Saturn IOS Red Line 2006 09.48.4 моя оценка 7.5 из 10
У автомобиля неплохой двигатель,мощный ,тяговитый,плавный.
Пожалуй даже его мощность подходит к пределу возможностей шасси.
Есть крены,и вообще поведение не супер отточенное,но нормальное.
Машина одновременно даже слишком охотно уходит в занос при сбросе газа, и в то же время в некоторых поворотах страдает долгими глубокими сносами. Сочетание не сочитаемого)
В целом настроение машины позитивное,она довольно динамичная, живая пусть и не слишком породистая.
Как и у многих американских машин,курсовая устойчивость -сильная сторона.
Автомобиль прекрасен в поворотах, лёгкий,точный,дружелюбный,послушный, настоящий спорткар.
Очень напоминает Лотус Элиз.
Поведение озорное, очень тянет машину в заносы,но любые заносы прекрасно контролируются, это весело.
Хотя восторг от этой машины несколько менее яркий чем от Лотуса.
Может быть потому,Что в поворотах Сатурн классный, но выезжая на прямую начинаешь замечать мелочи типа неудачно подобранных чисел кпп. На то ,что мощности хорошо бы побольше и двигатель получше, более ровный и тяговитый.
На Сатурне его надо подкручивать.
В общем поведение машины очень хорошее, а вот мощности бы чуть побольше, другую кпп, и возможно двигатель получше.
Сравнил с близнецом 2009 Solstice GXP,в целом одно и то же, но у Понтиака больше мощности, звук двигателя поярче,и поведение более линейное,хотя заносы тоже любит.
Курсовая устойчивость у Понтиака выше. Сатурн ощущается чуть более лёгким.
На самом деле нормальная машина для обычной жизни. Ничего особенного,это не спорткар, это транспортное средство. С не самым утончённым поведением, с неприятно завывающим мотором, со слабой шумоизоляцией, такая жестковатая коробчёнка.
Но тем не менее она не производит впечатление занудной или скучной, шумность в салоне придаёт живости машине и ощущение скорости чуть выше. Усилие на руле вполне неплохое.
Динамика вполне нормальная, машина едет аж до 200кмч.
А поведение пусть не слишком интересное,но за то простое и безопасное.
В поворотах редкое для форзы поведение, под сброс газа машина выставляется в небольшой занос, который в апексе поворота очень легко вытаскивается тупо газом,получается что заходит в поворот она в заносе, в середине поворота у неё нейтральная поворачиваемость,а в финале получается немного неуклюжий снос,который портит точность машины, она часто скользит дольше чем ожидаешь. Но глубина сноса зависит от того насколько сильно давить газ.
В общем обычная гражданская машина, но за счёт неплохого усилия на руле , не самого слабого двигателя,и и приемлимого поведения в поворотах , а так же за счёт шумности в салоне она не кажется безнадёжно скучной, она по своему бодрая и молодёжная,но конечно не спортивная.
Автомобиль стал совершенно другой, вместо дешёвой пластмассы, модный современный салон,вместо беспородного воя мотора - какой то нереально басовитый рык,прям как в ниссане гт-р))
И поведение изменилось значительно, никаких невнятных и неприятных телодвижений, сносов и заносов.
Сносы исчезли практически полностью,машина нормально вкручивается даже в самый медленный и крутой поворот без срыва передка.
Кажется что она аж подруливает или делает это с помощью каких то хитрых систем. По сути куда руль повернёшь ,туда она и едет.
Какие либо заносы тоже полностью отсутствуют, и что в итоге? идеальный автомобиль?
Нет, несмотря на то что улучшили всё, всё равно создатели видимо сознательно сделали машину
не для спорта,наверное чтобы не конкурировать с заднеприводным Скион FR-S
Scion tC при своих идеальных манерах всё равно недостаточно острый и быстрый для спорткара.
Это комфортный и даже роскошный автомобиль для жизни. Но он как бы сознательно такми сделан,чтобы слегка тупить,чтобы быть слегка неповоротливым.
А главное все острые углы максимально смягчены, на отколениея руля машин реагирует плавно, заносы,сносы и прочая борьба с машиной отсутствует полностью. Нет борьбы- нет драмы, нет азарта и спорта.
На джойстике этот автомобиль казался озорным чертёнком, на руле всё иначе. Машина мощная, динамичная, двигатель хорошь, благодаря своей нескончаемой тяге создаёт ощущение злого разгона. Но это ощущение тонет в общей атмосфере автомобиля.
От него пахнет германией, фольксвагеном,он скучный.
В поворотах он выставляется в занос,но очень сдержанно, безопасно,да и прохождение поворота на ушах не доставляет удовольствия, так как в таких режимах машина ведёт себя не совсем точно и не совсем приятно.
Однако при этом машина по своему опасная, дело в том что занос под сброс газа или в скоростном повороте
не так страшен,его достаточно просто поймать,но при стабилизации машины после заноса она делает ещё одно колебание и ещё. уже в другую сторону и раскачивается как маятник. И отловить и погасить это явление уже довольно сложно.
Это не красит машину и я такого поведение на переднем приводе не встречал, ощущение что это из за мягкой подвески,которая вроде бы и не мягкая.
Усилие на руле не спортивное, такое слегка вялое и ватное,присущее больше семейному седану.
В отличии от Ибицы, У Леона с усилием на руле проблем нету, оно достаточно чистое и прозрачное, но в том же время отчётливо линейное,как и всех характер машины,это опять же немец до мозга костей, ничего испанского.
Благодаря чуть более внятному усилию на руле,немного более высокой динамике и чуть чуть более точному поведению в поворотах
,машина уже на шаг ближе к спортивности,Но к сожалению это только видимость, это поверхностно.
В боевом режиме машина по моему промахивается почти в каждом повороте, сносы, слишком широкие траектории без возможности войти в заносе, какое то невнятное поведение и тп
Это обычный Фолькваген и от него тошнит, он весь такой правильный, упорядоченный, дисциплинированный, и совершенно не склонен к озорству и лёгкости. Он занудный и у него нет ни малейших талантов к драйву и спорту, такой машине надо работать на немецкой сельской почте.
По сравнению с купером S - он как немецкий накачанный строитель с внешностью стриптизёра,у которого одна извилина,но он пунктуален,дисциплинирован и умеет хорошо класть кирпичи.
А Миникупер это как изящная очаровательная танцовщица , интересная, не пошлая и с шармом
Напочь нет того чугунного ощущения ,что есть в двух предыдущих Сеатах,Фольксвагеном тут особо не пахнет, нет духа конформизма,старости и немецкой черезмерной строгости ,которая давит как бетонная плита , душит.
Этот сеат -машина вполне лайтовая , по настроению,по поведению. Она на лёгкой волне, умеренно лёгкой.
Внутри витает такое настроение ,когда на гаваях по радио играет гавайская музыка,сёрферская) или лёгкий джаз.
Не стоит преувеличивать достоинства этой машины, просто она лучше выглядит в сравнении с прошлыми сеатами,но сама по себе вполне средняя.
Однако в ней есть этот интеллигентский дух, спокойствие и с ней как бы легко общаться.
Усилие на руле нормальное ,динамика умеренная,поведение умеренное. Единственный серьёзный грех - это недостаточная поворачиваемость. Когда машина едет в рамках приличий ,она заруливается нормально,но если подбирается к пределу возможностей, то случается плавный но глубокий снос,который невозможно по быстрому убрать.
Он портит точность машины довольно сильно,и сам по себе снос обманчиво простой, но не успешь глазом моргнуть,как ты уже на 5 метров за пределы трассы выкатился. В общем эта особенность портит машину.
Но на трассе она воспринимается довольно удачным сплавном семейности и приспортивленности.
Спортивность этого сеата малозначительна,но она есть и её достаточно,чтобы он уже не казался просто универсалом для семьи.
То есть он достаточно скучный, и семейный,чтобы тестовый круг казался поездкой к морю с сёрфом на крыше, но достаточно спортивный,чтобы не быть утомительно скучным и с ним в меру интересно общаться. главное что машина не грузит,она чем то приятная слегка.
Машина как бы сменила маску, а суть осталась та же.
ощущения совсем другие, руль стал по немецки строгим и тяжёлым, поведение чуть точнее,но только на небольших скоростях,гражданских.
В боевом режиме у машины присутствуют те же самые опасные сносы передка ,и даже в ещё большей степени. Все газоны -твои! из за этого время круга почти не отличается от обычной версии.
Недостатки те же,но если предыдущий Сеат был хоть в чём то приятным, этот лишён всего этого,
он скучный, он стал походить на фольксваген и он уныл
SEAT Leon Supercup 2007 09.18.0 моя оценка 6 из 10
Leon WTCC ,по времени круга сравним с Феррари Скальетти например и Корветом Z06 ,но по ощущениям медленно ползущий,тарахтящий трактор)
Во время езды возникает вопрос,это правда гоночная машина? Потому что разница в держаке шин не слишком отличается от обычного дорожного переднеприводного хетчбека, резкости руления никакой
нет,рулится так же как обычная машина, тормоза - да ,гоночные эффективные.
Разгон субьективно кажется как у улитки. Управляемость тоже не слишком от обычной машины отличается, разве что сносов меньше, их нет,но всё же поворачиваемость с уклоном на недостаточную.
Может там дизель? Но в итоге машина показывает интересное время круга Хотя ехать совсем не интересно,скучно,словно ты пассажир в автобусе)
Простой обычный американец ,в хорошем смысле слова. Машина лишена какой либо хитрости ,неоднозначности или коварства, всё просто и понятно.
Машина грубоватая ,но дружелюбная и абсолютно открытая без затей ,и от того приятная.
Самой характерной чертой является тяжёлый руль, в поворотах и в заносах он вращается нормально, но на прямой упорно держит ноль и с трудом позволяет себя поворачивать.
Порой эта каменная упёртость рулевого колеса даже кажется черезмерной, но придаёт машине брутальности,хотя брутальности и так хватает,спасибо шумно ревущему и рокочущему словно штормовое море мотору под капотом и крыше ,которой нет.
Динамика однако умеренная, а поведение соответствует настройкам руля. Машина очень хорошо держит прямую, как поезд, вкупе с рулём который делает то же самое казалось бы что это тупая американская управляемость свойственная некоторым семейным машинам из США.
Но пародоксально этот Шелби сочетает в себе и вполне достойное умние проходить трассу и повороты.
Вот такой микс из упёртой стабильности на прямой, и в целом нормального спортивного поведения в поворотах и на трассе вообще.
Плюс к этому общая брутальность ,которой больше чем в Корвете или Вайпере.
Кстати поведение в поворотах необычное,машина очень стабильна и почти никак не реагирует на попытки сбить её в занос, видимо широкие задние колёса так работают.
Траектории чертит почти по немецки правильно не позволяя заднице гулять, занос бывает только при ошибке с педалью газа и легко исправляется.
Ну а так вообще она немного тяжеловата для чистого спорта
А ещё одна интересная особенность в том,что несмотря на выдающуюся курсовую устойчивость на скоростях свыше 200кмч машина удивляет ,тем что в ответ на небольшое отклонение руля начинает просто плавать из стороны в сторону ка лодка, такое происходит и в поворотах но гораздо реже.
И когда на прямой ,ровно после 200кмч,как по часам твой бодрый невозмутимый спорткар начинает неожиданно гулять по трассе,колыхаться кузововом как на поперечных волнах и подвеска начинает вести себя как желе, ты пугаешся, хотя колебания эти небольшие по началу ,но сам факт не добавляет доверия машине,которая изначально очень проста,стабильна и даже флегматична не иначе как рождена под знаком тельца)
Кобра это страсть, кобра - это шоу, кобра это огонь.
Шоу начинается уже на старте: старт дан, машина пробуксовывая и взрёвывая движком срывается в дежурный букс, да дури много, буксут отчаянно,но держится ровно, и уже под конец пробуксовки,когда ты совершенно потерял бдительность буквально бьёт тебя по рукам, срываясь резко в сторону в самый финальным момент пробуксовки, и этим настраивая на остросюжетный такой лад)
Разгон безумный даже по нынешним временам, а уж для 1965 года это просто непостижимо выглядело.
Но машина быстро упирается в ограничитель на 250кмч, кпп короткая,машина могла бы и до 300 жать,пусть и не с таким быстрым разгоном.
И на ней страшновато ехать,страшно не из за разгона,а из за того что во время разгона машина управляема лишь отчасти) Это общее место гоночных машин 60х, мягкая подвеска,не ручаюсь,что немногочисленные гоночные авто 60х смоделированы в фм4 очень правильно, (Я вот например читал слова Кэрола Шелби,что секрет кобры в супер жёсткой подвеске,так как кузов супер гибкий и хлиплый).
,но поведение у них довольно общее, Феррари 330р4, форд gt40 и Кобра ,все страдают от мягкой вальяжной подвески,которая при их динамике реально опасна и страшна. Но Кобру ничего не пугает,она боец,фаталист, её разгон очень весел и азартен. И она не обращает внимание на то что её отчаянно мотает по дороге,она плавает и переваливается с боку на бок в виражах, шины держат в быстрых поворотах её гораздо хуже чем современные авто.
Так вот знакомство с Коброй. Поначалу она производит впечатление страстной,огненой ,сексуальной и опасной девы, но при этом не вампирши,а в общем то открытой, энергичной и честной спортсменки -комсомолки. Что то вроде Ангелов Чарли или около того.
Она отчаянно рискует, с ней опасно, она может свернуть шею одним каратистким приёмом в любой момент,несмотря на взаимную симпатию ,супер шпионка в общем,рыжая такая)
но с ней интересно играть,Как с огнём и ей эта игра нравится,это её суть.
Это танец на ножах, как Траволты и Умы Турман, Если отбросить лирику,то ехать поначалу с непривычки действительно сложно и опасно,но это опасность такого рода,когда всё ошибки идут только от тебя, от твоей глупости,самонадеянности или недостатке опыта, а не из за коварства машина или её дурости. Кобра -машина требовательная,безумная пушка и если это понимать и делать на это поправку,не геройствуя излишне и проявляя осторожность ,то всё будет нормально.
Хотя это не застрахует вас от вылетов и аварий ,которых было не мало и их не избежать. Так вот что мы имеем? Страстную провокаторшу и веселушку,хохочущую как ведьма из Вия)
Но образ начинает сыпаться,когда к машине привыкаешь,её финты уже просчитываешь зранее,и тогда вместе с загадкой и обострённым чувством опасности частично уходит и шарм машины. Дело в том ,что самым эффективным приёмом борьбы с её выходками,приёмом ,выдёргивающим её из скольжений и придающим ей снова прямолинейное движение является грубые,бесцеремонные и довольно тупые контр рывки рулём иногда даже несколько подряд.
И в этом нет никакой технической сложности и красоты. Хотелось бы сказать "Кобра требует самых смелых и умелых,тех кто познал её секреты и овладел сложным мастерством её пилотирования,нашёл с ней общий язык" Но в реальности это выглядит так : сначала её боялся и уважал , потом набрался наглости начал её за шкирку таскать и стало всё ок.
Вот и получается,что способ победить и сломать нашу супер шпионку - это не ключ и не шифр,а надо просто дать ей кулаком грубо в челюсть,как это делает какой нибудь алкаш со своей женой в коммуналке и после этого Кобра не убьёт тебя, она присмиреет и подчиниться,не сказав ни слова... не интересно это.
Поездив чуть больше разочарование чуть притупляется, ровно как и фантазии на тему шпионов и роковых леди, и начинаешь отмечать,что Кобра - неплохая машшина,гоночная. Она живёт в своём мире высокоскоростном мире,в своём темпе, она вовсе не хочет тебя убить, просто она быстрая и ты должен быть таким же быстрым. Она любит скорость ,а всё остальное её пофигу,ни с кем она не борется,прост ты должен ей соответсвовать и всё. И попривыкнув к машине уже не кажется вождение особо сложным, всё достаточно просто и понятно. Как и понятно то,что подвеска слишком мягкая и не вывозит такую мощь,поэтому надо просто делать поправку на эту червоточину машины. Как и у других суперкаров 60х ,у кобры задирает Нос на скорости,аэродинамика несовершенна,поэтому в скоростных поворотах она неуправляема,не надо строить из себя героя,нужно просто сбросить скорость.
В медленных и затычных шпильках Кобра довольно неповоротлива и с м3 какой нибудь не сравнится.
Лучше всего она себя чуствует в среднескоростных поворотах , а ещё лучше она себя чуствует на прямых.
Эта машина всё же близка к мускулкарам, и на прямой она наиболее гармончина, бешенный разгон, и всё такое.
Shelby Cobra Daytona Coupe 1965 09.08.0 моя оценка 6.5-7 из 10
В общем то на Кобру похоже,но сильно успокоенную. Рецепт успокоительного -в удлиннении передаточного числа кпп, там где у обычной кобры заканчивается вторая,в Дайтоны заканчивается первая. У машины пропали лихорадочные разгоны,пробуксовки, заносы.
На разгоне она по спкойней, управляемость тоже стала более подконтрольной,значительно более контролируемой. Если Кобра 427 откровенно плавала на скорости и при торможении ,а руль был как штурвал катера,который надо крутить с опередением ситуации.
То Дайтона на малых и средних скоростях контролируется почти как современный спорткар, машина чётко едет туда,куда ты повернул и тебе не нужно её по раллийному ставить в занос ,чтобы попасть туда куда хочешь.
Хотя на высоких скоростях машина по прежнему плавает,но отрыв передних колёс от асфальта из за аэродинамики почти отсутствует.
Хотя Дайтона не лишена тех же болячек кобры, типа плохой точности траекторий,а в техничном плане прохождения поворотов она неуклюжая.
И вообще управляемость Дайтоны скучная и безликаЯ. Если бы это был современный автомобиль,то такая управляемость сошла бы за
паршивенькую,но для 60х я думаю для гоночной мощной машины нормальная управляемость. Хотя конечно удовольствия не дарит,подвеска мягкая и тупит,хоть и не столь мягкая как на Кобре 427.
И если Кобра427 чаще попадала в аварии из за своего буйного темперамента, то Дайтона попадает в мелкие аварии тупо из за
Я уже плохо помню в деталях,как едет Вайпер или Корвет,но мне кажется на Вайпер весьма похоже.
Codatronca TS в целом автомобиль не огненный,он это машина холодновата по ощущениям, как северное море шумная но не греет , сдержанная и строгая. Она работает по правилу "Если ты будешь держать себя в рамках приличия,то и она будет делать ровно то же самое"
Эта машина не старается подкинуть вам пакость, она требует аккуратного обращения ,и даёт почти 100% гарантию что при таком обращении ,при спокойной аккуратной рулёжке она будет вести себя прилично,и выполняет это условие прилежно.
А для того чтобы разбится на ней,не нужно даже ехать нарочито небрежно и размашисто, достаточно просто расслабится, допустить занос, из за наскока на высокую шикану например и машину очень трудно после такого поймать и стабилизировать.
Кажется что несложно держать себя в рамках и ехать аккуратно,то же самое требуют многие суперкары, но не всё так просто.
Другие машины имеют некоторые переходные процессы между стабильностью и неуправляемостью, Codatronca TS их почти не имеет и диапазон тех вещей ,Которые она позволяет делать , этот виртуальный коридор довольно узок.
При этом нельзя сказать,что она относится к тем ультимативным машинам,которые жестоко наказывают за малейшую ошибку, нет она не так сурова, но в то же время,автомобиль заставляет довольно сильно напрягатся, и нервничать, не даёт расслабится ни на минуту. И это неплохое качество для спорткара,типа даёт огня, адреналина, едет относительно стабильно ,но пугает и не даёт скучать.
Но в данном случае сама машина довольно флегматична, поэтому получаем странное сочетание строгости и чуть ли не солидности в нормальном сосотянии , но при этом нельзя отделаться от ощущения опасности и напряжения, которое возможно даже преувеличено относительно реальной опасности,которую представляет машина.
В общем в целом едет пристойно,хотя слегка пугает и держит в напряжении, но ездить не очень весело.
Занятный автомобиль, ощущается по настоящему спортивным,всмысле лёгким. Усилие на руле тоже легкомысленно лёгкое,и машина в целом на позитиве, даже чем то Элиз напоминает,этими своими почти картинговыми перестроениями и лёгкостью. Так же это можно сравнить с родством с гоночными машинами. У автомобиля неплохой потенциал шасси,да есть неслабая заносчивость, которая частенько мешает,но она не критична и с ней можно жить.
Больше всего не понравился двигатель, во первых на высоких оборотах он странно резонирует и тарахтит,во вторых мне показалось он недостаточно тяговит(аудюшный вроде) неприятный какой то по характеристикам.
Автомобиль который я считал невероятно безумным,автомобиль с которым я боялся снова встретится.. монстр, ракета... Таков ли он на руле?
лишь отчасти. Да он монстр, но он монстр совсем не страшный, а скорее вызывающий сочуствие ,как в сказке про Аленький цветочек или прицессу и чудовище. Но обо всём поподробнее:
Вообще моё отношение к этой машине сильно изменилось,в ходе теста оказалось,что шасси у него вовсе не заточено тупо под дрег рейсинг,вполне грамотное и видимо выносливое шасси,которое едет вполне пристойно и приятно , при этом выдерживая этот чудовищный избыток мощности.
По шасси машина однозначно лучше обычного Вейрона это факт, машина не такая тяжёлая,как Вейрон и задний привод тоже в плюс,хотя от него и беды.
Меня шасси приятно удивило.
Но с такой нетипичной мощностью мало иметь хорошее шасси,нужны адекватные шины. Для дрег рейинга естественно не пойдёт в повседневной эксплуатации, гоночные наверное тоже,а те дорожные шины что там стоят - просто сводят на нет всю эту супермощность.
Вся беда из за шин и из за заднего привода. Потому что как и в случае с CCX тут без вариантов надо ехать только в пол педали.
Потому что если жать педаль в пол то машина будет буксовать вплоть до 5 передачи, а дальше пятой, до шестой даже на нордшляфе нечасто этот зверь разгоняется. Само собой буксовать при каждом разгоне и ускорении недопустимо и неизбежна авария.
Поэтому вся трасса проходится в пол педали за исключением только самого длинного прямика. Чтобы было понятней скажу,что пробуксовка исчезает только на пятой передаче,а это уже за 300кмч, то есть только после 300кмч вы можете со спокойной душой нажимать газ до упора. Остальное время только лишь в пол педали на цыпочках.
Естественно это убивает любое ощущение спортивности и интерес, мало того,что тошнишь в пол педали, так ещё и прострелы на прямиках столь стремительны,что после них кажется,что повороты проходить нужно с черепашей скорость в полпедальки,хотя скорость в поворотах норм.
Чуствуешь себя водителем автобуса какого то. Ведь удовольствие на гоночной трассе получаешь выжимая всё из машины, но из Ultimate Aero невозможно выжать больше 50% даже на скоростном нордшляфе. Гоночной трассы для этого авто ещё не придумали её не существует. Налицо избыточная мощность,которая нужна только для понтов.
Взгляните на время круга, это фейл!
Время круга где то между Porsche 911 GT3 2007 и Dodge Viper SRT–10 2003 ,все современные суперкары далеко впереди, хотя я не допускал вылетов, потери времени , заносов, я ехал на максимуме,который позволяет машина,точнее её покрышки,я ехал в половину хода педали газа, тошнил, но иначе никак.
13 лет назад
удалённый пользователь
Вот и получается,что эта машина раскроется только в дрег рейсинге, на прямой автостраде или на озере бонневиль, несмотря на хорошее гоночное шасси. На гоночной трассе её вождение означает мучать себя и мучать машину. Это как вождение в городе, 1 час толкания в пробках и 2 минуты разгона в полную мощь, и сразу тормозить.
На трассе как и в случае с избыточно мощным Вейроном большую часть времени вы едите накатом или тормозите, в то время как на нормальных машинах вы жмёте газ в пол или около того.
С тормозами кстати смешно, надо перепрограмировать мозг , потому что то ли тормоза слабые, то ли машина столь быстрая,что не успеваешь адекватно расчитать тормозной путь и врезаешся в забор.
Во время единственного разгона почти до предельных 400 кмч происходит интересное: сначала как положено вы заняты мыслями о недопущении пробуксовки, после 300кмч эта проблема исчезает,но машина начинает пугающе ботаться из стороны в сторону как будто попала в зону турбулентности,и уже после 350 она резко перестаёт трястись и ложится на курс как ракета, прилипает к дороге и удивительно устойчива и спокойна на скорости под 400кмч.
Кстати CCX посложнее будет и более дикий убийца, потому что у него кроме проблем с мощностью ещё и проблемы с управляемостью и шасси.
В общем SSC Ultimate Aero - это чудовище,которое многих пугает,Но на самом деле надо пожалеть его самого, так как его таким создали- в сущности добрым,но избыточно страшным,сильным и не приспособленным к жизни,вынужденным скрываться в от людей.
И в тот момент когда вы летите на скорости 300 кмч боком в забор,помните, SSC Ultimate Aero убивает вас не со зла, а просто потому что этот добрый но сильный и неуклюжий снежный человек просто не расчитал свои силы и раздавил вас как букашку,хотя хотел просто обнять. И в этом трагедия этого четырёхколёсного существа,этого изгоя.
А в реальности его на Петлю так и не сподобились загнать. Видать очень "стремаются" за результат.))
13 лет назад
удалённый пользователь
Этот SSC очень напоминает Кенингсег из TDU Unlimited! В последнем - 1042 л.с. мощности, но воспользоваться ими не представляется возможным. Любой уклон дороги или поворот разнозначно как минимум частичной потерей управления. На втором месте в игре стоял Салин S7 по безумности, но куда более устойчив в поворотах при активном газе.
Автомобиль скучный и пресный, мощности мало, тормоза показались слабоватыми, и ехать как и на большинстве полноприводников в игре скучно. Машина просто едет, без заносов и интересностей, поворачиваемость слегка недостаточная,порой ей не хватает места в повороте и она уходит широко.
В общем уныло это всё, хотя есть плюсы: Подвеска вроде бы энергоёмкая, машина более или менее подвижная при перестроениях, есть ощущение что она хочет казатся лёгкой и собранной, но это всё настолько слабо проявлено,что почти незаметно
Любую машину можно сделать эмоциональной, но эта Легаси нейтральная и отстранённая, на какую то долю спортивности она пытается претендовать но ей не хватает талантов. В качестве комфортной, солидной машины она тоже не вариант.
Получается не то ни сё,какая то жёсткая безликая повозка. Полноприводные скольжения у неё получаются так себе из за малой мощности,а вот полноприводный занос на высокой скорости смерти подобен, так как выйти из него без аварии невозможно почти.
Машина оказалась приятным сюрпризом. Вот насколько она уродливей старой Легаси,настолько же лучше едет!
Машина живая,умная и покладистая. Недостаточная поворачиваемость сменилась нейтральной,а при желании можно заставить машину ввинчиваться в поворот. Чуть поскользить она тоже любит, машина несмотря на прибавку в весе,субьективно кажется даже легче и проворней чем старая Легаси.
И всё у неё так легко,играючи, мощности и тяги в самый раз, поведение азартное, почти бмв!) Машина правоцирует езхать активней.
При этом в ней есть и мягкость и ощущение премиума,старая Легаси по сравнению с ней ощущается как пластиковая бочка, пустая.
Новая Легаси- это бочка с мёдом)
С ней приятно общаться, на руле приятное ,адекватное усилие и совсем не скучно. Единственный минус,что она как то не заставляет быть внимательней с траекториями, я то и дело выезжал на газон,увлёкшись машиной.
С другой стороны градус радости не запредельный, и после поездки как то всё это быстро из головы вылетает.
Хороший автомобиль, ощущение лёгкого спорткара,ласточки, схожее с ощущением от м3 е36 например.
Машина пархающая, бодрая,хороший мотор, хорошее шасси. Причём мощности не кажется мало, но это шасси может выдержать значительно больше. Поэтому со своими 300 лс машина кажется слишком уж лёгкой и беспроблемной,от этого скучно.
Вообще она как и м3 е36 дарит ощущение не столько драйва,сколько медитации и чуства полного контроля над машиной и дорогой.
В этой Субару можно отдыхать,никаких нервов и напряга, она едет как будто сама по себе,для неё нет сложных мест на трассе, она легко справляется и со своей мощностью и со сложной трассой ,как отличник,которому дали слишком лёгкую для него задачу, поэтому немного скучно. Вот если бы было больше мощности, больше драммы, и задний привод..!)
В общем машина прекрасно маневрирует, имеет нейтральную поворачиваемость, большую устойчивость к заносам и скольжениям, тяговитый мотор, и даёт чуство полноприводного беспредела- это когда ты мчишь с лёгкостью в полный газ,там где на заднеприводных машинах нужно сбрасывать скорость.
Нордшляфе на этой Импрезе превращается в американские горки,а она сама как супер устойчивый вагончик на рельсах,в извилистых поворотах быстро,страшно и интресно. Страшно из за непривычно высокой устойчивости.
Хотя если случится глубокий полнориводный занос, то будет плохо, к сожалению в таких ситуациях субару гораздо хуже заднеприводных машин, очень сложно её выправить на асфальте и не допустить разворот. На асфальте она предпочитает траекторную езду без каких либо скольжений
Машина хорошая, покладистая, но маловато фана в ней,слишком всё легко получается, ощущение- что это машина не для фана,а инструмент для постановки времени круга. И она хорошая,но в ней нет чего то супер выдающегося.
От Импрезы 22в отличается заметно,но не то чтобы уж очень сильно.
Больше масса - чуть выше инерция в поворотах, появилась лёгкая склонность к недостаточной поворачиваемости
Выше Клиренс, подвеска чуть мягче,- тяжёлый кузов начал слегка болтаеться, появились крены.
Мощность и скорость выше ,чем у 22в, теперь их уже вполне достаточно.
Руль стал чуть более ватный, но это не минус, машина в целом немного более эмоциональная,и интересная в плане фана.
Да у неё 4 двери и она более неуклюжая,но в то же время эти недостатки делают её более интересной, на извилистых участках даже несмотря на вес она валит почти так же как 22в, на прямых она радует бодрым разгоном и звуком
В общем машина приятная, с цельным характером и лёгкой брутальностью, хотя какой то особой Импрезовской брутальности и сложности поведения я не заметил, едет так же как и Эвик, но Эвик в форзе 4 скучный, а Импреза чем то цепляет.
Трудно обьяснить чем, но на ней ты себя местами чуствуешь нарушителем порядка, плохим парнем, уличным гонщегом.
Если другие спорткары навевают мысли именно о спорте,то Импреза почему то настраивает на нарушение правил и ассоциальное поведение) Чувствуешь себя каким то альфа самцом, обезьяной,которая залезла на самую высокую ветку) Хочется обгонять,подрезать, материть а главное валить как сумасшедший шашечник камикадзе, какой то фатализм и адреналиновая эйфория.
Не ехать как я обычно езжу на тестах,а валить на все деньги.
Наверное это из за знакомой по 22b иллюзии вседозволенность на трассе, мало того,что держится за дорогу в крутом повороте,так ещё и ускоряется,и этот турбо нрав мотора, есть что то в Импрезах магическое,эх)
Могёт машина и под сброс газа и доворот в лёгкий занос выставится,но это редко,всё таки поведение траекторное
Отличий немного но они являются важными, у этой Импрезы другая подвеска(или настройка подвески) и это сильно изменило характер машины. Импреза стала скучной как эво, типично колцевая настройка подвески, она зажата, поворачиваемость недостаточная, меньше колбасит кузов,меньше крены и раскачка,которая может вызвать занос при неаккуратных действиях.
Эта настройка табуреточная, и в итоге машина лишается свободы,которая была в Импрезе 2004. Импреза 2005 едет по рельсам,скучно и не интересно,Нет чуства опасности,свободы ,характера.
Может быть из за подвески,а может и по другим причнам, но кажется что мощности стало чуть меньше,разгон чуть более вялый. И конечно не о какой былой брутальности и драйве,нет речи.
Subaru Impreza WRX STI 2008 09.23.3 моя оценка 7 из 10
Я согласен с теми,кто говорит,что Эво 10 и нынешняя Импреза - это уже другая лига, не чета тем машинам которые были раньше.
Новая Импреза ближе к Ауди(как и эво 10) хотя она и сохранила некоторые черты старой Импрезы.
Машина чуть тяжелее, и неуклюжей,чем Импреза 2004 ,2005, Поворачиваемость окончательно превратилась в недостаточную, иногда машина напоминает переднеприводную своими сносами. Мощности вроде достаточно, но в сравнении со старыми моделями машина едет вяло и вообще она уже не боец, она частично гражданская,для обычной жизни.
Подвеска модели 2008 - это что то среднее между свободой модели 2004 и зажатостью Импрезы 2005,хотя этой машине это никаких плюсов не даёт.
Вот в Эво10 вместо утраченной лёгкости появился буржуазный жирок, и ощущение люкса, в Импрезе если это и есть,то по минимуму.
Ездить в общем то не интересно, хотя если выбирать между ней и Импрезой 2005 ,то я бы ещё подумал,которая из них хуже. А вот Импреза 2004 однозначно лучше всех.
Импреза 2008 чаще своих предков иногда уходит в лёгкий занос, как будто у неё зад толстый, но в боковых скольжениях как мне показалось ведёт себя лучше и контролируемей,чем старые модели.
Автомобиль очень медленный, 170кмч максималка, но несмотря на это она очень понравилась.
Она обладает интеллигентным драйверским характером,машинка управляется просто прекрасно для утилитарного седана. Нейтральная поворачиваемость, точность и простота реакций,послушность и отсутсвие какого либо упрямства, эта машина- как способный, прилежный ученик.
Проблема только в том ,что этому шасси нужен моторчик поживее,тот что есть слишком уж маломощный, и из за слабой линамики даже на скоростной трассе редко можно вывести машину в экстримальный режим и оценить её собранность и мастерство проходить повороты, иногда это удаётся на извилистой части трассы, на спуске с холма и на какое то мгновение Лиана в повороте начинает напоминать лучшие из сивиков.
Хотя мотор конечно гражданский, и поэтому машина воспринимается не как спортивная,но как просто очень талантливый автомобильчик на каждый день.
Максималка всего на 20кмч больше(190кмч),чем у Лианы,но динамика на две головы выше.
И машина едет конечно не как Лиана,она едет неплохо на первый взгляд,но слишком невоспитанно как то, скачет как ужаленный в попу щенок, может быть от переизбытка мощности)
Как кроссовер она конечно не воспринимается,это хетчбек, он с заметной лёгкостью бросается в любой поворот, создавая ощущение что ему неведомы сносы,но стоит продолжить вход в поворот и лёгкий неприятный снос будет вас преследовать до выхода из поворота.
Машина подвижная, на месте сидеть не может,мечется, быстро реагирует на перстроения, но и любит по поводу и без повода уходить в заносы, на большой скорости при манёврах кузов иногда колбасит, подвеска мягковата для такого темпа, и машина в общем то опасна в таких ситуациях, она не контролируется полностью, может прыгнуть в сторону неожидано.
В общем она энергичная, но бестолковая немного,а местами и скучная. В ней есть: быстрота реакций, динамика, скорость, что угодно но не правильно настроенное шасси
Трудно оценивать такую машину, шасси само по себе божественно, как и оригинальный Лотус, машина становится продолжением тебя,и вы вместе с ней переживаете пламенную и страстную совместную борьбу с временем круга и законами физики.
С другой стороны езда без коробки передач для меня непривычна, да и мотор почти не шумит, поэтому я чувствовал себя немного растеряно, не мог контролировать полностью ситуацию и уже
бы 10 раз бы убрался в забор,не будь у этой теслы такого умного и милосердного шасси.
Непомню,чтобы Элиз позволял себе такое, но Тесла -довольно заносчива, при этом заносы черезвычайно легко вытаскивать,несмотря на среднемоторность, вот это и помогало мне не убраться в первом повороте.
Хотя попривыкнув как то и заносы исчезают, когда ты почуствуешь эту машину и ведёшь её правильно.
Но электромоторность.. может это и не минус,но и не плюс,это ноль- пустое место.
Машина с электромотором это уже не машина и не спорткар тем более.
Хотя ведь я испытал очень яркие чуства за рулём этого боллида,значит всё таки спорткар?
Конечно тут нет заслуги мотора,мотор просто везёт не более, о неё мнечего рассказывать,да
динамично но не сильно,а максималка всего 230кмч,как у Сивика тайп эр.
Так что все эмоции только благодаря шасси.
Как я уже сказал бесшумность и бесступенчатость сильно сбивают с толку при такой динамике, поэтому мои ощущения ещё больше обострились, так как машина для меня с непривычки "частично неуправлянемая" и поэтому я со страхом очень внимательно вглядывался в каждый поворот и это усилило ощущения.
В общем кататься весело, и врятли на Лотусе сильно веслее из за наличия двс, но всё равно
как то привычней и полноценней, оттого и оценка у Теслы такая.
←предыдущая следующая→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей