Это очень странная, сумасбродная машина и это интересный опыт.
После взрослого строгого скучного Ревентона, очень большой контраст!
Она быстрая,она как будто тонну с себя сбросила по сравнению с ревентоном, звук жужжащий, реакции очень живые и резкие,никакой скуки или пафоса.
Это просто сумасбродная пчела.
МУрси SV вызывает когнегтивный диссонанс почти сразу)
Причина в основном в очень странном усилии на руле ,ну и в том что она сбросила вес и настроена иначе чем вме предыдущие лмабы исключая гаярдо.
Усилие на руле вводит в ступор, смешит и раздражает перове время, оно странное и это трудно описать,но в общих чертах- руль очень короткий, а усилие сильное как пружина,
руль само по
себе неострый,но обратка как у острого,как будто он от картинга или формулы1 ,когда руль крутится на 170 градусов вместо 900 у обычной машины.
Удивление вызывает именно то что рул по ощущениям резкий и острый,а туша у машины немаленькая,толстая, ну и ещё то,что несмотря на острый руль машина не имет картинговой резкости,хотя она и резкая.
Ещё такой руль вызывает ощущение несерьёзности, какого то розыгрыша и игрушечности машины.
Почему то появляется ощущение скованности пространства при рулении, как будто сидишь в детской педальной машинке и локти торчат из окон.
На такой машине, такой руль - как толстяк танцующий в балете,или как сделать стритрейсерскую машину из Волги,или как Николь Кидман шикарном длинном платье с алмазами, грызущая ногти на ногах и визжащая как обезьяна))
И из за всего этого создаётся ощущение что толстяка Мурслаго пытались сделать спортивным и борзым как Галлардо,но перестарались и получился какой то мутант.
В общем это странно,но оказалось что со временем привыкнув к таком рулю ,он оказывается очень в тему, очень информативным классным и полезным.
А сама машина едет тоже неплохо,хотя и далеко не идеально.
Но по сравнению с обычной Мурси заносов дебильных нет, машина динамичная,злая и немного нервная и нетерпеливая.
Ехать даже в кайф, но скольжения бывают и они не всегда преддсказуемые.
За то есть драйв ,есть спорт,машина заводит тебя , правОцирует ехать быстрее.
В отличии от скучного,холодного пенсионерского Ревентона
Машина избавилась от ощущения автобусности и небольшой недостаточной поворачиваемости,а руль стал гораздо живее,отзывчивей и интереснее. Иногда даже кажется что она заднеприводная.
Конечно им не удалось сделать что то похожее на Галлардо, но по цифрам SV едет быстрее, и этого достаточно,а вот по ощущениям, галлардо-злая выдрессерованная овчарка.
А Мурси SV это достойный внимания ржачный гибрид пчелы и бегемота) неуклюжий но душевный
В SV нет отточенности, но есть хотя бы драйв и фан.
О боги! она прекрасна! Она очень похожа на Гаярдо, но только быстрее и немного лучше, такая же зубастая вцепистая сексуальная сучка!
Разгон за счёт спецэффектов как выстрел из пушки, управляемость просто классная, никакого лишнего веса, знакомого по большим ламбо, она быстрая,злая, вгрызается в дорогу,
маневрирует легко как балерина, разгон мощный, при этом контроль полный!
Поворачиваемость нейтральная, иногда даже закручивается под сброс газа, окночательно вызывая бурю аплодисментов и оргазм)
И даже её полноприводность не бросается в глаза как на Галлардо.
Чудо как хороша,незнаю может в её основе Галлардо Суперледжера или может кубковая версия и гоночные технологии,но едет она просто классно. и эмоционально
Хороший,достойный внимания автомобиль,едет не совсем обычно.
Бодрый разгон, а уж в поворотах сразу становится видна раллийная порода, вьезжая в поворот машина начинает под сброс газа легко приятно ввинчиваться,
это как бы первая фаза скольжения,натолько малого скольжения что скорее похоже на обычное движение машины и тут у тебя есть выбор- держать газ ровно и проехать по кольцевому или
чуть топнуть по педали тормоза или резко бросить газ,крутнув рулём,и машина из ввинчивания
перейдёт в крайне простой честный, медленный глубокий занос.
Так вот автомобиль универсальный, при своей коротенькой базе он оказывается железобетонно
устойчивый и заноса небудет никогда,если вы этого не попросите.
А уж если попросите то машина
мгновенно вам его предоставит- дружелюбный, глубокий раллийный занос , который легко контролируется и легко корректируется,причём машина сама склонноа возвращаться в стабильное положение без лишнего труда водителя.
Хотя если занос достаточно глубокий ,то автомобиль пердьявляет только одно требование к пилоту- умение довольно быстро рулить, для того чтобы вернуть руль в нулевое положение до того как появится хлыстовой удар.
Вообще автомобиль сам по себе динамичный, добрый,простой ,прозрачный и понятный.
И многие ралли кары такие, абсолютно без каких либо коварных вещей.
Мощность распределена в пользу разгона ,поэтому максималка небольшая, но когда авто попадает на менее скоростную извилистую часть трассы, похожую на раллийный доп, машина немного меняется.
Она слегка звереет и превращается в хищника и истребитель, порхает как бабочка,жалит как пчела)
И нагнетает драйв, но при этом не теряя рассудка, доля спокойности сохраняется.
Классное авто в общем, хоть и без затей и каких то особых драйверских ощущений в ней нет,но она подкупает своей простотой и честностью поведения.
Машина меня удивила, я ждал раллийных замашек, остроты и бодрости,а она флегматичная,сонная,
С железобетонной устойчивостью к заносам, и не ведётся ни на какие правокации типа сброса газа.
Едет строго траекторно как по рельсам,хвостом конечно метёт иногда но по остаточному принципу, в своём пофигизме к заносам и перегрузкам напоминает NSX и полноприводные Ауди)
Хотя Лянча заднеприводная, кроме того у ней расслабленный в нулевой зоне руль, флегматичное но волевое поведение, всё вместе собирается в управляемость какого нибудь 300с)
Или среднего седана заточенного на комфорт и респектабельность,но это же полугоночная Лянча!))
Единственное что могу придумать, в шасси явно очень большой запас устойчивость,и мощность машины явно мала под такое шасси. Может быть действительно причина в том что это
оммологационная версия 600сильных монстров группы Б?
Кстати если уж силой выпросить у неё глубокий занос, то занос получается очень и очень неандертальским в плане его необработанности и сложности из чего можно сделать вывод, что машина заточена под кольцевую еду.
А вот мелкие заносы она уничтожает вообще без труда, как инородный элемент сьедает его, как чёрная дыра)
Автомобиль неочень интересный в плане вождения,но интересный и нерядовой в плане разных косячков о которых интересно рассказать.
Разгон довольно бодрый,хотя максималка почему то одинакова с предыдущими лянчами,где то 215кмч.
В поворотах машина вызывает смешанные чуства. С однйо стороны у неё при скольжении остаётся обратная связь на руле(у большинства машина руль пустее когда передние колёса начинают скользить в сносе(не буксовать)
Вот и услие неплохое и оно не пропадает, ещё радует что встав на дугу, так как обратка на руле не пропала,то и колёса как бы держаться, то можно смело довернуть руль и машина более резво вкрутится в поворот,если надо.
Ну а минусы заключаются в том,что она ведёт себя при перестроениях как то по
корабельному,медленно плавает из стороны в сторону, может это связано с подвеской,может с особенностями полного привода(зад слегка заносит и на руле появляется фальшивое усилие)
Но тем не менее есть ощущение тяжести и валкости,что странно для такой машины.
Сама машина вполне устойчивая к заносам, но раллийного качесва в виде заносчивости по требованию в неё есть но немного.
То есть если справоцировать , то она бочком встаёт,но довольно неохотно ,ибо знает чем это кончится.
А чем это кончиться,я понял потестив её на стрессоустойчивость,вообще она тоже довольно флегматичная, не настолкьо правда как 037.
И машина как бы ленивая, нелюбит скользить, да и мощности не так много ,всё таки не задний привод.
Но мелкие скольжения она поглощает быстро и эффективно, а вот когда я попробовал проджелать
глубокие заносы ,да ещё и на скорости, то чуть не поседел!
Это так сказать классический симметричный полный привод в действии( я надеюсь что он там
именно такой, точно не знаю,боюсь опозориться))
НУ так вот полный привод-старой школы -это я вам скажу -страшная вещь!
НАстолько страшная,что после пары попыток получил стойкую неприязнь и страх к таким вещам.
Ставишь ты её такой в глубокий занос,а она падла становится непредсказуемой когда скользит,
и непонятно как она за асфальт зацепится, то ли на предке вывезет,то ли на задке.
И самое неприятное что "центр событий" у такой машине в глубоком зансое непредсказуемо перемещается с заду на перед и наоборот в доли секунды.
И абсолютно непонятно как она будет реагировать,как её ловить, это почти как потеря управления, ситуация очень нервная.
Руля не слушается,газа не слушается, тормозща тоже, пытаешся нащупать , и не получается.
Хотя например Ауди Кваттро не имело такого коварства , а вот в форде RS200 было такое ,но там и мощность на порядок выше.
А ведьэто случается на скорости около 100кмч и всё равно вызывает бурю эмоций,страшно представить,что будет на более высокой скорости.
И в принципе в медленных шпильках её ещё хоть как то можно тащить бочком,то выполнять такие упражение я на большой скорости-очень опасно
И сама Лянча как бы зная об этом своём пороке, на попытки поиграть с глубоким заносом-уныло так ,но настойчиво сопротивляется таким действиям, выполняет очень неохотно и лениво.
Как алкашь,который знает что если выпьет,то озвереет и поубивает всех ножём, и поэтому вяло отказывается ,не обьясняя причины))
После таких заносов я даже стал боятся эту тихую Лянчу уставшую от жизни, и вроде едет она совсем неопасно,как ослик, но поневоле осторожничаешь,мало ли чего)
Наверное такой полный привод- тоже подвластен дрессировке, но дрессировщик должен быть бесстрашным и умелым,и это не я.
А в основном она едет стабильно по кольцевому,немного тяжеловато, плавает, и не допускает глубоких заносов.
Собственно нормальный автомобиль,и так понятно что под гоночную трассу он не заточен.
Если ехать быстро,то машина в каждом повороте без вариантов скользит передком наружу, намекая,что не потерпит такой темп.
Если ехать не быстро но в нормальном темпе,то всё будет неплохо.
Подвеска жестковата,кренов нет ,есть ощущение жёсткого высокого стульчика)
Заносы почти отсутсвуют,только под очень сброс газа с доворотом руля, в носновном сносы передка. Рулится мягко,на прямой стоит уверенно.
Вообще автомобиль на прямых участках ничем не хуже легкового,но вот в поворотах сразу
спускаешся с небес на землю, и надо перепрограмировать свой мозг,на то чтобы тормозить
гораздо раньше,повороты проходить гораздо медленней.
Повторюсь,если ехать не спеша, то проблем нет, рулится мягко, поведение спокойное,машина очень стабильная , максимально сделана так чтобы не создавать проблем.
Спортивности особой нет, но и скучной её не назвать.
У ватомобиля действительно есть задатки хорошей управляемости, хорошее усилие на руле напоинающее бмв, способность не скользить в сносе а вкручиваться до пределённого предела.
Но его бесшумность -всё убивает, и если при езде на джойстике это почему то небыло проблемой, то сейчас это вообще лишает смысла на нём кататься, скорость не чуствуется, мощность не чуствуется и тд.
Новый IS едет как аристократ в белых перчатках,но при этом это 100% драйверская машина.
Усилиле на руле великолепно,чистое и прозрачное, как и положено заднеприводному авто.
Шасси настроено так,что любой дрифт превращается в лёгкое и приятное занятие,машина практически сама себя ловит,надо только ей слегка помочь, махнув рулём на нужный угол.
Автомобиль лёгкий и резвый, крайне приятный.Хотя его нельзя назвать 100% спортивным,большая
доля комфорта и солидности присутствует. Но нормально уживается с драверским характером.
Разве что мощности можно было и побольше,а так очень хорошее авто
Полноприводный Лексус любопытен в плане того,что в фм4 в основном все автомобили спортивно ориентированные.
А GS быстрый,но относится к другому типу машин, бизнесс классу.
Он не в коем случае не спортседан,но едет нормально, неплохо для такой массы вкручивается в повороты,хотя немного неповоротлив , и есть большие притензии к тормозам.
И в нём есть точно такое же ощущение среднеклассового бизнес седана , как и в Аккорде под брендом акура.
ЛЕксус по немецки правильный, едет линейно, и главное -есть ощущение что это машина для человека в деловом костюме,застёгнутом на все пуговицы.
Для офисного клона.
Автомобиль едет так,как будто он тоже на службе и не ведёт себя подчёркнуто официально,не позволяет шуток,и приколов.
Иногда он улыбается,но это улыбка фальшивая, для вежливости.
Я имею ввиду,что иногда он скользит в полноприводном лёгком заносе,но всё это как будто,просто для того чтобы показать,что он не конченный зануда,а тоже может немножечко зажечь,чтобы быть как все.
Он настолько компромиссный между офисной строгостью и неформальностью,что это даже вызывает смех.
Эту машину как будто делали с калькулятором в руках, с90% серьёзности, 10% озорства, 80% комфорта-20% спорта)
И эта черта-самое запоминающееся и забавное в этой машине.
Из этого вытекает то что цельного харрактера нет, харрактер там по моему специально ампутирован, это тойота, его роль-услужливый бездушный робот-слуга.
Отлично сделанный ,но всё же робот.
Хотя спорта там нет,это солидная ,спокойная машина для дальних поездок например.
Зажечь он может но с трудом,и ему это не по душе.
За то он как и положено семейной машине - прозрачный,надёжный предсказуемый и доступный для
обычных водителей,не обладающих особыми навыками контраварийной езды.
Автомобиль интересный и неоднозначный. Он не такой ,каким его представляешь, он мягкий, спокойный, комфортный , но при этом точный ,быстрый и приятный.
Мягкость и точность-его философия.
Автомобиль расслабленно мурлыча незаметно но стремительно разгоняется до приличных скоростей.
При этом контроль над машиной какой то сверхестественный, то есть это больше чем просто контроль, ты полностью чуствуешь машину,живёшь с ней.
Но он наверное был бы сучным,если бы кроме этого в нём ничего небыло.
Ведь он оказывается -машина для мазохистов) Для тех кто кайфует от резких переходов от удовольствия к боли)
При всей своей покорности, в заносах он неожиданно превращается в другую машину, в резкую,коварную и опасную
Если вам надоело нежиться в его мягких лапах, позвольте себе занос, и седых волос у вас прибавится)
Поэтому заносы на этой машине следует избегать, хотя они и не настолько кж страшны, но всё же они сложные,резкие и быстрые.
И от больбы с ними тоже можно получить удовольствие, так что лексус этот многообразен, и этим хорош.
К счастью шасси устойчивость шаси очень высока и заносы появляются только в медленных поворотах при переизбытке газа, а не в коем случае не в скоростных поворотах
Редкий случай,когда тормоза хочется отдельно отметить,они очень эффективные.
Простите за каламбур,но она едет "как в компьютерной игре" ))
LFA совсем лишён эмоций и страстей, это чистый робот,немного напоминает NSX.
Он не слишком то и быстрый в плане разгона,но обладает суперкарвоской чертой : не реагировать на удар по педали газа в повороте. То есть газом сорвать его сложно,хотя и можно,если обнаглеть.
Звук противный, управляемость нормальная,поведение послушное, машина стойкая, и обычно у очень устойчивых машин при преодолении запаса устойчивость начинается сразу обрыв и пропасть.
Но у LFA есть ещё запас на такой случай, по глупости мне удавалось из за ошибки дестабилизировать машину, но вопреки ожиданиям в заносе её вожно было отловить.
Причём занос происходит уже при таких перегрузках, что специально создавать такую ситуацию страшновато и я этого не делал.
Несмотря на сверхомпактный размер, машина по сути серьёзный ,чистый и бескомпромисный спорткар!
Звук вполне взрослый и басовитый,усилие на руле тяжёлое и практически идеально информативное, в поворттах под газом машину невозможно сорвать в заноса,она держиться очень стойко и злобно вгрызается в траекторию даже под большими нагрузками.
Заносы есть тольrо по требованию, если сильно бросить газ и крутнуть рулём. Но заносы тоже идеальные , кайфовые и правильные.
В общем машинка - настояший ,честный спортивный боевой автомобиль
Мощности иногда нехватает ,шасси с большим запасом, но тем не менее разгон вполне резвый и динамика хорошая
Ну а за счёт малого веса,себе можно больше позволить в поворотах
Lotus Esprit Turbo 1980 10/19/8 моя оценка 4 из 10
Этот лотус отнюдь не спортивный автомобиль. Он ленивый,мягкий ,раслабленный, медленно реагирует на рулёжку.
Не очень быстро разгоняется, тяжеловат.
Он напоминает Делореан,хотя и не настолько угандошенный)
В поворотах под газом-сильный, неспортивный снос передка, если перед поворотом сбросить газ,то может быть вы получите неприятный,занос, а может и нет,как повезёт.
Так что на спорткар -совсем не тянет, а на комфортную машину тоде несильно, ибо расхлябанный и нет цельности. Хотя ехать можно, проблем не создаёт,просто неочень приятный в управлении и скучный.
Поначалу впечатления были весьма путанные, потому что автомобиль уж очень непохож на другие и непонятно даже за что браться и от чего плясать.
В общем разгон довольно мощный и яростный, особенно для машин 1990 года.
Руль хороший,связь чистая и понятная, подвеска кажется расслабленной и мягкой,чуть больше чем нужно, хотя в те годы возможно небыло таких подвесочных технологий
,как сейчас.
И мягковатая подвеска при такой недетской динамике создаёт некоторый градус экстримальности,потому что машина теоретически может на скорости раскачаться,от кочки,от шиканы,от неосторожного движения рулём.
И хотя этого почти не происходит,но напряг и опасения преследуют постоянно. тормоза хорошие.
А вот само поведение в поворотах слоэновато описать,оно разное и иногда немного хаотичное, может быть снос,а может занос, по разному но это не огрочает.
А когда вы научитесь эту машину понимать, вы будете уже точно знатиь,чего ждать.
И вот казалось бы нет ничего такого особенно крутого, выдающегося в поведении.
Но тем не менее в целом машина едет очень интересно ,захватывающе и с ней приятно общаться, она непохожа ни на одну другую.
Это харизматичное авто, разудалый разбойник,весёлый роджер,любящий риск и ненавидящий скуку.
На трассе автомобиль гипнотизирует тем темпом ,который он задаёт, ехать очень приятно,весело
и необычно,машина контролируется как м5 е39, и наиболее к ней близка по харрактеру.
Но е39 чуть более цивильная машина,а карлтон слегка безбашенный, его мягкая подвеска заставляет быть постоянно в тонусе, придаёт долю экстримальности,а прекрасная управляемость дарит удовольствие, валит машина неслабо.
Любит заносы и в заносах контролируется прекрасно,но немного может заставить поволноваться.
И есть в нём такие вещи,который трудно обьяснить,но он манит тем,что у него свои правила,отличные от других,свой стиль езды, он необычнен.
В нём есть такой дух 90х ,чтоли,то чего нет и не будет в современных авто уже.
И он полностью уделывает М5 е28 и Сьерру Косворт RS500
Лотус едет довольно необычно,но круто. И если бы я был офицером,я бы сразу распознал в нём из сотни человек- настоящего прирождённого вояку и службиста)
Елиз создан для трека и это сразу чуствуется. Разгон не сверхестественный,но вполне динамичный, устойчивость машины на траектории очень высока.
А вот реакции вопреки ожиданиям не супер резкие,а наоборот машина учит тебя ехать плавно, усилие на руле слегка расслабленное,мягкое ,но информативное, перестроения выполняются играюче,но опять же мягко и точно.
Этим он напоминает Гумперт
Мягкость и точность -это его основное качество, при этом всё происходит вполне быстро.
Предел зацепа в повороте высок,но испытывать его не очень хочется,так как страшновато.
Но автомобиль на треке не заставит скучать,он послушный, толковый, и в общем то позволяет ехать одни и те же повороты по разному, то есть есть варианты.
Это хорошая машина для учёбы и тп.
И какой то гоночной брутальности и непрощающего характера у него нет. Он нормальный,послушный, но если не делать глупостей.
Он не любит резких движений,и хотя и очень устойчив к заносам,но если дёргаться,то занос получается довольно глубокий и быстрый.
Lotus Elise Sport 1999 09/26/8 моя оценка 8.5 из 10
Элиз спорт по сравнению с 111S более простой, однозначный и не такой богатый на сюрпризы,но всё же настоящий боевой автомобиль.
Elise Sport больше похож на гоночную машину,он чуть быстрее, под газом в повороте в занос его не заташишь,а вот под сброс газа он охотно уходит в занос,даже черезчур охотно.
В обычных поворотах это придаёт остроты и драйва,но в быстрых,это опасно.
А главное что Elise Sport дарит то самое удовольстиве от вождения, езда на нём захватывает и поглощает,хочется ехать ещё, и это счастье.
Это похоже на вождение мотоцикла, радость просто от того что едешь, от того что разгоняешся и тормозишь,проходишь повороты,кайф от того как всё чётко работает.
Автомобиль неочень приятный, ощущение ,что он сам не знает кем ему быть,лёгким спорткаром,или более респектабельным купе,комфортным или спортивным.
И получается что и не то и не сё.
Руль машинв пустоват в околонулевой зоне, что намекает на расслабленную ездё с комфортом,и сама машина не такая уж лёгкая как Элиз.
На прямой она кажется стабильной,но в поворотах она очень заносчивая, в быстрых и затяжных зад медленно но верно уплывает, а в средних и медленных шпильках заносы просто неприлично быстрые и глубокие.
И хотя Лотус нельзя назвать брутальной машиной со сложной управляемостью, все эти заносы не сложно побороть, но проблема в том что заносы эти не столько мешают,сколько раздражают,как назойливая муха.
В нормальных машинах момент заноса легко предсказать, или даже можно его специально вызвать, а в Эворе заносы происходят как то невпопад , и они не добавляют экстрима, они только вызывают разочарование и заставляют терять время на круге, приводя машину в прямолинейное движение, и с Эворой - это занятие является нудным.
Да и в остальном автомобиль совсем не радует, подвеска какая то излишне гражданская, нет упругости, на руле -каша, звук мотора слишком простой, разгон вялый по ощущениям,
повороты проходит как то рассеянно, и эти постоянные заносы...короче унылое ведро
Ещё у неё неудачно подобраны передаточные числа кпп для этой трассы.
И есть такой недуг,который был и на Элизах ,но там он был едва заметен,а здесь прямо очень мешает: при торможении и одновременном переключении вниз почему то машину иногда заносит, то есть это похоже на ошибку в выборе передачи,но это не так.
Звук солидный, но правда похожий на какой нибудь ленд крузер.
Устойчивость в поворотах под газом -образцовая, суперкаровская, за это можно отдельно похвалить. А ведь он и фактически и по повадкам -довольно увесистый.
Это никак не бритва и не точный инструмент, это такой толстоватый, тяжеловатый, но чертовски драйвовый кирпич, настоящий британский дух, и энтузиазм вождения.
На ум сразу приходят Ягуары, старый астон вантаж, бентли и тд.
У британцев есть свой стиль и мне это нравится.
Несмотря на небольшую неуклюжесть, машина очень проворная, очень напористая и драйвовая, когда по извилистым местам шныряет,аж дух захватывает!
При этом несмотря на суперкаровскую супернадёжност в поворотах, она туда не вьезжает, она
туда вламывается как двухметровый спецназовец в окно автобуса в окно к вооружённому
наркодиллеру во время штурма.
Вообще машина умеет классно ехать, под газом устойчива ,под сброс классно вкручивается, похожа на галлардо.
Но её фишка , это некоторая безбашенность, она как подвыпивший 45 летний английский пузатый джентлемен типа Кларксона ,который решает вспомнить молодость и совершает какие нибудь смешные глупые поступки,совершает с азартом но в лёгком подпитии,например ломится играть в футбол, отбирая мяч у детей))
или устраивает дружеский бокс с кем нибудь на улице и несмотря на толстую задницу,он умет это делать, а алкоголь делает его азартным и слегка мотает в стороны)
Вот такой он Lotus Esprit V8 2002 весёлый, породистый, и задиристый, но солидный и безбашенный,он слегка похож на Рэнди Марша из саус парка))
Впечатления однозначные: машина декоративная,но до спорткаров её как до луны.
Её управляемость настолько аморфная, и неуклюжая,что сравнивать надо не со спорткупе,а с каким нибудь совсем неспортивным большим седаном на мягкой подвеске, или с овощным мустангом последнего покления.
Машина увалень, хотя она и не доставляет реальных проблем, но управляется очень нериятно, постоянные скольжения мимо траектории, безвольный зависания в глубоких неуместных заносах, большие крены, расхлябанность.
Странно вышло,но машина вроде сделана на нормальном уровне в отличии от предшественницы, и всё по отдельности в ней нормально работает ,но в целом всё равно фейл.
У автомобиля вполне современная жёсткая подвеска,нет кренов и тп,но всё равно авто едет примерно как 300с SRT а во многом и хуже.
То есть едет как большой тяжёлый седан, долго тормозит,в поворотах её выносит весом, разгон
сонный,в некоторых местах мощности явно не хватает и это заметно,что удивительно для машины с 400 лс.
Но говоря о седане и сравнивая с крайслером стоит сказать, что на трассе её эти же седаны взгреют запросто в номинации управляемость.
И 300С SRT и S4 и даже мягковатая M5 F10 всё равно едут лучше, а уж про Е60 я вообще молчу.
Скорее тогда надо Мазератти сравнить с Доджем Чарджером SRT,но он погрубее.
Проблема машины в том что на трассе она себя чуствует как гламурная девочка с маникюром на кухне перед плитой, рассеяно.
Машина бесит постоянными сложными глубокими заносами,которые происходят не в тему, помимо этого есть и сносы передка.
И вообще машина не вписывается в повороты,она неуклюжая.
Даже в спокойном темпе она всё время скользит передними шинами и не держиться за дорогу!.
Её темп на трассе- в полпедали. И это грустно,что машина не научена ездить, так как подвеска вполне нормальная,а усилие на руле хорошее.
Но говоря о гламурной модели , я не подразумеваю что в ней есть какой то шарм ,способный компенсировать неуклюжесть на трассе,ничего в ней нет.
Возможно она открывается на обычных дорогах,горных серпантинах или автобанах,но на гоночной трассе -она растерянная груша для биться, медленно ,неуклюже едет да ещё и опасно и ненадёжно.
Удивительно , но на этой машине скорость вообще не ощущается в игре, пот что на лотусе элиз,что на мс12,одинаково.
Но на лотусе -кайфово , а на мс12 едешь и скучаешь, почему?
Потому что с ней вообще ничего не происходит, она едет абсолютно легко, просто и неинтересно, можно рулить одной рукой , зевая.
Даже ни одной опасной ситуации,ничего необычного, никакой борьбы, я еду,как пилот формулы 1,которого принудили вернуться в автошколу и посадили на обучающий курс какой нибудь юниорской формулы с 100сильным мотором, для новичков.
А причина такого восприятия мс12 в том,что так обычно бывает,когда запас устойчивости шасси
очень высок и расчитан на куда большие скорости и мощности, той мощностью,что у неё есть
не хватает даже для заноса какого нибудь или нечаянной полбуксовки на скорости, не с чем бороться,остаётся тупо ехать как на трамвае.
Да и скорость у МС12 скажем так невпечатляющая , с трудом достигает 300кмч. И разгон по меркам суперкаров вялый,или просто неэмоциональный,потому что не сопровождеатеся драмой и ужасом при отлове убегающей кормы)
И кстати на родственный Энцо почти непохоже совсем, энцо был с перчинкой, он ломался пополам на траектории, а МС12 неспеша едет как по рельсам.
Или вот например Joss JT1 2010 на пару секунд медленней,но там ты сполна ощущаешь дикую скорость и драйв,а в Мазере ты как пассажир медленного трамвая)
Так что многое зависит от спецэффектов) Мазер -видимо просто гоночная машина с дефорсированным мотором.
Автомобильчик хороший, шасси прямо боевитое такое, хотя и не идеальное.
Машина имеет уверенную обратную связь на руле, чётко следует по трассе туда,
куда требуется, под сброс газа-ловкий, быстрый но не пугающий занос, позволяющий
вкручиваться в поворот при надобности.
Настройка подвески отдалённо напоминает карт, на неровностях трассы машина может резковато шарахаться , например при неудачной атаке шиканы или какой нибудь колеи.
В общем у машины очень хорошие задатки,но динамика малолитражки не позволяет покопаться в её управляемости поглубже и узнать так ли она хороша,или это только поверхностное впечатление.
Нордшляфе слишком скоростная трасса для этой машинки, ей нужна медленная извилистая трасса,вот там она себя покажет во всей красе.
Автомобиль какой то по немецки правильный, да Миата очень хорошо проходит повороты,притензий нет, а запас устойчивости в повороте огромен ,аж удивительно.
Но при этом машина уж очень строгая и скучная, нет ни капельки британского джентлеменства.
Более того Миата напоминает аж м5 е60! Так же едет как по рельсам,обладает огромным запасом устойчивости, достаточно проста в вождении но строгая и неэмоциональная. панель приборов похожа и даже звук)) сухой и ворчливый ,иногда визьжащий)
Супер устойчивость ,Миаты взялась не из ниоткуда, тут явно имеет место шасси с запасом на большую мощность,так обычно и бывает. Имеющийся двигатель не раскрывает потенциал шасси, не способен ехать на пределе возможностей, нагрузить шасси до этого предела.
Занос кстати вызвать очень сложно.
Машина с большими способностями,но без огонька совсем, мрачная.
Машина конечно лёгкая, резкая,спортивная, звонкая и шумная. Но всё таки в ней не хватает удовольствия.
Мотор на верхах остервенело жужжит, динамика вполне внушительная, машина ловко вписывается в повороты,но всё же кажется немного тяжеловатой и бесхитростной.
Причём поворачиваемость нарочито избыточная,машина метёт хвостом по поводу и без. Поначалу это интересно,но быстро надоедает как шутка которую рассказывают в 10й раз по поводу и без.
Заносы под газом резкие но в то же время какие то тупые, и повторяются в каждом повороте причём часто тогда,когда это не в тему.
Это утомляет,и сами заносы какие то неорганичные, только время на них тратится, а смысла нет и кайфа.
ЗАносчивость как ветром сдуло,вместо неё наоборот появилась железобетонная устойчивость к заносам, газом на скорости сорвать заднюю ось почти невозможно.
Поэтому машина мчит очень смело не опасаясь заноса, но в остальном изменений никаких нет,я даже не заметил разницы от снятой крыши и облегчённой конструкции.
Шины стоят явно широкие и скорее всего гоночные, расчитанные на гораздо более мощную машину, поэтому эти липкие шины убивают весь интерес кататься на машинке которая с трудом
разгоняется до 200кмч. убивают всё самое интересное, скольжение и тп
Хотя очень резким сбросом газа на дуге машину можно всё таки заставит потерять зацеп, и это подобно гоночным машинам происходит болезненно с почти полной потерей управляемости и соскальзыванием всеми 4мя колёсами наружу.иногда в напряжённом повороте можно достигнуть предела и что интересно, первыми сдадуться передние шины.
Автомобиль сложный, неоправданно сложный, он вообще не похож на предыдущие мх-5 .В поворот он входит очень широко,скользя передними шинами,неприлично широко,
при попытке докрутить руль, подсбросить газ и сбить заднеприводный снос, снос резко переходит в беспощадный резкий занос,с полной потерей обратной связи на руле,руль пустеет не давая информации о том куда его крутить,чтобы
побороть занос.
Непонятно зачем нужна такая настройка, может быть это для гонок?
Где заносы вообще гасятся в самом зародыше,а снос скорее во благо так как даёт большую предсказуемость?.
Но мне показалось что это идиотская настройка, аварий и попыток было около 10)
Кстати машина уходит в занос и под сброс газа, но чаще в медленных поворотах.
Вообще главное правило в общении с ней, гасить заносы,пока они ещё только начинаются,пока занос не перерос в глубокий,и тогда уже почти нет шансов.
Казалось бы зная это- едь осторожно, в стиле пенсионера .
Но в медленных поворотах я не могу удержаться от соблазна подрифтить, и каждый раз наступаю на одни и те же грабли) так как думаю что справлюсь с коварной злобной маздой
Машина до ужаса рельсовая, в поворотах безнадёжный депрессивный глубокий снос. И вообще машина очень непозволительно широко входит в повороты при превышении скорости.
И никак не реагирует на попытки вызвать занос сброс газа и тп, особенно это характерно в быстрых поворотах.
Оставляя только один вариант при превышении скорости - убрать ногу с газа и распрямить руль, иначе ускользит как утюг в отбойник.
Это довольно блондинистая настройка управляемости.
Но в более медленных и извилистых местах трассы я всё таки приспособился вызывать плавными действиями плавный неглубокий занос ,позволяющий хоть как то побороть ужасную недостаточную поворачиваемость.
Даже Q7 Меньше плужит передними колёсами)
Эта мазда наверное одна из самых скучных переднеприводниц.
В салоне довольно сильная шумоизоляция, руль в поворотах слегка перетяжелён и вообще ощущения скорости нет,динамика кажется невпечатляющей.
Предыдущая MPS при всём своём несовершенстве имела неплохую плотную и энергоёмкую подвеску.
У новой MPS подвеска расслабленная,расхлябанная и пропускающая сильные удары , она больше похожа на подвеску обычной гражданской машины.
И она делает поведение машины слегка пьяным и снижает точность,машина может шарахаться и слегка плавать.
На руле появились паразитные рывки
Вообще машина отличается от старой версии в поведении довольно сильно, вместо рельсовой узколобости появилась пьяная нетвёрдая походка) ДА машина лишилась рельсовости и стала формально вести себя более раскованно,
легче поддаваться скольжениям,заносам, как бы вести себя более плавно и округло, а не как по линейке.
Но вместе с этим она растеряла точность ,а неприличная недостаточная поворачиваемость никуда не делась,и стала даже ещё более неприличной и сильной.
Вождение просто превращается в бессмысленное варварство , машина ни разу не проезжает по нормальной траектории,покрышки просто убиваются и буксуют, много дыма, а смысла ноль.
А подвеска ведёт себя неприятно и никакого ощущения спорта нет напрочь, ехать с такой подвеской не слишком приятно.
Машина как бы стоит на слабых дистрофичных ногах как после болезни
И вообще все эти хот хетчбеки - сплошной суррогат, а трёшки мпс в американской спецификации просто безумно далеки от нормальных спорткаров. эмпээски - это такие захудалые семейные
машины, быстрые но уж очень примитивные.
Хотя в ходе тестов на руле немногие переднеприводники понравились, может просто игра плохо передаёт прелесть вождения FWD?)
Вон сивики R тоже себя плохо показали.
С другой стороны старый сивик - был просто огонь, так что скорее всего нет.
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 … 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей