Hyundai Veloster Turbo 2012 10/13/3 моя оценка 4.5 из 10
Автомобиль обладает паршивой управляемостью!
С самого начала досаждают рывки на руле и довольно сильная вибрация, связи по рулю нормальной нет,только разобщённость
но это ерунда
Проблема в том что авто не умеет нормально проходить повороты, зависает в глубочайщих и неэффективных сносах передка. (Эффективный,это когда колёса плугом идут, буксуют,но машина продолжает настойчиво вкручиваться в поворот, а в случае с хёндаем,она едет в забор практически если не тормозить.)
Харрактер поведения такой,что это наводит на мысли о том,что машину делали перестраховщики, заделана она под блондинок,и предназначена в основном для рынка США,что тоже о многом говорит)
И мысль о перестраховщиках подтвержадет и то что на напряжённой скоростной дуге машина начинает рановато уплывать наружу , это немного рахздражает, но так она предупреждает об опасности неопытного водителя, так же как и сносом.
Но на треке это всё совсем ни к чему.
Ну так вот я было подумал что тачка хоть и паршивая,но хотя бы безопасная типа, но нет, оказалось что можно её довольно легко раскачать в экстренной ситуации или при разгрузке задка и получается чудовищный опасный занос!
Таким образом это машина которая едет то в идиотических сносах,то в идиотических заносах, а то что посереджине между этими полюсами- тоже уважения не прибавляет.
Тачка едет как телега, подвеска жестковата,но она не помошгает сделать машину лучще.
Автомобиль довольно вертлявый,мелочный, неприятный у меня возникли ассоциации с гиеной если честно)
которая коротконогая, кусачая, у ней воняет из пасти и она всё время что то под нос бормочет как душевено больной ,нервно чешется задней ногой и хихикает)
Сразу смущает то,что автомобиль оказался неожиданно тяжёлым по массе, совсем не таким его представляешь.
Он тяжёлый, немного валкий, степенный.. этот совсем не спорткар , он больше напоминает седан.
Подвеска чуть более мягковата чем это нужно спорткупе.
Чистого спорта в нём нету, он скорее атлет, и вообще он судя по поведению конкурент таким машинам как инфинити G купе, ауди А5 и тп. Или с покойной Сильвией,если бы она сейчас выпускалась.
То есть буржуазным комфортным купе среднего класса .
Генезис довольно степенный,а в его поведении и звуке полно благородства и степенности.
Он не любит шустрить, резко перестраиваться, но по трассе он едет неплохо,как немец
Даже немного напоминает м5 е39 и поведением и звуком мотора.
Раздражает его излишняя любовь к заносам, заносы очень предсказуемые, но они частые и чтобы их гасить надо крутить руль на черезмерно большие углы.
В остальном он неплох, нмного неповоротлив для этой трассы, и вообще он похож на английского лорда из 19 века,которому дают послушать драмнбейс, видно что ему не нравится,но виду он не подаст и спокойно дослушает до конца)
Вот и генезис явно чуствует себя на этой трассе не в своей тарелке,это чуждая ему территория, но при этом он вполне уверенно её проходит и даже дарит дарит уверенность и небольшое удовольствие.
Он немного холодноват и строг, он не прётся от этой трассы ,но ри этом едет вполне приятно
Это хорошая машина для реальной жизни,машина на каждый день, породистая,несмотря на то что корейская.
и сравнить её можно с немцами ,седанами и купе ц-класса и тп.
Я вот думал что Генезис купе делали по образу инфинити G и мне посчастливилось затестить инфинити сразу после Генезиса.
И могу сказать что да - они прямые конкуренты (если не считать года выпуска) и даже время на круге у них почти совпадает секунда в секунду.
Но в то же время они довольно разные. Инфинти этого поколения оказалась гораздо больше спорткаром чем Генезис.
Спорта в ней намного больше,это заключается в жестковатой подвеске, которая в отличии от Генезиса не допускает задумчивости и плавных реакций.
Сам автомобиль в отличии от Генезиса не кажется очень тяжёлым ,не кажется что ты едешь на 2хтонном седане.
Хотя и пушинкой инфинтит не кажется ,у него нормальный средний вес.
В Инфинтит кстати напроч нет того буржуйского шика , богатства и аристократизма ,который есть в Генезисе.
Инфинити почему то хочется назвать рисомолкой)) При этом едет она так что частенько на ум приходит М3.
Но всё же ассоциации она вызывает такие : пустой, шумный, аскетичный, автомобиль из бумаги,или напоминающий пустую пластмассовую бочку, прям как королла какая нибудь)
Может быть дело в шумоизоляции или отсутсвии барских замашек как у Генезиса. Инфинти реагирует на рулёжку быстро и беcпрекословно, как исполнительный китаец или прислуга из тайланда. В духе "Я раб,а ты господин, делай со мной что хочешь насяльника"
Из за этого немного нехватает уважения к машине и действительно мне даже пришлось пойти на второй круг,потому что я так и не понял какая она -эта машина по харрактеру.
Харрактера у ней нет как такового, есть молчаливая азиатская исполнительность, это хорошая ,преданная машина , но "её почти не видно" она как тень ,обслуга которая работает так чтобы не мозолить глаза. Она прозрачна и незаметна как стакан пресной воды.
А едет машинка то неплохо кстати, довольно лихо. Почти как 350Z
Кстати вот ещё в чём они с Генезисом антагонисты,так это в заносах. Если Генезис черезмерно любит дрифтить,то Инфинити держится как вкопанная, феноменальная усточивость для заднеприводной переднемоторной машины.
Повороты трассы проходится в довольно жарком темпе ,это реальная атака трассы. Хочется сказать что почти на уровне М3 е46 например
Но к сожалению автомобиль опять уходит на второй план,он как послушный инструмент,но свою душевность он не показывает, у него этого нет. он японец.
Получается что машина очень неплохо едет,спортивная,ловкая, но в ней напрочь нет люксовости ,шарма и душевности маловато.
Я возлагал на неё большие надежды, но к сожалению они не оправдались.
У неё нет вообще ничего общего с предыдущим поколением,разве что кроме звука.
Автомобиль пытались сделать как Генезис -компромиссом между хорошим люксом и приемлимой управляемостью,к сожалению в этом случае они потеряли и то и другое, получилось что то ужасное,сырое и недостойное этого класса машин.
Хотя возможно крони глубже,и причина такой управляемости- то что она делалась под США.
А управляется она стрёмненько, подвеска мягкая,валкая,
машина несмотря на заднеприводность настроена на "безопасный" снос передка.
В итоге то самое противное чуство, которое было в камаро и челленжере. Когда мощности полно,задний привод, колёса буксуют,а машина всё равно не вкручивается в поворот как не старайся, тупо скользит наружу.
Хотя и заносы бывают,но неожиданные и тем хуже.
Руль тяжёлый и на нём ппостоянные вибрации ,какие то паразитные мелкие рывки .
Короче машина получилась так себе
Единственное чем она возможно лучше,что в салоне появилось ощущение нрмального дорогого авто, в основном визуальное и звуковое, звук почти такой же как на старом,но чуть болье басовитый.
Ну незнаю,незнаю Впервые я не верю игре, Ягуар едет слишком идеально для такой машины, он невероятно лёгкий, достаточно мощный и быстрый. И ведёт себя как беззаботная ласточка.
Конечно есть огромные крены и корабельная валкость, но это всё совсем не мешает.
Автомобиль словно и не знает что такое дорожные неприятности, он очень устойчив к заносам,хотя подрифтовать вполне может. И как такая устойчивость может быть при таких узких шинах?
Да и вообще он прекрасно едет но без души, что создаёт подозрения в подлоге)
Непомню чтобы такое писали в реальных тестах,но он ужасен в игре!
У него огромный тормозной путь, его сносит наружу в повороте даже в безобидной ситуации,незнаю сколько он весит,но кажется что раза в два больше чем 300с SRT!!
Почему Карйслер проходит трассу нормально,а XFR едет на черепашьей скорости,чтобы не вынесло на обочину, крайне низкий предел усойчивости,неужели он настолько тяжелее 300с?
Вроде бы нет, даже легче наверное
Возможно такое ужасное поведение связано с тем что машина реально быстрая в плане мощности и разгона + вес + уродская магкая подвеска.
Но на 300с или CTS-V я проходил среднестатичтические повороты явно не быстрее, те же 100-150 кмч.
Подвеска кстати на такой машине вообще не к месту,она слишком мягкая,допускает круны,раскачку, детсабилизацию
В целом авто очень сложное, опасное, и неуклюжее.
Но всё таки ощущение что едет в целом он более или менее,просто его не доработали, не поставили нормальную подвеску,тормоза.
Машина способна пойти в занос даже на прямой ,от какой нибудь небольшой кочки на асфальте.
НА небольшой скорости она контролируется нормально,можно даже приятно подрифтить, но её главный враг -не полохая управляемость,а какая то ненормальная инерция и вес,которая даже на малых скоростях заставляет ехать ещё медленней.
А уж на скоростных прострелах -езда как русская рулетка,и чистый экстрим,тут уже в дело включается расслабленная подвеска и склонность к заносам.
В общем не авто,а какое то недоразумение, на нём по идее нужно ездить в городе,неспеша с комфортом ,а быстрее 150-200кмч разгоняться запретить и сделать неотключаемую систему стабилизации.)
Что касается остальных ощущений,то их нет. Ну да машина комфортная, но не более, да и управляется в целом нормально,если бы не изьяны. Как будто в машину расчитанную на 200лс и 200кмч максималки поставили мотор в 500лс
После ужасающего XFR этот Ягуар кажется просто прекрасным!) Лёгкий,предсказуемый, мощный, чёткий,нормальный спорткар.
И он действительно такой и есть.
Есть ли в нём понты и чопорность? Да есть ,но преобладает всё таки спортивность,процентов на 80%.
Машина породитсая, но в то же время простая ,честная и надёжная.
У неё мужской харрактер и она напоминает какого нибудь Стетхэма, так сказать простого мужика, но в пиджаке. Или если хотите - Пореченковым в роли агента нац безопасности)
А по ходу поездки случаются проблемы, после которых к концу трассы машина уже представляется тем же простым жизнелюбивым улыбчивым героем боевика,
но уже вылезщим из болота, в грязи, в изорванном и подпалённом костюме,но по прежнему
таким же позитивным и надёжным.
А вот с Джеймосом Бондом последнего поколения сравнивать не хочу, так как ягуар всё таки не настолько благородный и гордый.
Даже хотелось бы ему чуть больше породистости,чуток простоват.
Если ехать просто быстро, то машина едет нормально,надёжно , правда немного скучно,если ехать ближе к пределу возможностей, то появляются проблемы похожие на те что были у XFR.
Проблема в том что подвеска хоть и спортивная,но всё равно на скорости машину довольно просто раскачать и детсабилизировать, если неосторожно дёрнуть руль или наскочить на шикану.
Это неприятно,но отловить машину в общем то несложно. И всё е это опасная особенность.
Вот,а в остальном тачка простая ,честная,понятная,немного незатейливая,чуток комфортная. С М6 вполне сравнима.
Ну звук конечно офигенный, двигатель от гоночной машины вроде.
Поведение,если сравнивать с ф40- то подвеска чуток помягче,машина коне что сохранила ещё от дорожных машин не превратившись полностью в ракету.
Машина слегка мягкая,слегка покачивается,немного вольнаяч,но это всё сосвем не мешает.
А кот радоваться там не с чего ,ибо машина едет довольно обычно для своего класса,нет каких то интересных особенностей.
Едет просто и легко,абсолютно ненапряжно, можно почти одной рукой вести,как и Бугатти ЕБ100 или ф40
Но в отличии от бугатти нет ощущения управления нло на воздушной подушке, ягуар едет как машина.
Из интересного можно отметить картинговую устойчивость,то есть можно давить педаль газа в пол в любых поворотах и совершенно не бояться пробуксовки,её не будет,как не будет и заносов, они отсутсвуют либо есть в микроскопическом виде. Хотя конечно если специально их вызывать то нечто подобное будет
Лично я ожидал чего то неочень приятного,неуправляемого шкафа не желающего поворачивать.
Но нет,он не такой, это весьма приятный,практически европейский автомобиль.
Чероке построен на базе старого мерса ML и я думаю ML AMG едет не намного лучше чем Гранд.
Конечно Чероке недотягивает до более легкового X5 или X6. Масса даёт о себе знать, тормозить надо раньше,в поворотах предельная скорость ограничена его весом.
Но он при этом не заставляет чуствовать себя ущербным. Связь по рулю уверенная, рулится машина чётко , без двусмысленности ,или явного тупизма, по дороге не скачет,сюрпризов не подкидывает. Практически немец!)
Хотя рулится он всё таки немного забавно при мелких "перестроениях" реакция происходит сразу,но перестроение получается крааайне плавным и затянутым,как будто пароход перестраивается)
Сопровождается небольшим но долгим креном, очень такие спооокойные даже задумчивые реакции на такую рулёжке, но это не мешает, это не баг,это фича. Так задумано ,машина то не маленькая.
Повороты он проходит уверенно,чего уже вполне достаточно от такого класса машины, на большее так сказать не смеем надеяться.
Но кроме уверенности он проходит повороты можно сказать приятно, это круто.
Хотя конечно есть свойственный для тяжёлых "семейных" машин снос передка,но его можно переломить. И тогда начинаетая занос... Собственно занос начинается и при правокации под сброс газа,вызвать его не сложно ,но что приятно сам по себе он никогда без спроса не возникает.
А занос там весьма необычный. Видимо там стоит какая то зитрая система полного привода, и машина способна с лёгкостью скользить в буксе всех колёс боком в повороте! по раллийному,как эволюшн!! Это конечно происхзодит на относительно небольших скоростях, но машина скользит с удовольствием и охотно,если этого захотеть,а то ведь можно и просто по кольцевому ехать.
Занос ограничивается только узостью трассы и габаритами машины.
Вообще в целом Гранд -машина с сильным мужским харрактером. Он спокойный,уверенный, абсолютно лишённый понтов, и за ним действительно как за каменной стеной.
Так как машина комфортная,предсказуемая и безопасная.
Уперкнуть можно только в отсутсвии спортивной злости, молодёжной борзости,спорта. Гранд по годам лет так на 45 тянет.
Но и е надо ему быть злым и спортивным, у него прекрасный баланс комфорта и спорта, он породистый, и в поведении похож на 300с. Хороший универсальный круизёр.
Может быть после несуетного Чероке, но она кажется дико быстрой,быстрее даже чем разные феррари FXX и Вейрон. Эффкт такой наверное из за злого звука мотора напоминающего мою любимую е36.
Вообще машина свежая,незашоренная, надпись в салоне "Test prototype" радует)
И может быть поэтому снавала я воспылал к ней пламенными чуствами. Машинка на самом деле и устойчивая и вертлявая одновременно.
Казалось бы устойчивость на хорошем гиперкаровском уровне, можно почти везде давить педаль в пол и почти не бояться пробуксовки и заноса, но в то же время на этом идеальном фоне,авто как бы издеваясь и заигрывая имеет привычку чуть чуть на небольшие углы крутить задницей, типа как занос или доворот , и очень часто это сюрприз неприятный, нервы щекочет.
Но в то же время машина само по себе едет так легко и воздушно,(в отличии например от довольно неуклюжего Ягуара XJ220),
что у меня вызывала ассоциации с юной девушкой, непорочной и наивной,но уже генетически по женски коварной обольстительницей и ведьмой))
КАк бы девушка в платьице синем, которая в свои 18 ещё неиспорченное дитя, типа Наташа Ростова ,но уже учится играть с мужиками как с марионетками,и забавляется этим своим умением.
Так сказать на глазах превращается в роковую ведьму)
А эта её вертлявость живо напоминает балерину с тонкой горячей талией, и эта талия есть ни что иное как среднемоторность Joss JT1, из за которой он порхает вокруг своей оси как мотылёк....,пархает вокруг двигателя.
Причём это игры с огнём,потому что машина сначала заставляет поверить в свои возможности,а потом при определённой крутизне заноса, просто машет етбе руской, гуд бай, и развернувшись летит задом в отбойник.
Таким образом вождение напоминает такой танец с юной балеринкой, но опасной которую надо придерживать одной рукой за тонкую талию,но талия оказывается обжигающе горячей)
И как только ты оттдёргиваешь руку, машина тут же медленно уходит в фатальный танец, только отдёрнул, и снова лови.
В общем такой пламенный страстный любовный роман , где смешались и восхищение машиной,и в то же время страх её вполне реального коварства,которое
она прячет под искусной притягательной маской милой романтичной девочки, любовь и боль)) мазохизм и попытка себя заставить поверить,что она всё таки хорошая,не злая)
, причём это не маска,машина реально двулика,с одной стороны лёгкая и удалая,с другой опасная и коварная.
Вот, а если быть конкретнее,то Joss JT1 имеет нетипичную для одноклассников управляемость,она одновременно по гоночному цепкая, но в то же время машина вольно себя ведёт в плане сносов и заносов, это всё друг на друга накладывается и сбивает с толку, можно только сказать,что машина не самая простая в упрвлении, но интересная.
По степени своей беззащитности перед ней во время вождения сейбя чуствуешь не водителем,а мотоциклистом, в кабине шумно и страшно
Автомобиль почему то кажется очень меделнным по ощущениям, очень медленным,как черепаха.
Другие авто при схожей максималке под 200 кмч отнюдь не кажется медленными, хотя может он просто медленно разгоняется.
При такой кислой динамике трудно судить о управляемости потому что мало возможностей вывести машину на предел возможностей шасси, но тем не менее машина мне понравилась.
Точнее понравилась обратная связь на руле, мощная,упругая, приятная. Хотя и немного неестественная, так как почти не ослабевает при сносе и пробуксовке.
А сама машина едет строго, и правильно, заносов нет ,тупизма тоже.
Главная проблема в том что она медленная и мощности даже не зватает чтобы заставить её скользить
Автомобиль вовсе не ужасен как я сначала думал, нет,его опасность скрыта довольно глубого и поначалу он кажется вполне нормальны и даже прикольным.
Видимо из за того,что его подвеска мягковата для суперкара, он по поведению значительно отличается от большинства одноклассников с табуреточной подвеской.
То есть он едет не то что расхлябанно,но как то живее чем суперкары, так сказать больше глубина эмоций в отличии от табуреточников.
Да и звук придаёт драмы, он больше схож по поведению с м5 или CTS-V
Поведение его неплохое, пусть и не образцовое, он опасен но не опасней чем ZR1 например
Кёнигсек кренится,немного покачивается ,скользит и тп. Но заносов под тягой у него не бывает ,как на педаль в повороте не дави, и это отличительная черта правильных суперкаров.
Хотя он сразу даёт понять ,что не является гоночной машиной,тяжёленький и повороты надо прохождить ,предварительно в целях безопасности отпустив газ и притормозив.
При таком неспешном, быстром ,но интеллигентном вождении ,он едет неплохо и располагает к минималистичным движениям рулём, никаких лишних рывков, плавно и расслабленно.
Вообще как я сказал- машина в связках немного не своей тарелке себя чуствует ,и из за этого,и не только, я лично его сравнил бы с человеком ,рождённом под знаком телец.
На трассе CC8S в общем то флагматичен, спокоен, дружелюбен, но имеет чуство собственного достоинства, себя любит. Он избегает суеты и драк, он немного занудный, тугодум на тормозе.
Но если его разозлить,он пойдёт в разнос.
Тем не менее несмотря на вроде бы его простоту, доехать до финиша можно дажеко не с первого
раза из за мелких ошибок, а главное его проклятье кроется в том что он уходит в смертельные
заносы на скорости.
В среднескоростных и медленных частях трассы он едет нормально и даже неплохо, заносов газом нет,но если невпопад тормозить или рулить то они бывают,а в заносе он в первой фазе помоает стабилизироваться, но быстро наступает вторая фаза,выхода их которой почти нет,
зад просто уезжает,и особенно противно что это бывает на скоростях под 200кмч!
Вот это его главный минус ,мешающий ехать
В целом машина прикольная,но на роль трекового суперкара не тянет,тяжеловата, а на скорстях небезопасна
Автомобиль предсказуемо ужасен, хотя я пересмотрел своё отношение к нему.
Сам по себе то он настроен нормально, шисси неплохое, просто в него вкачали слишком много мощности,которую он неспособен держать под контролем.
По сравнению с предыдущей моделью,у него нормальная жёсткая подвеска, и не такое болезненное отношение к заносам.
Ну разве что машина гуляет и не слушается руля частенько,её просто
мотает из стороны в сторону, как вагон на рельсах.
А По сути с CCX проблем нет,есть только одна проблема - разгон, из за избыточной мощности,а скорее всего из за неравномерной тяги мотора и мощнейшему турбовзрыву - колёса вдруг начинают пробуксовывать когда этого совсем не надо.
То есть ехать с педалью в пол просто невозможно! даже по прямой,а про повороты я вообще молчу,поэтому я плюнул на это дело и проехал весь круг в полпедали.
Что бывает ,когда вы жмёте педаль в пол : разгон с пробуксовкой, это преджсказуемо на малых скоростях , до 100кмч пробуксовка не так страшна и если машина виляет задом,это легко
ловится, но вот первоначальная пробуксовка прошла, переключаешся на вторую ,
поначалу лёгкий букс,потом чем выше обороты тем спокойней,и вроде бы уже нечего ждать,
обороты высокие, и вдруг тебя как ураган настигает турбовзрыв , а скорость уже под 200 и пробуксовка смертельно опасна,это как воткнуть ручной тормоза на 200кмч. или заехать на лёд.
Даже на прямой удержать машину очень очень сложно,а уж на гоночной трассе так вообще.
Поэтому жать педаль до упора просто запрещено.
Даже в пол педали нет гарантии безопасного разгона,а когда педаль в пол то это вообще чистый риск, а вот если отпустить педаль и ехать накатом, то это безопасно) Но это уже не вождение
Исправленны все недостатки предыдущих моделей, нет страшных заносов, а разгоняться можно в пол,не опасаясь, при том что машина имеет такую же мощность и разгон как CCX.
Всё прекрасно, но Кёнигсек от этого не стал ласточкой.
На трассе своим поведением он напоминает гибрид трактора и белого роскошного рояля)
Собственно роскошный салон как бы намекают ,что это не спартанский гиперкар.
Ехать на нем не слишком эстетское занятие,ведь Кёнигсеки все по сути как тракторы)
Машина немного неповоротливая,слегка неуклюжая,но быстрая, на уровне FXX И это круто.
По идее машине надо ставить высокие оценки,так как едет она практически идеально,как и Ягуар
E-type , и это + отсутствие глубины харрактера вызывает конкретные подозрения,
Подозрения в том что её управляемость смоделирована неточно,
машина едет очень легко,и просто, заносы частые но очень дружелюбные, руль лёгкий ,но информативный,
она легка, быстра и абсолютно беспроблема, подвеска немного мягкая,крены,но это не мешает.и такого не может быть,не может Миура ехать лучше чем Феррари тех же лет.
Не верю.обладает интересной особенностью,свойственной лучшим заднеприводным машинам,типа м5 е39 ,в
заносе если приотпустить руль,то он сам вернётся в то положение которое нужно для корректировки заноса.
Автомобиль довольно странный в поведении и своеобразный,в то же время маловато эмоций даёт.
С одной стороны брутальности в его поведении в отличии от внешности - немного.
Благодаря широким задним шинам, он вообще никогда кроме старта не буксует и на газ можно
давить как сколько хочешь хоть в повороте,хоть на выходе, будет только снос передка при
избыточной скорости хотя это не значит что заносов не бывает.
Заносы случаются ,если резко крутить рулём например.
Ну так вот машина вроде бы безопасная, послушная, довольно лёгкая как в рулёжке,так и по массе.
Разгон довольно злобный
Но всё равно присутствует ощущение неуклюжести, Каунтач как то неохотно вписывается в
повороты,руль довольно лёгкий и свободный, в околонулевой зоне нет связи, и уверенности машина немного гуляет
А главное -тормоза какие то дебильные, они явно менее эффективные чем то нужно,так ещё и при нажатии а педаль тормоза они как то не сразу начинают работать, сила торможения не линейна давлению на педаль и это сбивает с толку.
В общем при езде есть ощущение неуклюжей черепашки или бронетранспортёра)
Да и собственно не хватает в машине глубины харрактера.
Дьябло мне понравился,хотя он и не идеальный. Если верить игре, то это автомобиль по сути довольно спокойный и прощающий ошибки, например феррари ф360 во много раз опасней.
В то же время Дьябло не унылый, его прекрасный,красивейший звук мотора и довольно надёжное и
смелое поведение дарит драйв и радость от вождения.
Хотя в основном секрет в звуке конечно.
Дьябло старается ехать как ф40 и ф50 ,
у него своейственная суперкарам сверхустойчивость к заносам вызыванным слишком наглым обращением с педалью газа,под газом он вообще в заносы не уходит ,как и Каунтач.
И в целом он очень стойкий к заносам, их почти нет, только траекторная езда.
Причём руль имея нормальную обратную связь в околонулевой зоне даже немного расслабленный, а курсовая устойчивость машины как у поезда.
Всё это наводит на мысли о том что авто так настроено, схождение задних колёс например.
И это очень всё гармонично и нормально, ничуть не мешает, но по ходу заезда иногда случаются непредвиденные ситуации , когда занос вызван например неаккуратной атакой высокой шиканы.
И вот тогда пустоватый в нуле руль
и настройка машины делают отлов заноса очень сложным,потому что непонятно куда и насколько крутить из за отсуствия нормальной связи на руле.
Это играет злую шутку, и действительно немного опасно,но такие заносы случаются только на сколькзком покрытии или во время какой нибудь глупости.
А вот по сухому асфальту даже специально справоцировать глубокий занос почти нереально.
И чтобы лучше понять то как машина ведёт себя в этих запредельных режимах и скольэениях надо
специально её испытывать, у меня такой задачи небыло.
Поэтому я и не знал как она себя может повести ,если вдруг предел шасси иссякнет, поэтому подсознательно напрягаешся и боишся на нём ехать на все деньги,в отличии от более понятных и надёжных ф40 и ф50.
Дьябло едет хорошо, звук мотора и его быстрые отклики дарят кайф, машина активно атакует повороты, и на ней правда приятно ездить.
В то же время авто всё таки немного неповоротливое,чуть неуклюжее,чтобы тягаться с ф50 например.
Да и мощности в дьябло не так уж много, он с трудом разгоняется до 300кмч. точнее я разогнал его на прямой всего лишь до 270кмч, насколько хватило места.
Если сравнивать его с Каунтач, то есть что то общее, это небольшая неуклюжесть, но в Дьябло больше грации, больше респектабельности и зрелости в поведении.
Он спокойный, но с огоньком, при том безопасный и не коварный,если не ехать запредельно быстро и агрессивно.
Пусть это не совсем спортсмен, за то плейбой и мачо)
После Дьябло звук немного другой и сразу впечатляет, эротичные стоны, рык, и всё такое,
полноприводная динамика тоже на два порядка выше, но так ли лучше Мурселаго чем старичок Дьябло?
Нет и это становится понятно с первых же поворотов... Полноприводный суперкар,это как то ...
стрёмно, это убого. Ладно бы там Вейрон, это необходимость но Мурси едет просто уныло.
Кстати на вейрон довольно сильно похоже. Суть притензий словами не всегда легко выразить, но
полноприводность в данном случае напроч убивает весь спорт.
Да и мягкая подвеска его добивает, и когда я её тестил на джойстике,я сказал что это минивен в мире суперкаров и сейчас я не изменил мнения.
Ехать неинтересно, машине тесновато на трассе, она неуклюжая, а если резко работать рулём ,то получаются не опасные но очень маразматические полноприводные
зависания в заносе,причём
такие довольно долгие зависания и сделать ничего нельзя,надо тупо ждать когда она газом выравняется.
Сами траектории стали похожи на путешествие утюга, безнадёжная недостаточная поворачиваемость. Практически автобусная управляемость.
Руль надо крутить тоже как на автобусе ,на большие углы, точность на миллиметры в этой машине отстствует напроч, здесь всё делается в стиле, "эх раззудись плечо!" ,а не крутнуть ли мне руль как штурвал парохода,а потом долго ждать когда она повернёт)
Махать рулём надо прям как на пикапе каком то. Кажется что руль и передние колёса вообще не связаны.
И если в Дьябло есть такая жажда жизни и местами боевой азарт, который есть наверное только у Порше,чёткость и резкость, и чистота реакций.
Если Мурислаго -это пример того,каким не должен быть полный привод на суперкаре, то Гаярдо -это то ,каким он должен быть, образцовый почти пример
С первых поворотов ,эта машина завораживает и влюбляет в себя, после размазни Мурси ,Галлардо просто прекрасна, и она такая и есть.
Это настоящая бритва, истребитель и злюка, комок мышц.
Видимо там стоит необычная кпп, скорости переключаются почти мгновенно.
Галлардо свободна от оков полного привода, полный привод там очень ненавязчив, машина лёгкая,шустрая,злая, собранная и знает чего хочет,дисциплина присутсвует.
Она как овчарка которой дали команду логнать и атаковать. Ламбо просто вживается в трассу, проходит повороты как воздух между скал,легко и изящно.
Разгон злой, руль на прямой в нуле имеет довольно большой люфт пустоты.Собственно это полноценный спорткар , без ограничений полного привода, полный привод там практически не
портит картину, и включается только когда надо, но он помогает когда надо.
При этом машина имеет довольно большой запас свободы. Машине как бы разрешают ехать так как
она хочет,но в определённом коридоре, коридор достаточно широкий, а если она выходит за
предлы дозволенного,полный привод включается в работы и исправляет всё возвращая её на
середину коридора.Но во время этого включения он кроме пользы вносит некоторые негативные
моменты,ему присущие.
Машина делается немного неуклюжей,неповоротливой, слишком безопасной
И это раздражает, проще говоря обычный владелец Галлардо проблем полного привода не
почуствует,потому что эти проблемы бывают только при езде на грани и при захождении за эту грань.
Зайти за неё смодет только тест пилот или гонщик любитель, остальные так и остануться в неведении.
Но я по началу кайфовал от машины, но со временем понял что этот коридор слишком узковат
именно для меня,хочется полной свободы , хочется задний привод,а с этой машиной не по пути.
Но я люблю её, и в связи с этим представляется мне Сталлоне из фильма Разрушитель, который говорит гериоине Сандры Баллок, "Я тебя люблю, но меня разрывает, я не могу с тобой,я хочу больше свободы,полной свободы, ваш идеальный мир -классный, но чуточку жмёт"
А если по делу,то управляемость нейтральная, а под сброс газа ,даже лёгкое приятное ввинчивание.
Эта тачка ,она как бы как робокошка-амазонка дикая, страстная,но механическая, не совсем живая)))
Машина непонравилась,здесь есть все недостатки обычного дьябло,только гипертрофированные.
А ништяки обычного дьябло,отсутсвуют.
Машина настроена на скольжение мордой,снос и недостаточную поворачиваемость,причём если у
обычного SV это только чуть чуть заметно,то у GTR просто ужасно. Часто из за этого просто не
вписываешся в повороты ,и единственный вариант- только сбрасывать газ
То самое мерзкое чуство,знакомое по Камаро SS ,когда едешь на заднеприводной машине,но кажется что на перднеприводной, при этом мерзкие заносы от переизбытка газа тоже присутсвуют
и даже конкретно мешают.
Ну так вот мало того что ехать на передке,это противно на такой машине, так ещё заносы дают жару.
Если заносы нечастые но если перегазовать, то зад слегка уносит,но из за дебильной "переднеприводной" настройки управляемости даже маленький занос вызывает большие
проблемы,его чертовски сложно ловить , а руль как на зло напрочь пустеет в заносе.
Всё это было и в обычном Дьябло,но тут это всё вразы сильнее выражено.
В итоге несмотря на табуреточную подвеску и настройку , на газ при выходе из поворота надо всё таки давить аккуратненьбко,что убивает весь смысл строить полугоночное авто с гоночной подвеской и спецификой. Какой смысл, если смело давит на газ в поворотах нельзя?.
С другой стороны машина 1999 года показывает время чуть лучше чем современная Феррари 599XX?! и только за это можно Дьябле GTR простить неудобства.
Кроме того авто очень болезненно относится к шиканам и подскальзывается на них моментально.
Из за всех этих настроек автомобиль и без того немного неуклюжий,превратился в очень неуклюжий и неповоротливый.
Кстати несмотря на время круга и очень громкий рёв мотора, машина субьективно кажется неочень быстрой
А уж про какое либо удовольствие от вождения я вообще молчу, хотя и назвать вождение противным или сложным нельзя.
По сравнению с Мурсилаго, это совсем другая машина и это прекрасно, те жуткие недостатки которые были в Мурси, в Ревентоне почти отсутсвуют.
Нет идитских зависаний в полноприводных заносах, нет мягкой дебильной подвески и прочих гадостей.
Ревентон удивительно стабилен и хладнокровен на любой скорости, он едет как электричка по
рельсам, никаких заносов,никаких скольжений, подвеска нормальная, всё ок.
При этом он стал очень быстрым, но всё же его масса тяжеловата для такой скорости и разгона, в поворотах он по прежнему немного неуклюжий и неповоротливый.
Но это воспренимается по другому немного, как солидность..
Если Мурселаго я сравнивал с семейным минивеном на расхлябанной подвеске и с автобусным ощущением при вождении. То Ревентон тоже немного отдаёт минивенистостью в ощущениях,но это уже минивен премиум класса, или даже седан S Класса.
Дело в том что он быстрый, подконтрольный, но в нём вообще нет спорта ,его там просто ноль.
Вот Галлардо- трушно спортивный автомобиль,а Ревентон едет как быстрая большая пафосная машина, почти как мерседес.
И дело не в комфорте,нет подвеска жёсткая, дело в ощущениях.
Он холодный,отстранённый,строгий ,как джеймс бонд,или бетмен на задании.Как будто это
машина из кортэжа например, драйва ноль вообще, только быстрое ловкое и эффективное
перемещение, как работа секьюрити, которые делают всё бесшумно и с каменным лицом.
Иногда кажется что в нём душа 45летнего седоватого молчаливого секьюрити в чёрных очках.
Его управляемость максимально безопасная, максимально спокойная и стойкая к стрессам.
В большиснтве случаев машина имеет легкую недостаточную поворачиваемость, отсюда и ощущение неуклюжести, когда иной раз заезжаешь на газон передком,
вместо того чтобы в заносе ввинтится в поворот, и ощущение автобуса ,оттуда же , потому что
во время этих сносов работа рулём сводится к тому чтобы тупо ждать,когда пройдёт снос.
Нет корректировки заносов рулём ,
задания траектории и тп, просто как водитель трамвая задаёшь направление и ждёшь когда
передние колёса обретут зацеп и мсашина начнёт поворачивать.
Вообще у машины при такой мощности и наследственности от Мурси, есть масса поводов уходить в полноприводные заносы,но они жёсткопресекаются самой машиной даже без системы стабилизации, и это вызывает уважение.
Но за кажущейся простотой и безопасностью есть небольшой подвох.
Всё же я доехал далеко не с первого раза, вылетая из за мелочи.
И как бы эти мелкие ошибки
привык списывать на свой счёт,но тем не менее если машина хорошая, то я доезжаю почти всгда с первой попытки без аварий.
Даже если эта машина заставляет трястись поджилки и создаёт впечатление опасной.
А бывают авто,которые вроде бы простые и безоасные,но вылеты следуют один за другим..
Кроме этого у Ревентона всё таки есть своё маленькое проклятье, на скоростях от 200кмч, резко убирать ногу с газа при попытке перестроится , очень опасно. Можно легко словить занос и это уже проблема.
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей