Ford XB Falcon GT 1973 10/25/9 моя оценка 7.5-8 из 10
Вообще я его хотел отдельно с мускулкарами сравнивать, о решил так проехать, и он и есть мускулкар, валкий, тяжеловатый, на руль реагирует после паузы.
но несмотря на это он приятный, легко контролируется в заносах, легко и беспроблемно едет по трассе. и он какой то живой и честный, да он слегка неуклюжий но в остальном он понятный и приятный.
Ford Mustang SVT Cobra R 1993 10/10/5 моя оценка 8 из 10
Я был удивлён,но это настоящий злой спорткар!) Он лёгкий, нормальной управляется, достаточно быстрый,с отзывчивым двигателем и просто рвётся в бой)
Есть ощущение что задние шины широкие,уж большо хорошо он держится за асфальт, в заносах чуствует себя нормально ,
сами заносы немного странные,точнее момент потери контакта с дорогой при слишком быстром входе в поворот, чуство как будто сразу все 4 колеса одновременно скользят. машина липнет к дороге.
С другой стороны нет в неё чего то шедеврального, он просто хорошо делает свою работу,с энтузиазмом. Хотя иногда быват немного тупит в виражах.
Машина неоднозначная, местами неплохо сделанная, надёжная и простая,местами косячная.
например руль иногда живёт своей жизнью, мелко копошиться или изредка даёт лёгкие рывки. поведение машины немного напоминает фиесты,и сильно отличается от фокуса SVT,
ST имеет жёсткую подвеску которая даёт почти картинговую остроту реакций, и к заносам он имеет иммунитет,но иногда срывается в безобидных местах если его раскачать, ехать на нём не слишком просто.
Повроачиваемость вроде бы недостаточная, но в медленном повороте когда кажется что снос наступил, передние колёса всё равно продолжают вкручивать машины внутрь поворота.
А вот если в быстрый и крутой поворот влететь, то тут уже явная недостатточная,поричём даже не из за сноса,а как бы из за того что сама машина едет по пологим дугам как трамвай, и неспособна резко менять курс на скорости выше 100кмч.
Это как бы плавный ,но снос и забор зацепить довольно просто.
А вот на автобанных участках, где прямые и скорость выше 150кмч он уже чуствуется не расхлябанным,а вполне приятным.
Да и в некоторых извилистых местах в общем то нормальное впечатление производит,немного его бы доделать. где то он спортивный,а где то тупит
Спорта тут нет и в помине, это комфортная семейная,вальяжная машина.
Хотя она и способна ехать быстро, но желания ехать на ней быстро не возникает, не потому что неприятно,просто на ней приятней ехать в неспешном темпе и это хорошо.
В фм4 мало таких гражданских машин и проехать на ней довольно любопытно,полный привод , но в поворотах настоящий мягкий, безопасный , но сильный снос.
Если продолжать давить на газ, то машина поскользив в сносе начинает закручиваться в поворот.
И да на нём неприяно ехать быстро,но тем не менее он вполне способен это делать,хотя с спорткарами он не сравнится,слишком тяжёлый,тормозов немного нехватает,
машина рановато начинает соскальзывать на внешнюю обочину в скоростном повороте.
Автомобиль неплохой, бодрый старт,правда после 150км разгон стухает. Упругая подвеска, очень хорошо проходит повороты,ввинчивается в них, при этом снос минимален,а занососв нет.
К сожалению маловато мощности а мотор тянет только в узком диапазоне,поэтому пройти поворот в пробуксовке 4х колёс на асфальте не получается, хотя шасси правоцирует на это,
Точнее получается но на половине поворота обороты падают. Видимо шасси заточено на большую мощность.
Автомобиль имеет явные американские замашки, при выходе из поворота ощущение что передние колёса не хотят крутиться,заставляя задние впустую буксовать, машина иногда тупит, она немного тяжеловатая.
В обычных ситуациях усилие на руле нормальное,но при медленном крене иногда руль сильно тяжелеет,я такого больше нигде не видел. И вообще ощущение что задняя подвеска какая то неуклюжая и подруливает когда не надо и раскачивается.
Но мустанг явно лучше чем камаро и челленджер. Есть в нём хорошее, он спокойный,предсказуемый, я проехал круг с первого раза, он расслабляет,мустанг едет как и GNX , как расслабленный ковбой, это кабинет релаксации.
Ford Sierra Cosworth RS500 1987 10/01/0 моя оценка 6.5 -7 из 10
Автомобиль оставляет странное впечатление, он по настоящему спортивный,в плане того что быстрый, резкий, лёгкий.
Часто уходит в резкие , быстрые но легко контролируемые заносы.
Шасси боевое,но заточка под заносы немного раздражает,
потому что иногда хочется мчаться по колцевому но заносы хоть и можно недопускать,но они какие то навязчивые,и вообще сама машина слишком резкая, нервная ,суетливая.
Из за этого начинаешь ехать как идиот, дрифтить где нужно и не нужно,но при этом никакого кайфа в этом нет, ты просто сам не понимаешь зачем ты это делаешь.
А кроме этого в машине ничего нет,нет цельности,зрелости,кайфовости, она какая то по гоночному простая.
В реальности этот форд славится своим "почти полноприводным поведением" и действительно что то такое есть и в игре.
Фишка в том,что сносы есть,но они почти не влияют на то как машина рулится, просто крутишь руль и тачка поворачивает даже в сносе,конечно если руль перекрутить то она уже поворачивать не будет,но до перекрута много места.
руль лёгкий, машина лёгкая и резкая./
Но превратиться в подобие полноприводника фокусу совсем не удалось, на полноприводной машине ехать наамного приятней и понятней, фокус же имеет типичные переднеприводные болячки.
Да он очень устойчив к заносу под сброс газа,на него это почти не действует,но он например имеет такую особенность как рельсовое поведение,и я очень часто промахивался в поворотах.
Если скорость на входе в поворот превышена,то машину невозможно поставить боком,срезать траекторию,она будет тупо вызжать мимо поворота по пологой дуге, пока вы её не затормозите или пока она не врежется в стену.
И в этом плане он опасен, по касательной цепануть отбойник довольно просто в безобидной ситуации. Мне такое поведение совсем не нравится.
Да RS умеет показывать фокусы,но практическое применение этих вещей как то и нет. Машина всё равно дико шлифует передними колёсами, траектории неэффективны, любой полноприводник, или заднеприводник заткнёт его
Есть в этом что то противоестесвенное, как и во всех быстрых переднеприводниках,
как будто безногий инвилад научился быстро бегать на руках, или безрукий научился ковырять в зубах пальцами ног. А ещё точнее,как будто собачка без задних ног научилась бегать на передних,а зад по земле волочиться))
Незнаю,может его управляемость хороша на обычных дорогах,медленных и извилистых,или на другой более медленной трассе,но на нордшляфе он как то неочень.
Смысл делать такую машину? это недополноприводник, личинка импрезы, мерзкая и неудобная.
Ford SVT Mustang Cobra R 2000 09/27/2 моя оценка 8.5 из 10
Неплохая машина,глядя на его брутальный вид кажется что и едет он как кирпич,но на трассе он довольно холеричный,вертлявый и непоседливый.
Руль пустоват и это скорее минус, разгон хороший,в поворотах автомобиль чуствует себя довольно неплохо, сначала лёгкий снос,потом глубокий но простой в контроле занос.
И в целом автомобиль едет довольно лихо и спортивно, даже на ум приходит м3) но до м3 он слишком тяжеловатый, и имеет высокий центр тяжести.
Так что в повортах он неплох, энергичный позитивный, азартный и немного глуповатый. Но у него пожалуй даже излишняя любовь к заносам, как будто это дрифт кар. и это наверное минус.
Поначалу идёшь у него на поводу и начинаешь отжигать почём зря,из за этого складывается ощущение что машина немного недисциплинированная и безбашенная, аварийность тоже повышается.
Но после нескольких попыток берёшь себя в руки и начинаеь ехать более серьёзно,по кольцевому,и о чудо! Мустанг едет вполне прилично и даже немного кайфово! Простой,понятный, н вот лишний вес его портит и склонность к заносам.
Хотя в целом образ интересный, он и ехать может как надо и в то же время имеет свои шероховатости и тараканов в голове,чтобы быть нескучным, и "плохим парнем"
Хотя есть в нём что то и от суматошной собачки которая стремится в быстром темпе обоссать все столбы во дворе))
Ford Mustang Shelby GT500 2010 09/31/3 моя оценка 5 из 10
Ну это как бы и не спорткар вовсе, рычит знатно, не хуже некоторых мускулкаров,но вот едет скоре как большой 2тонный седан типа Чарджера,или даже как Додж Рэм SRT10)
Просто когда едешь на спорткаре или другой легковой машины,то ты разоняешся, тормозишь в повороте, на выходе плавно добавляешь газ и едешь дальше,паузы когда ты едешь на тормозах или накатом минимальны.
А на этом GT500 паузы очень солидные секунд по 5 иногда, то есть ты такой едешь по прямичку, газ газ газ врррр, потом торможение почти до нуля,чтобы вписаться в поворот,
медленно пища колёсами закатываешся в него так же накатом не трогая педаль газа,а потом снова короткие мгновения ,когда газ в пол.
То есть из за своей нехилой массы эта машина едет как бегемот, она не может проходить быстрые повороты,
она даже не пытается этого делать(хотя бывают случаи когда машина ездить не умеет,но всё равно пытается что то изобразить,вызывая раздражение) GT500 как бы сразу говорит " не мучай меня,отстань, я грузовик"
Да и само поведение его соответсвующее, безразличное, пофигистичное,никакой борьбы раскачки и тп, он просто немпешно уныло пыхтит из пункта а в пункт б,
хотя при этом и орёт как динозавр. За то с такой настройкой он безопасен несмотря на свой вес и перетяжелённый передок.
Шансов убиться на неё особо то и нет. заносы есть но неглубокие и благодаря малой скорсоти на входе и выходе из поворотов они не успевают развиться. По сути эта машина быстра только на прямой,там она едет под 250 и выше.
А в поворотах она даже не пытается ехать по спортивному,она как будто по скользкой дороге крадётся, стараясь не растрясти свою толстую задницу.
Автомобиль управляется жутко, как на нём вообще можно было гоняться? Тот же эффект спущенных колёс,что и у Феррари 330р4, хотя возможно у Феррари он чуть более ярко выражен.
Вообще он едет как валенок, управляемость? у него её нет, он безтолковый, какая то мягка подвеска(или шины) его всё время качает, он плавает по трассе,
очень очень лениво реагирует на мелкие перестроения, продолжая ехать по прямой.
В медленые крутые повороты он вписчывается с трудом, заносы вялые и медленные,но при этом какие то непредсказуемые,трудно просчитать момент,когда занос уже опасен.
Вообще машина сама вялая, и страная, первая передача до 150кмч!!! вторая до 230!!
Это трудно описать,но на трассе она управляется просто ужасно,хотя при этом в ней нет
экстримальности или опасности, можно проехать с первой попытки,а врезаться только по собственной ошибке.
Но едет он очень неприяно,как тот же додж рэм,или какой нибудь вот такой автобус на мягкой корабельной подвеске,который разгоняется до 300кмч и проходит повороты на 150кмч.)
Автомобиль в обще то неплохой,он в поведении серьёзный и отвественный, шутки не шутит,всё делает усердно и правильно, без увеселительных элементов и безбашенности даже немного занудный.
Но к сожалению не всё так хорошо,
на выходе из скоростных поворотов его донимают заносы кормы,знакомые по среднемоторным феррари . это раздражает,потому что вместо того чтобы разгоняться , надо отлавливать занос.
Это такой медленный,размашистый и трудно гасимый занос.
Да и вообще его среднемоторность конечно даёт большое преимущество в
простоте контроля по сравнению с корветом Z06 ZR1, но она же и причина излишней вёрткости вокруг своей оси.
Автомобиль не может пройдти поворот ровно по дуге,он закручивается вовнутрь
слишком интесивно,приходится его ловить,в итоге это напоминает какой то серфинг, приходся постоянно корректировать нос машины, потому что он гулящий. да и только успеешь с носом разобраться,как зад может в занос пойдти
В итоге машина проходит повороты по каким то ломанным траекториям,виляя хвостом как рыба.
Хотя чутсвуется что сама машина сделана серьёзно,подвеска строгая, но эти недостатки всё перекрывают,кроме того в вождении нет изысканности, можно сказать что форд едет простовато и глуповато.
Это дикий необьезженый жеребец,бескопромиссный ралли кар,требовательный к пилоту.
Разгон дикий, это и так понятно так как версия в игре по сути гоночная а не дорожная.
Вообще машина лёгкая,и валит мощно,не отвлекает заносами,и прочими проблемами,которые бы отнимали время.
Вот поведение в поворотах любопытное, можно ехать по раллийному и по колцевому.
Я попробовал по раллийному,и оказалось что это непросто,недостаточно просто резко бросить газ, или крутнуть рулём,или раскачать машину, или раскачать газом.
Этого всего недостаточно,хотя часто зватает и просто торможением нагрузить передний мост и дальше-всё просто.
Но это работает в основном в медленных шпильках,а вот в остальных поворотах всё сложно,нужно использовать
какую то определённую комбинацию из выше приведённых приёмов, как шифр,и тогда возможно всё получитсЯ,но у меня получалось через раз.
И в чём секрет правильных действий я так и не понял,хотя для таких эксперриментов нужно быть смелым,так как темп машины очень высокий и если вы запланировали пройти поворот в силовом скольжении, но у вас не получилось и машина пошла в снос,то значит контакта с отбойником не избежать.
И по сути если попытка вызвать занос оказалось неудачной,то следует мощный такой снос, что неочень то приятно.
Машина живёт между сносом и заносом,и настоящий гонщик должен уметь бесстрашно ставить её в глубокий занос,когда буксуют все колёса и ехать боком.
Однажды у меня так получиловсь в скоростном повороте флугплатц,и я впервые в этой игре прошёл поворотв глубочайшем заносе, на скорости под 200)) причём на дорогу я смотрел в боковое окно!!!!)))) такого опыта у меня ещё не было)
И машина беспощадна к тем кто с ней не справился.
Кстати е мало поставить в занос и пройдти поворот,оказщывается ещё проблема выйдти из заноса и поехать прямо! Это порой сложнее чем даже сам занос.
Но ведь это ралли кар он должен легко стабилизироваться! но нет, там всё сложно и неоднозначно, иногда получается плавно стабилизироваться,а иногда занос оканчиваясь бьёт как кнутом и тачку попытка стабилизации оканчивается тем что её кидает уже в другую обочину.
Что бы это сбить-нужны молнеиносны быстрые движения рулём, и это не исключение-это правило
И вот например чтобы перебороть снос и застаивить машину ехать боком,там надо использовать какую то сложную схему -типа иногда проканыфвает если давить полный газ,а иногда если тихонько педалировать
14 лет назад
удалённый пользователь
Вот так же и на выходе, иногда чтобы смягчить и побороть хлыст-нужно как давил в заносе,
так и давить педальку, несмотря ни на что,типа как на переднем приводе, газ в пол
А иногда нужно наоборот плавно сбросить газ, и самое осрое-что раз на раз не приходится.
То есть это как русская рулетка- эти приёмы -антиподы и когда из них какой подёт на пользу-а какой -на вред-совершенно непонятно! но выбирать надо из двух, и это очень экстримально!
Так же бывает на входе в поворот иногда надо просто закрыть галаза от страха и как отморозок давануть газ в пол,
несмотря на то что стена несё1тся на тебя и надо тормозить., и вдруг тогда машина резко встанент в занос и войдёт в поворот.
А иногда нужно наоборот осадить торможением нагрузить передок.
И тут опять же русская смертельная рулетка,нужно выбирать одно из двух. причём без обьяснения причин,
просто интуитивно,потому что логически понять -какой приём выбирать-невозможно! это чистый фарт
В общем это суровейшая машина которая действует по своим раллийным законам и требует
пилота-гладиатора который ничего не боится и при этом обладает занниями как управлять подобной техникой,я её загадок не разгадал.
И надоело мне безрезультатно пытаться её покорить как рали кар и я поезал по кольцевому.
Хочется сказать-спокойно по кольцевому,но и тут этот демон покоя не даёт) хотя конечно же намного проще чем по раллийному.
Если ехать по кольцевому,то в общем всё просто и напиминает втрое похудевший Вейрон) заруливатется в общем то нормалдьно, иногда упирается,но если не давить газ в пол ,то сноса сильного нет, других недостатков типа навязчивых заносов тоже нет.
Но всё же бешенство машины проявляется и из за мощности можно часто совершать ошибки, есть некоторые повороты которые разгружают задок и даже по кольцевому их трудно пройти без аварий.
По колцевому кстати ехать скучнее.
Подвеска раллийная,ей всё пофигу, она даже высокие шиканы сьдает, хоть по бревну на 200кмч проехать можно)
Максималка кстати 250 и частенько машина в неё упирается надолго по ходу трассы. Она просто настроена на 250,но мощности хватило бы и на 300.
В общем трудно его оценивать, немного он меня разочаровал тем что сложноват и коварен даже по меркам ралли каров. А если ехать по кольцевому то как то слишком скучно
Трудно оценивать такую машину после быстрейших Феррари. Руль после них кажется тяжёлым а машина-безнадёжной черепахой,хотя они и так небыстрая.
Но даже при своей черепашьей скорости она создаёт аварийных ситуаций больше чем некоторые феррари!
Этой машине необходима система стабилизации, заносы появляются даже в совершенно безобидных ситуациях и заносы противные и реально опасные. В основном под сброс газа.
ДА и в целом можно сказать что спорта в этой машине точно нет, поначалу бросается в глаза её неуклюжесть в поведении и опасные заносы, потом прикатавшись отмечаешь что если ехать аккуратно то она достаточно комфортная для дальних поездок.
Неплохой автомобиль, разгон очень бодрый,поведение напоминает бьюик GNX, такое же спокойное ,немного деревенское,но приятное и надёжное. Это как провнициальный трудяга, неказистый но нормальный, душевный мужик.
Автомобиль любит заносы, настолько что хочется его назвать дрифт пикапом) заносы медленныt, глубокие и легко контролируемые. Хотя при желании можно и ехать вообще без них.
Вообще автомобиль удивительный в плане того что он показывает одинаковое время со своими одногодками бмв м5 и м6! и не где нибудь,а на гоночной трассе! максималка-230кмч для пикапа начала 90х это тоже круто.
Конечно это не фулл сайз пикап,но тем не менее. А управляется он почти как легковая машина, американская легковая машина.
Почти- потому что есть некоторые грузовые мелочи - типа когда кузов кренится как бы отдельно от шасси, да и вес у машины заметный, и об этом надо помнить перед поворотами,потому что его весёлое поведение и лёгкий драйв
заставляют поверить что это легковушка,но в повороте максимальная скорость прохождения всё таки не как у легковой,и поэтому выносит на внешний газон или забор.
Автомобиль может быть недостаточно драйвовый,но он даёт невероятный необычный опыт.
Начинается всё как в голливудском боевике, я как гонщик весь такой уже бывалый и уверенный,
сажусь на этого коня, и в первом же повороте вылетаю, попытка 1,попытка 2,попытка 3 в первых поворотах повторяются вылеты и ошибки,причём я чуствую что сама машина то невозмутимая и суперспокойная.
Потом я понимаю,что я пытаюсь её заставить ехать по своим правилам, пытаюсь её подчиниить, как молодой герой какого нибудь Майкла Дудикоффа -весь такой модный мачо и
уличный боец. ,который попал на тренинг к неприметному китайцу ,который его учит приёмам каратэ)
Плейбой наскакивает, но его сразу и с лёгкостью опрокидывают. Вот так же и здесь, Аполло это машина огромной внутренней силы, это сэнсей, и голос у него спокойный ,вкрадчивый как у психолога, или японского учителя каратэ)
И при моих поптыках ехать по привычным правилам,он меня с лёгкостью размазывает, ломает,причём мягко, мудро и получается что виновата не машина а мои ошибки и наглый стиль пилотажа к которому я привык.
Аполло быстро даёт тебе понять,что ты на самом деле ничего не умеешь и ещё зелёный новичёк,против такого гуру как он.
И в это как то непроизвольно начинаешь верить, принимаешь авторитет этой машины , и не из принуждения а как бы искренне.
Аполло как настоящий учитель заставляет себя не столько бояться-сколько любить и уважать, относиться с трепетом.
Это глупо писать про машину,но чуствуется его сильная натура, его востояная мудрость и олимпийское спокойствие,он невозмутимый и сильный как стивен сигал))
И когда ты ему подчиняешся,он начинает тебя учить -как надо правильно ехать, несотря на рекордные цифры времени круга,это совсем не похожу на быструю опасную езду.
Это похоже на рекламу ,где говорят "Василий-нежнее.....ещё нежнее" именно вот так нежно надо нажимать на газ. И в отличии от феррари если давить резко газ в пол-то катастрофы не будет,просто машина будет ехать хуже и обязательно вылетит довольно скоро.
Ну так вот газ нажимать плавно, руль крутить тоже плавно. БЮлин -такое ощущение что эта машина даже учит правильной технике дыхания,а руление заставляет выполнять синхронно своему сердечному ритму.
Это не круг по нордшляфе,-а сеанс психологичесокй разгрузки + шаманский транс.
Я еду и держусть за руль аккуртно, и мне кажется что я не за руль держусь, а держу за руку
Гумперт аполло,который как абсолютный авторитет-сенсей и отец ведёт меня по трассе правильной дорогой))
и когда он рядом,я чуствую полную уверенность,потому что эта машина настолько мудрая,что я с ней рядом с ней ощущаю первоклассником который должен внимательно слушать старшего.
А какие траектории! какое поведение! руль нужно поворачивать на минимальные углы,и ни единого срыва,стресса,заноса,не единой ошибки, я по трассе теку как горная река, я почти в трансе.
Если это перевести в более понятные фразы-то автомобиль сначала мягко- но настойчиво и убедительно тебя заставляет играть по своим правилам, когда ты их принимаешь,
то ты каким то образом едешь почти идеально, причём ты чуствуешь что как бы корридор предельной усточивости машины шире, но я действую в основном коридоре более узком но эффективном.
Но на случай ошибки машина всегда имеет большие ресурсы для того чтобы пилот исправил ошибку,хотя управляемость настолько мягкая и точная,что ошибок просто нет.
Но только в cлучае если вы приняли тот медитативный стиль вождения,который навязывает машина,иначе она просто
не поедет.
14 лет назад
удалённый пользователь
А вот исследовать её реальные предельные возможности вовсе не хотелось,потому что так как ехал я -лучше и не надо.
Мотор кстати вовсе не орёт,а тихонько гипнотизирует своим успокаивающим барритоном.
Управляемость явно кольцевая -для гонок или трек дней. Но в отличии от гоночной машины -тут нет излишней резкости,а в отличии от полугоночной типа
Феррари 599xx или Fxx -нет достаных недоделок ,косяков и сложностей.
Аполло идеален для того чтобы гонять по треку и совершенствоваться.
Причём в отличии от 599XX в которой посто зад подгорает от её ярости и экстримальной опасности.
В Аполло атмосфера совсем другая, буддистская какая то))
Holden HSV w427 2009 09/23/4 моя оценка 7.5-8 из 10
Автомобиль интересный, но поначалу кажется лучше чем он есть.
С первых секунд нахождения за рулём понимаешь,что это настоящий источник драйва, никакой чопорности,взрослвости ,скучности- это азартный и лихой drivers car.
Звук мотора приятно ласкает слух,как дисторшн электрогитары на басовых струнах.
Мощный разгон,уверенное поведение в поворотах, машина явно подначивает проходить из в заносах,
и прав был старина кларксон- заносы удивительно легко даются этой машине и их легко контролировать.
Я собирался ставить 9 из 10, ведь эта машина сравнима только с м5 е39, и даже превосходит её!
Её фишка в том что иногда в скорсотных заносах машина выравнивает занос как бы сама, если не
трогать руль,просто под газом, я такое замечал только у CTS-V и Е39,наверное это особенность длиннобазных седанов.
Один поворот,второй,эффектный глубокий занос, улётный саунд трек мотора,спортседан!?
Да и на первый взгляд вполне стабилен в плане безопасности,я проехал почти весь круг с первого раза, и в конце уже таранул отбойник по собственной глупости.
Но Я не расстроился,потому что в мои планы входило проехать ещё один круг,потому что это редкий случай,когда машину не получилось полностью прочитать с одного круга.
Просто потому что я увлёкся дрифтом и не успел заметить другие особенности.
Ну вот значит рестарт, и что то пошло не так, занос-размотало вылетел,ещё рестарт,и ещё.
И когда ты едешь уже в 5й или 6й раз , то приходит другое понимание машины, сначала она- пьянящая,драйвовая, это настоящий хулиган, главный парень на деревне, и стритрейсер, нарушитель правил,кайф.
Машина-праздник, дискотека,драка,секс-всё в одном флаконе)
Но через пару кругов это ощущение быстро слетает,его как ветром сдуло,потому что приелось
И на машину смотришь по другому. Для начала стоит понять,почему я столько раз не смог завершить круг,
видимо я поторопился сравнивать её с М5е39,потому что стабильности в ней значительно меньше, вылеты были из за мелкого,но коварства машины, её управляемость немного
не доведена до блеска..немного расхлябанная,чуток.
К тому же машина тяжёлая, и если ехать по кольцевому то это заметно на торомжении , да и габариты немалые,поэтому в некоторые повороты и не вьедешь боком,так как они узкие.
В этом плане купе было бы кстати.
В заносы австомобиль входит легко,а вот возвращаться из них не всегда просто,особенно когда
скорость за 150.
Да и при строгой кольцевой езде машина немного теряет лицо,она слегка растеряна.
Схема входа в поворот-проста : сначала снос,местами даже черезчур сильный, потом нейтральная поворачиваемость
и вкатывание в поворот, на этом этапе можно топнуть по газу и пройти оставшуюся часть поворота в дрифте.
о есть небольшая неуклюжесть, в общем е39 заметно легче, и более ловкая.
Да и именно взаимопонимания с машиной не слишком много, в отлчии от бмв, вместо этого есть
ощущение веселья, драйва,но это не то же самое.
Реальная суть этой машины- не точные и нудные кольцевые покатушки ,а отжиг на улице или шоссе,тачка довольно безбашенная.
А на капоте её надо нарисовать пофиг фейс "Крутой поворот? Пофиг ,пройдё в заносе!" "все едут по траектории, Пофиг я люблю дымить шинами и жрать бензин"))
Получить удовольствие от переднеприводника-сложнее,оно как бы более глубинное,и копать надо в других местах,не как с задним приводом.
Поначалу машина кажется слишком простой, да она очень злая по разгону,благодаря рёву мотора, подвеска плотная,кренов нет,молнеиносные перестроения.
Но кажется что этого мало для того чтобы это была полноценная машина..
Но по ходу круга приходит и понимание и удовольствие,машина очень злая,и с такой яростью бросается в скоростные повороты,как в омут с головой.
Настолько быстро и агрессивно,что за
ней не успевает даже пилот, это страшно, и весело,как на американских горках.
Сивик как бы нарушает законы физики, режет траекторию поперёк,а не по дуге и при этом его не выносит на газон при выходе из поворота.
В поворотах он обладает чудесной способнгостью оставаться полностью подконтрольным и доворачивать или наоборот распрямлять траекторию ,если мне надо,
в то время как почти все полноприводники лишены такой многовариантности в повороте и если встанут на дугу,то уже ничего изменить нельзя.
Передний привод обеспечивает стабильность,машина полностью освобождена от каких либо заносов
и сносов,поворачиваемость практически нейтральная с учётёом что это всё таки передний
привод.
Её не заносит под сброс газа, и в скоростных поворотах,которые многие перднеприводники очень не любят.
Авто проходит повороты остервенело,продолжая набирать скорость там,где другие уже едут накатом , в апексе!
причём если вы хотите вызвать лёгкий занос для лучшего ввинчивания, достаточно просто коротко притопнуть по тормозу. Практически как нажать кнопку вызова лифтёра) занос по требованию.
А главное автомобиль создаёт такую иллюзию быстрой езды, что ехать реально страшновато и местами кажется что я еду чуть ли не быстрее формулы1 в поворотах))
Слегка безумная, непоседливая,рвущаяся в бой собака.
Хондовские спортивно агрессивные нотки по прежнему чуствуются, но какой контраст с предыдущим сивиком!!
Сивик купе- как зажиревший,обленившийся кот, или как зажиревший ,обленившийся , отошедший от дел итальянский мафиози)
Это что то среднее между семейной машиной и спортивной, но она получилась негармоничной,
потому что эти качества в ней конфликтуют, а спортивность вылазит в неподходящие моменты.
То есть местами азарт и злость чуть чуть проявляются, но это скрытоо под толстым слоем
жира,точнее не скрыто,а это такая машина и есть.
В ней первичен именно комфорт, а злость- это по породе просто передалось,атавизм)
Машина мягкая, тяжело перваливается с боку на бок по сравнению с сивиком 1994.
Диапазон эффективных оборотов -уже, тянет мотор хуже и н так агрессивно.
В поворотах машина тоже не спорткар, хотя её поведение и не снилось фиесте и фокусу, на фордах- если ты встал на дугу,ты с неё не сойдёшь до конца поворота.
А на Хондах ты можешь свободно менять направление,даже в апексе, можешь руль довернуть,можешь распустить ,то есть полный контроль.
Сивик-купе так же устойчив к нежелательным опасным заносам, а точнее срывам задней оси на
скорости но вот при прохождении поворотов занос под сброс газа вполне полноценный и размашистый.
Автомомобиль в поведении очень похож на Сивик 1994, почти близнецы,разница только в том что сивик едет чуть более картингово, предпочитая кольцевые траектории,
а CR-X больше правоцирует проходить повороты в заносах)
Вообще это дикий драйв , кипиш и кипяток)) особенно на участках трассы где повороты не слишком скоростные.
Чуствуешь себя на ралли за рулём машины WRC на узенькой петляющей дорожке,будто ты летишь 200кмч)
Такого драйва я не припомню в других машинах, но драйв непостоянен и проявляется только в определённых местах трассы.
Вообще почти все повороты я проходил с затяжных скольжениях и заносах, если бы это было в реале,у меня бы на половине дистанции уже покрышки бы стёрлись или колёса отвалились))
Весело,но хотелось бы чуть менее варварского веселья с ездоё ближе к траекторной, хотя кто мешает? на этой же машине можно и так ехать,но зачем,когда можно скользить?))
А вот при прохождении поворота в скольжении передних колёс контроль руля уже не такой сильный как на сивике.
Но хочу отметить , что по прежнему в хондах 0% коварства, это абсолютно понятные и безопасные машины, только драйв, никакой борьбы с машиной.
Honda CR–X SiR 1991 10/26/6 моя оценка 5.5-6 из 10
CR–X это как Сивик 1994 ,но лишённый всего ,что отличало его от просто переднееприводного автомобиля.
Общий у них только звук мотора, но поведение CR–X намного хуже. Подвеска рыхлая и валкая, достаточно какой нибудь кочки,чтобы машину раскачало и выбросило ,из за того,
что подвеска вбрыкнула.
Так же подвеска "дарит" неоднозначность реакций и неуверенность в автомобиле, иногда
ненужные заносы и тп.
Да и фишка с контролем руля в повороте исчезла, машина едет тупо как обычный переднеприводник, по рельсам.
CR-X немного опасен, есть срывы задка в скоросных поворотах,и заносы при торможении, но это не критично,после абарт500 мне ничего не страшно)
Honda Integra Type–R 2000 09/59/3 моя оценка 9 из 10
Настоящий спортар с большой буквы! Ничего обзего с унылой интегрой 2002, и сивиками тайп эр,которые в фм4 почему то не радуют.
Интегра 2000 быстрая,настырная, лёгкая,она боец. а главное у неё по настоящему нейтральная поворачиваемость! Вообще никаких
сносов,и упираний в поворотах,она просто заруливается туда,куда тебе нужно, хотя в разумных пределах конечно
Она прекрасна, контролируется превосходно, откликается на любое пожелание, атакует повороты чаще даже в заносе, стоит только
легконько топнуть по тормозу перел поворотом, посадка водителя низкая, подвеска по картинговому резкая если надо
сманеврировать.
В сравнении с другими хондами, это просто иной уровень качества, она очень схода с сивиком 94.
Правда у интегры слышны довольно сильные удары , то ли подвеску пробивает,то ли днищем об кочковатую поверхность трассы
нордшляфе бьётся.
К сожалению на руле фанатек вибрация почти отсуствует и поэтому я мало пишу о плавности хода,потому что я
её не чуствую в отличии от джойстика,только визуально могу судить и по поведению
Но эти удары никак не отражаются на поведении машины,просто слегка радражают.
Бывают конечно машины и более одухотворённые,для полного счастья хонде не хватает поэтической какой нибуджь составляющей) но среди переднеприводников она пока что лидер, и заслуживает высоких оценок.
Автомобиль чуствуется что злой,спортивный, достаточно настойчиво и напористо преодолевает трассу ,в меру .
Подвеска плотная, повдение правильное,понятное и доступное.Проехал почти с первого раза.
Вообще в машине чуствуется именно соревновательная злость, как у спортсмена на результативное выступление.
Особенно поражает то как чутко машина следует за поворотом руля.
Дело в том что поведение нельзя назвать идеально траекторным или гоночным, иногда бывают заносы,
и когда начинаешь его корректировать крутя рулём, машина просто мгновенно реагирует на это и молниеносно восстанавливает зацеп и прямолинейное движение.
Эта резкость напоминает картинг.
Вроде бы всё неплохо,но машине немного не хватает эмоциональности, она больше похожа на гоночный инструмент.
Хотя я отметил что её поведение нельзя назвать занудно кольцевым,бзаносы есть и часто они щекочут нервы.
Я даже подумал что машину пытались сделать универсальной,и для гонщиков и для любительских покатушек, но вот при первом
варианте всё очень неплохо, а во втором варианте немного не хватает эмоций.
Автомобиль очень сильно отличается от версии 92 года, очень сильно.
По сути совсем другой характер, она гораздо мягче и комфортнее, вся резкость просто исчезла.
За то появилось такое интересное сочетание комфорта и простоты управления и хорошей скорсоти прохождения поворота
Проще говоря можно езать быстро и не напрягаясь
Обычно это свойственно мерседесу например
И это не значит что она страдает от лишнего веса или кренов,нет она едет даже в чём то лучше версии 92 года,а контроль над
дорогой абсолютный но ощущения жёсткой японской рисомолки нет..
И вобще у этой тачки поведение и харрактер как у спортседана какого нибудь , но никак не у среднемоторного купе.
Я вспоминаю Феррари и прихожу в ужас от того как это было сложно, и как она остро реагировала на руль.
А у NSX-R руль свободен от ударов и тряски ,он лёгкий и расслабленный, и поведение абсолютно безопасное и на расслабоне, 0% брутальности, за то есть буржуазность.
Повторюсь,если бы это был спортседан то это было бы очаровательное пафосное поведение,
но когда это в японском аскетичном тазике, наступает когнективный диссонанс....
Если более конкретно разбирать управляемость,то поворачиваемость в общем нейтральная,заносы в меру,всё хорошо.
Собственно тут и говорить не о чем, управляемость как у грузовика или автобуса.
Ехать на нём по гоночной трассе не самое приятное занятие и немного скучное.
В крутых поворотах он скользит носом, хотя в некоторых местах заставлял нервно ловить занос ,например если на 100кмч
наскочить на высокую шикану)
Но основная масса проблем была не из за каких то его особенностей поведени, а просто из за того что он непривычно тяжёлый, и его сносит больше чем нормальные машины.
Хотя то,что при быстром входе в поворот в полный заг он безнадёжно скользит носом,пока не сбросишь газ ,с точки зрения гонщика тоже проблема.
Хотя разгон не самый быстрый но звуковое сопровождение-неплохое. Я разогнал его аж до 190кмч.
Чего уж тут говорить, машина очень медленная, это понятно. но в отличии от форд ка, который сравним по времени круга, в ней нет ничего приятного или весёлого.
От её поведения клонит в сон, собственно поведения там и нет, можно только сказать, что на правокации типа сброса газа в заносе она не ведётся.
В сон клонит от звука двигателя, от вялых реакций на руль, от суррогатного усилия на руле
И вообще машина спокойная , комфортная и в салоне плотная пелена дремоты.
Вообще я ждал от него худшего, ужасной управляемости,дубового поведения.
Но он не так страшен 4ёрт как его малюют))
Да он далк от идеала спорткупе,до Интегры ему как до луны. Да он за ней и не гонится,он другой..
Порадовало,то что он немотря на переднеприводность, всегда умудряется эффективно вкручиваться в повороты без черезмерной недостаточной
поворачиваемости и дымящихся буксующих колёс. а заносов под сброс газа нет вообще, он довольно стабильный.
А в остальном он достаточно простоватый колхозник, но при этом почти не раздражает,и не даёт поводов для злости.
Причина этой простоватости- мягковатая рыхлая подвеска, котороая хорошо поглащает удары и неровности,но создаёт ощущение "нетвёрдой почвы под ногами" ощущение болота и разумеется никакой чёткой связи с дорогой.
при маневрировании реакции тоже ленивые и не быстрые.
И в обратной связи по рулю и в реакциях подвески частенько наблюдаются разные паразитные "шумы" и вибрации,какие то непонятные рывки , которые делают связь с дорогой грязной и создают лёгкое ощущение тракторности... или ощуцщние российского автомобиля!
И вообще в этом автомобили почтоянно преследует чуство ,что едешь на Приоре.
Клянусь, это натуральная лада!)
Дело в том что мягкая подвеска ,крены и всё такое - портят, убивают ощущение спортивной машины, но при этом дарят комфорт!
Я бы даже сказал,это отличная машина для плохой,разбитой дороги,для россии.
И от этого можно даже получать удовольствие, этот хёндай- очень российский, какой то свой,родной))
И если бы я выбирал машину для долгих путешествий, то он бы был как раз в тему. Кроме того , он сам по поведению довольно спокойный,понятный и неглупый, напоминает собаку из Гриффинов.
И несмотря на свои недостатки , он одновременно успокаивает, но держит в тонусе и не даёт уснуть. А комфортная подвеска тоже радует,
то есть он одновременно и под плохие дороги подходит, но и как приспортивленная машинка не совсем безнадёжен.
Хотя его харракетр скорее бы подошёл какому нибудь небольшому седану
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей