Судя по времени круга - это прототип высшей категории, а по виду не скажешь.
Это довольно злой боллид, истребитель. Идеальная устойчивость в поворотах, выдерживает большие нагрузки, уверенность всегда, двигатель,динамика - всё довольно напористое и агрессивное. На машине хочется езхать всё быстрее она правоцирует на это, хотя совсем уж безумной её назвать нельзя.
Это баланс между разумом и азартом. Ездить приятно.
Какой нибудь боллид от Шевроле не идёт ни в какое сравнение по усточивости и надёжности.
Отличие от современного болида значительные, тут всё по другому. Современная Мазда - это как формула 1, едет такая ,приклеенная к дороге.
А 787 - она более неформальная, она похожа на дорожный суперкар,а не на картинг или формулу 1
Больше свободы, больше подвижности в плане каких то мелких рысканий, скольжений, ну и она не способна так надёжно пролетать повороты на полном газу без риска заноса. Хотя время круга почти одинаковое. На 787 другой опыт вождения, тоже весело,даже веселее наверное чем на новой, и как то честнее что ли ,рокн ролл типа, а не чистый расчёт. 787 какая угодно,только не занудная. Она мощная, она требует быть аккуратным и уважать её, если не хочешь разбиться, но при этом она легко прощает разные ошибки. Добрая машина, быстрая, но по драйву она довольно спокойная, умеренная.
После гоночных табуреток мир мускулкаров немного шокирует. Рулёжка как на катере, всё наугад и на опережение, машина плавает по дороге, раскачивается на подвеске, и такие же "речные волны" идут на руль, но не рывки а типа фидбек то есть,то нет, то снова есть)
Но на самом деле это вовсе не раздражает,Как на современных Камаро и Челленджере.
Нет, тут всё очень мило. Даже после гоночных боллидов в глаза бросается с какой яростью
машина ускрояется на 2,3 передаче по прямой.
Рулится они хоть и по лодочному ,но очень безопасно,и понятно. Вообще это простой американский парень,ковбой, никакого двойного дна, коварства.
Машина дружелюбна ,понятна ,пусть и немного медлительна,и иногда немного бестолкова.
В поворотах это дрифткар, он аккуратно выставляется в дрифт в каждом повороте, дрифт - он же занос очень медленный и безопасный. Это даже скорее вкручивание.
И пусть у машины хвост заносит в каждом повороте,да это немного утомляет,но это не проблема в общем.
Я в каждом повороте дрифтил) Никаких сносов или неоднозначности, несмотря на то что кузов болтает.
Просто её заносит и она предлагает - либо чуть сбросить скорость и ждать когда занос сам стабилизируется, или дать газу побольше и с дымком, весело , безмятежно и безопасно пройти поворот в заносе.
Добрая,тёплая душевная машина как и почти все тачки 70х в форзе 4. Никакой современной
серости, колючести, в таких авто чувствуешь себя как в дедовской Волге или Москвиче.
Но и какой то особенной могучести , спортивности тут нет , это такой блюз.
От Джевелина отличается сильно. Большая тяжёлая машина ,едет более или менее пристойно ,но уже не душевно и не сказать что приятно, хотя и явных промахов нет.
Три передачи, это мало, разгон субьективно скрадывает. Таких размашистых и добрых заносов
нет, машина старается ехать траекторно,но не всегда получается. Усилие на руле тоже более чёткое. Но несмотря на этом машина едет почти как телега.
Тахометр кстати находится не в салоне,а прям на капоте)) возле дворников
Мечта идиота, покататься на такой машине по Нордшляйфе, но... я разочарован.
Эта машина из dlc которое было выпущено к под занавес форзы 4, а в ф5 была уже другая,стрёмная физика. Возможно ребяткам было лень делать физику для машин из DLC возможно
их всех это коснулось. А может быть этот Кэдди и правда так едет)
Но от такой машины ожидаешь царской роскоши, вальяжности, ощущения что ты король дороги,шейх
и суперзвезда шоубизнеса.
Но это не ковёр самолёт совсем, во первых звук, он слишком громкий и неприятный для такой машины.
Во вторых управляемость, она странная. Нет какой то корабельной качки или шарма ретро
машины, ощущение что управляешь рельсовым таким трамваем. В поворот быстро зашёл - снос, а занос вызвать почти невозможно.
Характеристика двигателя тоже неприятная, когда нужно занос создать тягой со средних
оборотов, он не тянет. Движок начинает тянуть только на высоких. В общем он крутящим
моментом особо не одаривает.
К тому же машину не назвать неспешной, она спокойно разгоняется до 200кмч что тоже как то странно.
В общем ездить не интересно.шарма нет ,да и сама по себе она управляется скучно и плоско.
Если бы это был какой нибудь фургон или джип и он так управлялся,я бы всё равно его ругал.
Chevrolet 1966 Nova SS 10/06/0 Моя оценка 7.5-8 из 10
Машина удивила очень даже пустым рулём, и в то же время очень хорошей настройкой шасси. В отличии от мускулкаров - Нова это почти европейский спорткар. Да она тяжёлая , но управляется довольно толково и атмосфера в ней,её харрактер очень серьёзный и даже строгий.
Она не стремится мести хвостом весело в каждом повороте, заносов почти нет, это заметно даже на видео. Поведение траекторное, эффективное , настрой можно сказать боевой.
Это не какая то особенно эмоциональная машина , не машина праздник, от неё не захватывает дух, - это немногословный ,немного угрюмый спортсмен или немецкая овчарка.
У машины есть характер,мужской пожалуй и шуток она не понимает, немного давит своим немецким настроем. Это в какой то степени БМВ в мире мускулкаров)
Её болтает на американской подвеске, руль довольно пустой, но она делает своё спортивно-кольцевое дело с полной отдачей .
Так же есть ассоциации с брутальным Скайланом GT-R 70х , но только тот в заносах повороты проходил,а это авто очень так сбалансированно и правильно.
Динамика нормальная для машин данного класса, к числам кпп притензий нет, двигатель нормальный.
Это неплохой спорткар, а не дуракаваляние как многие лёгкие мускулкары и не грузовик как тяжёлые.
Chevrolet 1969 Nova SS 396 10.06.8 моя оценка 3-4 из 10
Дизайн консервативный,выглядит как тачка шерифа
Это совсем уже другая Нова, не спорстмен а бабушкин комод. Машина неуклюжая и слишком тяжёлая в поворотах,узкие шины не держат, зад всё время глупо уходит в заносы,при этом на входе в поворот сначала заметный андерстир.
Глупая слоновья управляемость, неудачный подбор передаточных чисел кпп для трека, особо стоит отметить глупую настройку руля, вначале он пустой и машина не реагирует на небольшие отклонения баранки, добавляешь и она шарахается, потому что руль резко становится резиново пружинистым и неадеватно сильно упирается.
И всё по отдельности вроде бы мелочь,но складывается это в такую картину,что тебе неуютно в этой машине неприятно, это напоминает современные Камаро и Челленджер.
Это не спорткар и даже не мескулкар, это наверное просто мощная американская дорожная машина для поездок на работу)
И после очередной аварии повторяя зачётный круг во второй или третий раз, я плюнул на неё и начал ехать более неспешно, плавно заранее тормозя, плавно поворачивая, не добавляя резко газ на выходе и стал даже получать некоторый кайф.
Этой машине противопоказан агрессивный колцевой стиль вождения, плавно размеренно и ты чувствуешь себя гармонично в ней. Во всяком случае не так противно как если наваливать.
Chevrolet 1967 Chevelle SS-396 10.07.7 моя оценка 4 из 10
Ну обычная машина, ничем не запоминается, кузов вроде кренится,но ощущение что подвеска достаточно жёсткая. Машина всё какая то линейная и пустая, хотя и обладает мускулкаровской привычками мести хвостом постоянно. Скучно.
Предыдущий Шевель в сравнении с этим - просто скучная баржа. SS454 вопреки ожиданиям вовсе не рыхлая телега на мягкой подвеске, а машина с достаточно правильным настроем.
Да машна плавает , особенно при резких перестроениях, большая масса хоть и не мешает но всё же от неё никуда не деться.
Но машика едет достаточно хорошо,что начинаешь сравнивать уже не с мускулкарами,а посматривать на Европу и Японию, по крайней мере дух спортивности в ней есть.
Второй момент - помимо спортивности в машине есть свой шарм и атмосфера. Шевель - машина могучая, но спокойная и даже уютная. В этом она здорово напоминает некоторые Мерседесы AMG : напоминает сочетанием немного валкой и чуть распущенной, но комфортной подвески , с тяговитым очаровательным двигателем, приглушённым звуком и пустоватым рулём.
В шевель тепло и уютно, даже передачи переключаются мягко и упруго, и разгон такой же мягкий но мощный, и поведение в поворотах.
Ездить приятно, это такое сочетание коморта,спорта и даже роскоши. Тут и AMG похож и Ягуары.
Шевель,львинное сердце.
Если вы гонщик , то мягковатая подвеска, плаванье по дороге, пустоватый руль, лишний вес будут для вас недостатками, из за которых машина не попадает в категорию спорткаров.
Но если вы как и это авто никуда не торопитесь , то можно просто кататься с удовольствием.
А помимо комфорта и неспешности машина очень толково проходит повороты, не зависает лишний раз в заносах , и если надо характер у неё достаточно волевой и конкретный, кремень.
Судя по названию двигатель тот же самый что в Шевель, но звучит совершенно по другому.
В Шевель это интеллигентный рык, а в Эль Камино рёв динозавра, достаточно захватывающий звук.
Что касается управляемости, в чём то она схожа с Шевель в плане того что машина не зависает
в ненужных заносах и рулится достаточно адекватно учитывая вес и мягкую подвеску.
Но всё же это тяжеленный пикап и плавает машина намного сильнее чем Шевель.
Когда скорость за сотню это плаванье по дороге, огромные крены в поворотах начинают пугать и
чем больше скорость тем страшнее, так как справится с раскачкой трудно даже на 100кмч, а уж на 200 тем более.
Но если рулить плавно и спокойно , то вести машину вполне даже приятно не опасно, главное не раскачать.
Эль Камино выглядит как гибрид грузовика со спорткупе, так что же он на самом деле - то или другое? Чего в нём больше?
На самом деле внешность не обманывает он довольно гармонично
сочетает в себе гены пикапа и спорткара. Тяжёлый, валкий,в то же время рулится достаточно
чётко, а двигатель украшает машину и получаешь удовольствие просто от нажатий на газ,
коротких разгонов. Звук, тяга, скорость откликов , и само ощущение что ты сейчас набираешь сотню за несколько секунд на огромной барже,которую потом трудно остановить - вот от этого всего ездить мне лично интересно и весело.
Но всё же на скорости за 150 он опасен даже на прямой,плавает от обочины к обочине и не слушается руля. А в обычных поворотах он вполне адекватный
Яростный треск мотора ,неплохая динамика и американская управляемость в стиле 90х ,немного зажатая ,рельсовая когда заднеприводная машина похожа на переднеприводну.
В целом нормально ,особенно после скучного Раптора.
Машина едет довольно грязно , по козлячьи позволяет себе некрасивые вольности , ведёт себя как помойный кот.
Но вместе с тем в ней есть драйв и нет места скуке.
она злая неприятная но азартная. Как мангуст охотящийся на кобру.
Довольно таки весело ,не езда а драка. Причём драка не с машиной ,а скорее с невидимой жертвой которую преследует этот хорёк. весло и азартно ,а ты становишься свидетелем этого всего.
BMW 850
Премиальная управляемость ,мягкость разгона мягкость рулёжки. Никакого намёка на подскальзывание . Но вместе с тем скучно.
1994 Chevrolet Impala SS
Скучная ,флегматичная колымага ,которая никуда не спешит.
Более менее оживает после 100кмч
Тачка не для гонок а для езды на расслабоне.
2011 Hennessey Venom GT
Безумно мощная ,быстрая и дикая тачка.
Но как говорится не бывает слишком быстрых суперкаров, бывают слишком сильные нажатия на газ
На подобных машинах газ в пол никто не жмёт нигде кроме прямой ,да и то с хода . Со 150кмч например
Если жать по чуть чуть и передачи втыкать лучше сразу высшие , то шасси вполне нормальное.
Хотя с такой мощностью не остаётся времени на изучение характера шасси. Держит и то хорошо)
Если жать газ больше чем нужно то первый же поворот закончится вылетом, это нормально.
Смарт удивил , даже после Хеннеси Веном он не кажется медленным.
Возможно из за обзорности и добавленного аэродинамического шума машина кажется вполне динамичной и не скучной.
Живчик ,а я то думал будет совсем тухло
Нет он едет ,рычит ,весело задорно , и очень пугает склонностью в выставлению боком под сброс газа в повороте.
Это свойственно очень короткобазным машинкам ,вспомните Абарт 1000 или классические Фиат 500 в Ассето корсе.
Вроде едешь не быстро ,но адреналина хватает .просто страшно газ бросать))
Ставит боком не значит дрифт ,в данном случае это значит разворот поперёк трассы с разворотом на 180 в забор)
А так в целом рулится нормально едет тоже, в горах мощи не хватает немного но не беда.
Ultima GTR
Машина медленней чем SSC Aero или Hennesey Venom , но насколько она эффективней!
никаких поглаживаний газа .жать можно в пол везде где это уместно , никаких буксований и безумства . Ультима похожа на хороший гоночный автомобиль.Вся мощность уходит в ускорение и скорость ,а не в дым.
Возможно секрет в гоночных сликах.
Шасси хорошее ,звук сочный красивый ,управляемость прекрасная. Отличная тачка.
←предыдущая следующая→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей