Очень интересные ощущения вызывает этот автомобиль: Сначала какой то вялый старт, слегка длинноватые передачи. Понимаешь,Что это уже не Rabbit со сверкающими глазками, это какой то более современный семейный автомобиль, скучный. В первых поворотах становится ясно,что авто предпочитает лёгкую недостаточную поворачиваемость, практически любых ситуациях. это как перестраховка(причём на то нет причин, просто немцы так захотели)
, снос передка, совсем не спортивно , скучно, семейно. и надо сказать в медленных поворотах Гольф не блещет, слегка плужит носом. и что важно моторчика не хватает.
Но пройдя парочку скоростных поворотов ,начинаешь по другому смотреть на машину. Неожиданно,она пролетает их как экспресс,как поезд, удивительно профессионально,и уверенно.
Тут уже на ум приходят ассоциации не с семейными повозками,а с чем то типа Ауди, строгая,но повороты проходит с невозмутимостью терминатора на предельных скоростях.
Едем дальше,и понимаем,что машинка то не так проста. Шасси явно с запасом на увеличение мощности,пусть и не слишком большим, поэтому в медленных поворотах мощей не хватает,чтобы раскрыть шасси,а вот в скоростных оно демонстрирует завидную невзмутимость,и предельные перегрузки, надо только разогнаться, а вот с этим проблемы,хотя машина не медленная.
И ладно бы Гольф просто академично проходил,академичные связки и дуги. Но нет,он ещё и эмоций вбрасывает!
Казалось бы всё понятно, немецкий терминатор,в неврачном теле, робот,строгий ,эффективный,но не эмоциональный.
И отчасти это так, машина по немецки холодная, даже отстранённая( у меня было ощущение,будто не я еду,а она сама едет, а я ей только мешаю, как болтливый пассажир, молчаливому таксисту)
Но при всей воей холодности,в некоторых ходовых поворотах Гольф заставлет седрце замирать, и хапать хорошую дозу адреналина.
Сам непонимаю почему и как, но в таких поворотах я просто схожу с ума, и начинаю в эйфории давить газ сильнее, и руль поворачивать всё на больший угол, и кайф в том,Что Гольф продолжает подчиняться,
хотя по идее должен давно запищать.
И крышу сносит именно от этого невероятного ощущения , что ты преступаешь законы физики, что не может Гольф так резко в поворот заезжать, а он заезжает и ещё быстрее может.
Мб на контрасте со своей дисциплинированостью и монотонностью,эти вспышки гоночной злости выглядят так ярко?
Это как трек Gesaffelstein – Pursuit , своей механической однообразностью,он разжигает пожар в сердце, такой слегка сумрачный ,пугающий трек) и Гольф такой.
Казалось бы - ну и что? Вон Сивики некоторые и Додж Неон - тоже повороты штурмуют мощно, но тут другое,необьяснимое)
В общем умеет Гольф загнать на секунду в эйфорию, и сам он тоже вместе с водителем стервенеет в эти секунды вроде как
Он оборотень, - вроде скучный такой агент Смит, но на мгновения он превращается в пугающего зверя, не дружественного,а какого то странного и непонятного. Моргнуть не успеешь,а на водительском сидении снова агент Смит, и думаешь то ли глюк был,то ли правда.
В общем никогда не скажу,что Гольф - машина дружелюбная, нет, я к нему не испытываю симпатий,я даже его боюсь, но едет он временам классно. Может быть гоночный тюн может его полностью преобразить в зверя, а так он оборотень, превращающийся из скучного драндулета в подобие мощной Ауди)
Вообще Гольф - такой сумрачный немецкий гений) Вроде обычный трудяга -каменьшик, строго соблюдающий тб, своей перестраховочной недост поворачиваемостью,а в то же время кто его знает,вдруг это диктатор, способный перевернуть мир) Скрытая сила в нём, и он недружелюбный, я его боюсь)
Этот Гольф разочаровал, никаких ассоциаций с Вагнером,Ницше,cкальной холодной глыбой или стеной))
ЭтотГольф имеет в фм4 заурядную переднеприводную управляемость, безликую.Как будто на ваз 2114 едешь.
Если у прошлого Гольфа лёгкая недостаточная поворачиваемость была как перестраховка , и если бы не инженеры , он мог бы легко без неё обойтись. То на этом Гольфе снос передка- уже хроническая болезнь, машина не оставляет никаких вариантов прохождения поворота,кроме как в скучном плужении передком. И в редкие моменты ошибок, она их исправляет тоже не слишком породисто.
Странный автомобиль) По характеру он напоминает лошадь ковбоя, из мф История игрушек. Коррадо - слегка не в себе, crazy horse. Он громко истошно рычит,его болтает из стороны в сторону не хуже старичка Rabbit. причём болтает и в поворотах и на прямой,на торможении он рыскает носом , словно радостная собака , которую вывели гулять во двор.
Рыщет носом от газона к газону!
а когда он вьехал в первый медленный поворот, я вообще впал в ступор.. ощущение что у машины задняя и передняя колеи едут в разные стороны, а жёсткость кузова на кручение столь низка, что машину перекручивает как полотенце при отжиме.
такое ощущение возникает из за совершенно хаотично возникающих пробуксовок, пищаний, всех четырёх колёс)
Ощущение что crazy horse напившись энергетиков, в повороте рефлекторно шлифует каждой из четёрых ног попеременно.
В общем цирк какой то,а машина как скоморох,за то не скучно. Радует только то - что на скоростях за 100кмч, автомобиль выбрасывает все свои глупости, и едет более или менее традиционно для Фольксвагена- то есть аккуратно и надёжно. Впрочем раскачка кузова преследует даже там.
При всех причeдах, автомобиль не создаёт из за них опасность аварий.
Автомобиль едет очень хорошо, сносы сведены к минимуму, почти нейтральная поворачиваемость, прекрасная способность вкручиваться в повороты под полным газом почти не скользя передком. Отличный баланс шасси, хорошая динамика и тяга двигателя.
Управляемость умная и аккуратная.
Но это Фольксваген ,и не ждите от него душевной теплоты. Это немец, и даже будучи таким хорошо управляемым автомобилем, у него получается подавлять в себе какой либо азарт и огонёк.
Он по немецки строгий, дисциплинированный и лишённый эмоций, только деловые нотки.
На треке он как лучший ученик в классе, отличник в очках, всё делает на пятёрку, но только в рамках технического задания, а пошутить,поговорить,он не способен, и особых симпатий не вызывает.
Гольф - хороший работник, мастерство трековой езды он знает на пятёрку, он способный и старательный, но не душевный.
Впрочем какой либо отталкивающей нарочитой холодности,маньячности или отстранённости в нём нет.
По характеру это взрослая машина, не мальчишка, и хочется его назвать немецким словом "гростмейстер"
Это хорошая машинка, она не вызывает отторжения,но и любить её не за что. Да едет хорошо, но чтобы любить,нужно что то большее.
Гольф нужно уважать,а не любить, как работника) Ну или если кому надо именно время на круге или в гонке, то это хороший работник.
Мне нравится этот Гольф, просто для полноты картины ему не хватает эмоций.
Что то в нём перенастроили,слегка изменили и он превратился в обычную семейную машину, ехать скучно, в поворотах едет на передке,скучно. Даже движок субьективно тянет не так задорно.
Volkswagen Scirocco GT 2009 09.50.8 моя оценка 6.5 из 10
Если Гольф 5 - зубрила и отличник, добившися успеха в жизни, то Сирокко - младший брат - Иван дурак.
Сирокко троечник,едет средненько и немного дебиловато,слегка напоминает персонажей фильма "Тупой и ещё тупее"
Но всё таки он едет интересней,чем Гольф 6, веселее.
И его основное отличие от пятого и шестого гольфов именнов он ,что он более раскованный, неформальный.
В нём нет фольксвагеновской строгости, занудности,хотя всё таки чувствуется что это немец,но чуть чуть.
Он гораздо больше тянет на спортивную машину,чем GTi шестого поколения, Сирокко подвижный, достаточно энергично разгоняется,движок рычит, низкий центр тяжести тоже не лишний. Часто бывают скольжения, немного бестолковые но в основном задней осью.
Но едет он так себе, не собранно по раздолбайски.
И во всём этом он сильно напоминает старый Corrado из 90х, тот так же отличался от Гольфа GTI своей большей раскованностью и был таким же суматошным шутом и дурачком уж простите) ( и вообще это всего лишь игра)
Volkswagen Scirocco R 2011 09.28.5 моя оценка 6 из 10
В отличии от обычного Сирокко , эта модель - совсем другой уровень скорости,мощности, просто другой класс.Едет значительно быстрее, при этом не совсем устойчивой поступью. Машину частенько так опасно раскачивает и телепает.
Ехать на самом деле немного опасно, неудивительно что вся весёлость Сирокко пропала, Сирокко R стал серьёзным,и сконцентрированным на дороге, даже скучным.
Но это ему мало помогает,машина всё равно немного опасная,как будто для шасси эта мощность - перебор.
Машина стала другой по характеру, её основная цель - просто держатся на скорости,и настройка такая автобанная.
Нет ни фирменной фольксвагеновской занудности,ни снобизма, вообще ничего нет, характер пустой.
Но на скорости в этой машине как то не тянет рассуждать о характере и ездовых нюансах, из за её шаткости мелькают мысли в духе " в аварию ещё не попал и на том машине спасибо, хоть как то держиться"
Обычная полноприводная управляемость,плюс немного Фольксвагеновской скучности, плюс сильная недостаточная поворачиваемость на входе в поворот, перерастающая в полноприводный лёгкий но противный занос. Поворот уже кончился,а машина ещё вкручивается. Это довольно опасно, вроде бы машинка не суровая, но я не с первого раза проехал.
Есть неприятное зависание в силовых заносах, и причина этого в какой то вертлявости машины, короткая база тому виной что ли?
Стабильности нет, в поворотах пугает, спецефическая управляемость и скука.
Не очень хороший набор.
Вообще примерно так судя по реальным тестам должна импреза в повороты заезжать : сначала сильно упирается,а потом её ломает и она встаёт в занос.
Опять же полноприводный Гольф, но едет немного иначе, нет вертлявости и излишней заносчивости , надостаточная поворачиваемость в поворотах велика, машина заходит широко и неприятно.
В целом так же скучно, но двигатель субьективно тянет лучше,и звучит ярче. Двигатель - самое интересное что есть в этой машине.
В повороте шведский крест на огромной скорости за 180кмч, его вдруг начало выставлять боком, едва отловил.
Это неприятно, но больше таких мест там нету, чтобы повторить эксперимент.
Удивительно,но большой тяжёлый Туарег вприсывается в повороты с большей охотой,чем Гольф R . Туарег почти не сопротивляется в сносе,этот процесс очень короткий,затем он дружелюбно вьезжает в поворот .Иногда в лёгком полноприводном
заносе-вкручивании. Едет он спокойно и без проблем. В салоне умиротоворение и комфорт.
Хочется спать,пусть и не от скуки,но от уюта и покоя)
Вообще я заметил - что в ф4 даже "спортивные" внедорожники и кроссоверы , типа SRT8 , X5M и тп - хоть и являются противными,но на фоне спорткупе это просто мягкие плавные комнаты релкаса и отдыха.
Вот и Туарег такой, спорта в нём нет , едет прилично, очень даже послушно и просто для своей массы, разгон бодрый, но
спортивности нет,да и как вы её себе представляете на внедорожнике?
Вообще в нём всё таки есть фамильные фольксвагеновские черты, это такой макси гольф, только увестстый и добродушный.
Своеобразная управляемость, так наверное едет раллийная Волга. Вольво - это диван, это шкаф,это комод. Это большая и не самая лёгкая машина на валкой подвеске. Крены велики, заносы глубоки, хоть и плавные и подконтроьные
возвращается в прямолинейное положение машина нехотя после заноса, прямую держит не очень уверено, при маневрировании плавает. Но ехать вобщем то не противно,даже приятно, олдскул)
Управляемость странная,и немного опасная. как будто поставили скользкие дешёвые шины. В поворотах глубокие сносы,чередуются с опасными заносами, при торможении с высокой скорости нефиговое рысканье машины легко перерастающее в разворот.
На дуге машина проявляет вертлявость. И только на прямой - это обычный скучный автомобиль.
Бодрый мотор, обретающий второе дыхание на высоких оборотах,чем радует. Интеллигентная ,мягкая управляемость в поворотах, вкручивается машина адекватно и без проблем. Разве что при слишком высокой нагрузке уже на выходе из поворота начинает
Двигатель такой же весёлый, повадки стали ещё более спортивными. Если 2004 S60 R - это бизнесс класс с небольшими элементами спорта, то S60 2011 - уже почти спорт седан. Руль стал отзывчивей и резче, масса машины субьективно меньше, подвеска собранней, полный привод в поворотах работает лучше, эффективность вкручивания выше, без недостатков на выходе из поворота.
с таким полным приводом - это почти как Лансер Эволюшн 10)
Всё стало лучше, но почему то не кажется,что эта машина сильно веселее, модели 2004 года. Хорошая,но не бомба.
Однако в ней,в отличии от 2004 года - нет скандинавской сонности
Ох уж проказник этот Висман! Извивается, на стуле ёрзает,но всё равно едет и не вылетает с трассы.
И двигатель этот замечательный, с таким знакомым звуком, уж не от М5 ли?) И это заметно.
Двигатель - достоинство этой машины, пуляет её стремительно и приятно, звонкий звук, классная тяга.
Вес меньше ,чем у М5, и динамика мощнее соответственно.
Есть харрактерное для современых кпп ударное переключение.
Да и шасси неплохое. Не идеальное,но держит мощность под контролем,хотя временами складывается впечатление что этот двигатель
едва едва вписался в потенциал шасси.
Машина не даёт особо расслабиться, частенько уходит в весёлые заносы, а вот на руле пустовато в этот момент, поймать занос не
сложно,а вот вернуть прямолинейное движение автомобилю трудновато, из за того что у руля не очень чётко выражен нуль, приходиться штурвалить почти наощупь. Но это не беда и больших проблем не создаёт,за то есть доля остроты и риска без которого спорткар - не спорткар,а пресная каша.
И всё же чувствуется,
что Висман - немец, хотя может это самовнушение. Но едет он несмотря на заносы дисциплинированно, ответственно подходит к своей работе, чем то отдалённо Гольф напоминает и прочих немцев))
Хотя эти качества в нём не преобладают над другими.
Висман этот - напоминает группу Скутер ,или каких нибудь немецкий рейверов.
Вроде немец, но с крашенными волосами, и кислотно й тусовкой,неформальный такой, отвязный ,но всё же немец. И в Висмане всего в меру - и необходимой строгости, для своей
нешуточной динамики, и нужного для спорткара веселья.
Озорной он, но голову не теряет,весёлый. Ну а так в целом мне Z3M coupe напомнил. И двигатель замечательный повторюсь.
Версия 2011 внешне отличается только спойлером и небольшим обвесом, но тут вместо замечательного V10 от М5 , стоит твин турбо V8 .
Так вот машина едет сильно по другому,другой характер ,другие эмоции.
Висман 2010 был озорным и весёлым таким пёсиком, немного опасным,и с прекрасным движком который его пулял красиво и приятно.
Новый Висман - совсем другой, турбо двигатель уныл по звуку,и более скучен в плане тяги.
Немножко повысилась динамика, поведение стало более серьёзным ,боевым. А это означает что машина уже не может себе позволить
баловаться и шалить, её настроили на то чтобы забить на шуточки и всеми силами сопротивляться волнам мощности , скорости и собственной неустойчивости.
То есть управляемость в стиле "не до жиру, быть бы живым" едет преимушественно рельсово, как на автобане,скучновато.
Недостатки прошлой версии в виде небольшой неустойчивости и трудностях гашения мелких шараханий машины по прежнему докучают. руль иногда пустоват.
В этой управляемости тоже можно найти что то приятное, но всё же старый Висман гораздо живее и душевней. Новый - как служебный пёс, трековая управляемость, но при этом эталонно ездить он не стал.
Автомобиль ощущается слегка неуклюжим и достаточно тяжёлым и громоздким, небольшая нехватка стабильности,но на этом треке нормально - ехать можно, даже интересно. Звук спецефический,как пищащий под капотом комар, такой звук быстро начинает раздражать.
Машина не особо похожа на гоночную,скорее на дорожную, обутую в гоночные шины. По ощущениям, по времени круга.
Вообще эта Ауди - огонь и вода,лёд и плламя - её природная сильная стервозность и вертлявость сочетается с мощной цепкостью гоночных шин.
И победа в этой битве достаётся то одной - то другой стороне. Шины то держат,но они не всемогущи, слишком уж коварное и опасное поведение демонстрирует автомобиль,хотя ехать то можно,но ошибки он не прощает и частенько улетает с трассы из за мелочей. Вообще автомобиль стабилен под газом, в том числе и в поворотах,но стоит газ отпустить- как машина начинает пытаться уйти в уйти в занос и развернуться. Стабильности крайне мало. Резкие действия рулём - тоже быстро вызывают потерю контроля.
Прекрасная надёжная и уверенная управляемость, ездить в удовольствие. Баланс классный- никаких заносов,резкости,машина на 100% послушная и быстрая. Хотя с непривычки всё таки развернуло в повороте,перегазовал. Но в остальном запас шасси такой,Что можно более мощный мотор ставить. Мотор классный, устойчивость и управляемость картинговая, надёжность супер.
Причём скорость особо не чувствуется, едешь так спокойно без нервов.
Машина как водиться в этом классе напоминает скорее дорожный суперкар,чем гоночный боллид. Сравнимо так с SLS ну может немного более цепкие шины , лучше управляемость. Но всё же есть небольшое коварство и склонность к заносу свойственное дорожным машинам. А так вообще ехать приятно, машина отзывчивая, не тупит.
Не очень в этом разбираюсь , но похоже эта БМВ в том же примерно классе,что и Z4 , так как время круга почти такое же,да и устойчивость столь же далека к примеру от DTM. M3 едет неплохо по меркам суперкаров, но так себе по меркам гоночных машин.
Слишком велика склонность к заносам,которой у гоночной машины воообще не должно быть, хотя это всего лишь склонность, и это не значит,что машину всё время заносит, просто это заставляет ехать более осторожно и напряжённо, ожидая наказания за ошибки.
ДА и в целом шины держат не то чтобы очень надёжно для гоночной машины. Двигатель неплохой, управляемость непонятная, так как помимо лёгкой заносчивости и нервозности ,Есть ещё и заметный андерстир в некоторых поворотах.
Вот тут сразу видно,чем машины класса GT2 отличаются от полудорожных GT3! Отличия кардинальные! По настоящему гоночные тормоза, очень цепкие шины, никаких вообще заносов, максимум эффективности, невероятные перегрузки в поворотах, я так быстро никогда не ездил вроде бы и при этом сохраняя спокойствие. 280кмч,там где дорожные машины проходят этот поворот на 180 кмч.
Двигатель - понятен и чист как горный родник! Ты прям как будто силой мысли управляешь,никаких задержек,сколько надо столько получаешь крутящего момента. И эти быстрые отклики на газ,на руль,эта слаженность присуща только немногим дорожным машинам, а тут это норма.
Эта бмв практически идеал и эталон управляемости,отзывчивости, и чувства единения с машиной, доставляет удовольствие!
Старый боллид Наскар на гоночном треке? Слон в посудной лавке? Только отчасти, да машина уступает в ловкости другим гоночным машинам, он немного неуклюжий, неповоротливый, но всё же он рулится и способен вполне нормально пройти трассу, время круга как у FXX и той же М3 GTR GT3. При этом он хорошо держит прямую и демонстрирует неожиданную прыть на разгоне.
Но ездить местами неочень приятно,местами скучновато.
Ещё у него сравнительно слабые тормоза. В салоне куча зеркал.
А гоночные машины то тоже друг от друга отличаются, причём довольно заметно порой!
Сначала Корветт пугает своей мощью, так и рвётся в бой, и видимо у него есть система типа хондовсокой VTEC , на средних оборота он тянет ровно и спокойно, а на высоких звереет, как в плане звука,так и в плане тяги, открывается второе дыхание)
Но по управляемости и устойчивости - машина на троечку. Корвет едет как деревенский дурачок,не интересно ,примитивно и немного халтурно, но всё таки едет. Нет удовольствия как в BMW GT2 , нет той надёжности и слаженности, Корвет заставляет нервничать и проклинать его тупость иногда, валенок он) И отклики на газ довольно задумчивые,и на руление не сразу реагирует, через паузу- всё это портит впечатление. Автомобиль троечник, но не обаятельный.
Заметно отличается от C5 R , Двигатель более линейный,мощный и приятный, управляемость вроде бы более траекторная,машина не дёргается по мелочам, более сдержанная,но за то появились вполне релаьные заносы под нагрузкой, а не намёки на них. В общем ездить неприятно и на этом Корвете тоже.
Вот тебе и руль Порше. Самое главное, что под титры умер. Что думаешь теперь?
12 лет назад
удалённый пользователь
Разработано в Германии, собрано в Китае) Ну три года он у меня почти каждый день работал, кроме того я люблю кулаком стучать в него при любом неприятном моменте гонки) разобрал,а там крепёж баранки уже весь потрескался от ударов))
Ну развалился, думаю узнать у Фанатек, это фирма мелкая, они по гарантии запросто клиентам отсылают запчасти,дескать сам бери отвёртку и меняй.
У меня там деталь простая, я бы смог сам заменить, ну не по гарантии,а так просто может продадут. Проблема в том - что они в Германии, это пересылка и тд.
Ну и кроме него у меня есть две консоли пс3 и новый xbox one и два руля - старый задрипанный DFGT , который подходит к пс3 и гран туризмо 6, хотя и сильно уступает фанатек в удовольствии от руления.
И новый трастмастер TX , но он только для Xbox one и форза 5.
Мне жаль,что я гт6 только начал осваивать, там хорошая физика правдоподобная, планировал тамошние 1200 машин затестить так же неспеша)
и жалко что в фм4 не добил оставшиеся сто машин.
Форза моторспорт 4 - хорошая игра, но ей пора на пенсию,хотя это произойдёт тольок с выходом форзы 6 через год , так как форза 5 - первый блин комом на новом поколении приставок.
Короче рулить есть на чём и где,но фм4 я лишаюсь 100% , а в гт6 могу играть только на дешёвом DFGT . А в форзу 5 на новом трастмастере как то скучно
Внешне от Вайпера 2000 года почти не отличается, но тут другой мотор и другая управляемость.
Двигатель 6.2 л против 8.0л у старого, мощности меньше,вес такой же. и по техн рейтингу Вайпер 2003 ниже, но едет он даже чуть быстрее, а двигатель ощущается гораздо более злым,весёлым, приёмистым и отзывчивым. Тут и звук свою роль играет , и то с какой скоростью выкручивается в звон, да и управляемость вносит свой вклад в хорошее время круга.
Старый Вайпер ехал так себе, иногда уходил в заносы, у нового всё строжё, едет чётко,заносов нет, устойчивость к заносам
вразы выше в поворотах. На такую машину можно положиться,и не ждать неприятных сюрпризов.
Неплохой автомобиль, не то чтобы кайфовый, но оба Корвета он уделывает легко по всем пунктам.
То же коварство , вертлявость и подлость,что и у обычных f430 , 458 . И гоночные шины не оснобо меняют картину.
Суть в том - что занос начинается незаметно, а исправить его практически нельзя. Бороться с этим можно только заставив себя управлять автомобилем скупыми точными движениями рулём и газом,феррари не любит размашистой манеры вождения.
В таком случае
она едет вполне нормально и даже приятно, почему то в ней кажется что едешь быстрее ,чем например на Корвете, или Вайпере.
После починки руля - первая тачка, ну как то никак. Едет быстро,устойчиво, но немного неуклюже, мешает вес и неотточенная управляемость)) ,наверное так же как и Шеви.
Конечно это гораздо лучше Наскара, машина лёгкая, лучше за дорогу держится, ощущается низкий центр тяжести.
но скучно как то. Устойчивость и простота управления очень хорошие, эта машина прекрасна для онлайн гонок, так как врятли есть в этом классе машины более спокойные и не замечающие ошибок. Но скучно и впечатлений от машины нет.
2011 #1 Toll Holden Racing Team Commodore VE 08.29.2
Дорогу держит неплохо,рулится нормально, двигатель иногда радует взрывной тягой при разгоне , ну и есть опасность заноса если газ не расчитать, зад доволmно неустойчив. Но в целом скучновато.
Машинка неплохая, в первую очередь благодаря бодрому эйфорическому движку. Ну а сама по себе лёгкая,быстрая, но нетерпимая к резкой неаккуратной рулёжке. Машина нервная и рулить нужно плавно и неспеша, тогда всё будет нормально.
Приятный автомобиль, спокойный, уравновешанный, и даже "осторожный" Этот Хёндай никогда не полезет в авантюру, он очень такой рациональный, предусмотрительный.
Чувства опасности нет совсем,как и опасных ситуаций. Машинка по ощущениям катит себе неспешно, без экстрима. Мощности меньше ,чем у дрифтового Генезиса, разгон слабее, и к тому же двигатель очень лениво тянет,
просыпается только в на самых верхах. Устойчивость у автомобиля прекрасная, руль остренький,но повадки всё равно размеренные.
ошибок не допускает,едет всегда предсказуемо и правильно,мне понравилось.
CCX - Самая плохая управляемость среди суперкаров. CCGT- худшая управляемость среди гоночных машин,логично.
CCGT такой же поганый,как CCX, заносы и под сброс газа и под добавление, зад вообще в поворотах не стоит, вылеты, нервяк, тут сразу три фактора : Среднемоторность, высокая мощность и главное уродская управляемость.
А может быть просто шасси изначально не вывозит такую мощь, кто знает.
Но средство борьбы с проблемами здесь такое же как и на CCX- включить режим пенсионера..
То есть разгон и езда в пол педали, тормозим сильно заранее и плавненько, рулим спокойно, повороты проходим на сильно меньшей скорости,Чем машина как бы позволяет. Тише едешь,дальше будешь.
←предыдущая следующая→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей