождения любит скользить в дрифте,что для суперкара нетипично , дрифт этот довольно просто контролировать.
Хотя в скоростных поворотах он не мог бы быть более цепким.
Интересно то,что привыкнув к автомобилю, ты к нему прирастаешь, тебе уже не кажутся слабыми тормоза, поведение боллида становится более понятным и предсказуемым, нужно только изменить свой стиль вождения, управлять им плавно ,смело и с уважением, тогда он становится
относительно послушным , а не ломать его под себя.
В этом плане он схожь с Гумпертом Аполло.
И если ехать плавно но быстро, то вождение происходит на инкстинтивном уровне,мозг почти отключается. Гоночная черта.
Прекрасный спортивный автомобиль,практически эталонный,реакции быстрые и живые, чуство
скорости высокое, даже после монстроузного ниссана Опель не кажется медленным,наоборот он чуть ли не быстрее ниссана по ощущениям)
Портит впечатление только болезненное отношение к заезду на шикану передним
колесом,автомобиль сразу разворачивает, в скольжениях он тоже не всегда предсказуем, непонятно будет занос или снос. Но устойчивость к заносу очень высокая.
А ещё типичная болячка лотуса элиз: при переходе со второй на первую в повороте ,почему то машина мгновенно улетает в занос.
←предыдущая следующая→
01 … 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 … 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей