Porsche 911 GT2 1995 08.55.0 моя оценка 5.5-6 из 10
Не все Порше едут идеально) Да и вообще я турбовые 911 не люблю. GT2 неприятно удивил. Я мельком катался на медленной извилистой трассе,там он мне понравился,но на нордшляфе -нет.Сначала машина едет типично для 911, ничего особенного, в поворотах лёгкая недостаточная
поворачиваемость, но вот если на старой 911 стоило просто сбросить газ и машина обретала
нейтральную поворачиваемость, то на GT2 бросать газ просто страшно, так как машина сразу уходит в мерзкий занос,который очень очень трудно отловить. Заносы - это не нормальное для
неё состояние,но что поделать если машина сама в них охотно входит.
Занос может длится в несколько маятниковых колебаний,которые заканчиваются полной потерей
контроля и аварией. Всё это сопровождается лихорадочными попытками вернуть машину в стабильное состояние.
Может быть это ещё и связано с тем что передние колёса слабо загружены.
В общем никакого удовольствия от этой машины не получить,только страх и нервозность.
Машина способна потерять управление от заноса как под сброс газа,так и пререизбытке. В общем очень сложный автомобиль,напоминает некоторые феррари.
Хотя до момента потери контроля он держится за асфальт так,что кажется будто это полный привод.Педаль тормоза кстати на редкость дебильная и непредсказуемая
История такая же как и с 911 GT3 , на других треках она мне казалась прекрасной, а на Нордшляфе вполне обычная, так же и с этой 911.
Машина то хорошая, интересная, но почему то нет ничего особо выдающегося.
Автомобиль сложно отнести к строго спортивным машинам, скорее это что то среднее между портом и гран туризмо.
У автомобиля довольно мягкая подвеска,которая придаёт поведению индивидуальности, но иногда мешает на трассе. В целом поведение обычной 911, в поворотах небольшой снос, при сбросе газа нейтральное ввинчивание или занос. В заносах машина контролируется очень неплохо.
Но проблема автомобиля в том что при попытке стабилизации и и выхода из заноса возможно из за
мягковатой подвески происходит потеря контроля, машины может взбрыкнуть. Это особенно опасно на скорости.
И вообще незнаю как там моделировали поведение это машины, но это уже второй случай после 911 GT2, когда на определённом скоростном(200кмч) прямом участке трассы с неровностями на
дороге, происходит приседание на задние колёса,а передние почти отрываются от дороги. И на долю секунды контроль полностью теряется. Это довольно жутко ,не думаю что в реальности такое есть.
Машина женственная, благородная, но порой недостаточно спортивная и чёткая.
Автомобиль неплохой,чисто спортивный и хорошо подходит под гоночную трассу.
В отличии от 911 Sport Classic это стопроцентный спортсмен,с жёсткой подвеской, точным и резким управлением,лёгкий, понятный, приятный даже.
Машины была бы очень хороша как гоночный снаряд,если бы не склонность к заносам под сброс газа. Эта вещь конечно придаёт пикантности ,но уж слишком опасная и непредсказуемая, к тому же портит время круга. Особенно в скоростных поворотах она не к чему.
Руль упругий и острый, на руле куча вибраций.
Вообще машина честная, и кататься довольно весело,но в плане гоночности, а если просто ездить, то особого удовольствия машина не дарит,нет в ней каких то скрытых качеств.
Если ездить не напряжно,то она будет черезмерно устойчивой и неинтересной,её качества раскрываются на треке.
Автомобиль отличается от простого GT3 заметно, но скорее всего просто за счёт более липкой резины. Неприятные заносы под сброс газа исчезли , цепкость увеличилась, и машина
превратилась в кольцевого бойца,почти в гоночную. Хотя для гоночной у неё мощности маловато.
И всё же заносы есть,но они возникают в медленных поворотах, но появилось у меня понимание того,что заднемоторная схема Порше не всесильна,и на такой не самой быстрой машине как GT3 RS заднемоторность уже отдаётся немотивированными попытками уйти в занос, вечно разгруженным передком с риском отрыва колёс от асфальта при наезде на какую нибудь высокую кочку.
Заднемоторность в этой машине не несёт никакой пользы кроме более уверенного разгона , за то вносит много минусов в управляемость, без которых машина была бы прекрасной.
Машина всё таки временами непредсказуемая из за этого.
Вообще я от турбового порше не ждал ничего хорошего,но машина приятно удивила.
Звук по началу не нравился, как будто чайник кипит. Но несмотря на турбовость машина на нажатие педали газа откликается быстро,без каких либо задержек и тяга вроде ровная.
Так вот именно эти две вещи создают приятное ощущение контроля над машиной, что она не тупит.чувство единения так сказать, да и устойчивость к заносам на скорости тоже усиливает это ощущение.
Повороты машина проходит неплохо, легко и ловко, свойственная полноприводным машинам неуклюжесть и сносы,почти отсутствуют.
В каких то моментах турбо в поворотах проворней и понятней даже некоторых заднеприводных 911.
При сбросе газа традиционно для порше машина выставляется в занос, в данном случае даже слишком резко ,из за этого бывают сложности.
В занос то она уходит охотно и полностью подконтрольно ,а вот стабилизировать её не всегда просто в этом плане машина сложная. Но в полноприводных заносах она контролируется прекрасно, можно задавать угол и скорость и тп. Прямо какой то балет)
Кстати GT-r v spec На 10 сек быстрее. И если сравнивать с GT-R... У незнаю что я в нём в тот раз нашёл)) Или может Порш настолько хороши, но немного покатавшись сейчас на нём для сравнения я пришёл к выводу,что ГТ-Р в сравнении с 911 турбо -просто трактор))
Они очень разные, возможно чтобы проникнуться GT-R надо подольше покататься,но при быстром тесте он намного более неуклюжий и вообще машины это себя по разному совсем ведут
Порше скользит под сброс газа, а гт-р скользит только если в повороте педаль в пол нажать.
ГТ-Р кажется тяжёлым, с плохими тормозами по сравнению с 911, короче он трактор) Но оценка у него высокая
Автомобиль действтиельно очень быстрый,но сидя в нём этой скорости почти не чуствуешь.
Он довольно специфичный,это тот случай,когда машина построена не для удовольствия ,а для рекордов.
Его поведение напоминает GT3 RS липнет к дороге,игнорирует любые скольжения, рельсовый , так же он напоминает Лексус LFA но даже гоночные машины имеют свой шарм и особенности,здесь же нет ничего,это бездушный терминатор, или даже точнее калькулятор, или пылесос.
В нём нет даже брутальности и драйва. Портит картину сиплый звук мотора, который этой машине вообще не подходит,он неуместный как голос подростка из уст качка.
Из за этого звука мотора ощущение скорости почти отсутствует,даже не замечаешь что ты разогнался до 300кмч, и это плохо.
На машине не то чтобы скучно ездить, скорее черезмерно легко, никаких заносов и прочих неприятностей просто нет в принципе, суперкаровская табуреточная управляемость, но к плюсам можно отнести то,что управлять машиной весьма просто и можно рулить абсолютно без напряга,на расслабоне.
Вот вроде бы по скорости не сильно отличается от GT2 RS ,но по ощущениям значительно быстрее и живее.
Машина прекрасная, настояий аналог, никакой цифры. Брутальная машина , честная,для настоящих
мужиков) никакой политкоректности и прочего.
По управляемости 959 напоминает 911 турбо, свойственная всем 911м двухвариантность
прохождения поворотов: полный газ в выползанием наружу или сброс газа и уход в нейтральное
боковое скольжение. Но в отличии от современного 911 турбо, 959 не так прост, машина не всегда точна, её слегка болтает,подвеска не супер жёсткая, "прицел плавает")) и в этом хардкор,
машина как бы оставляет за собой слово, ты не полностью не руководишь,она как бы сама иногда решает,проявляет свой характер и может сделать так как она хочет ,а не так как ты планировал.
Она как бы проверяет тебя на силу духа, достоин ли ты с крутым 959 дружить или ты слабый)
Руль тоже немного вольный, отчего чувство опасности обостряется) В общем это как 911 турбо,но 959 более хулиганистый и вольный) но и более живой ,интересный.
И немного удивляет,почему такая маленькая неказистая машинка столь быстра,агрессивна,имеет такой сильный харрактер)
С Ф40 сравнивать как то нет смысла, Ф40 в любом случае более гоночная,а 959 всё так ближе к дорожным машинам.
И в 959 есть то,чего редко встретишь в современных суперкарах,честности и сложный ,но интересный характер.
Ну звук конечно необычный и интересный, сама машина тоже нетипичная. Что то в ней есть такое,из за чего не хочется её приравнивать к типичному суперкару. Может быть высокая
посадка пилота, или что то ещё, но она ощущается как не настоящий суперкар,как самоделка,
длинная колёсная база, создаёт ощущение скорее какого то гоночного седана или гоночного поезда).
В общем вроде и суперкар,но нетипичный какой то, ближе к гражданским машинам ,хотя едет нормально, но не супер.
Машина склонна к заносам, при неаккуратном вождении,заносы эти довольно резкие.
И нет чувства что она липнет к дороге,что она распластана по дороге.
Автомобиль нравился на других трассах,но на Нордшляфе не впечатлил. Машинка лёгкая, резкая, громкая, но какая то легкомысленная , нет прочного контакта с машиной по рулю и в целом уверенности в ней. А значит нет и симпатии
Она такая ,кокетливая,и вертлявая,хотя основной стиль для неё -линейный тракторный, заносы бывают редко и указывают на то что ты где то ошибся, в остальном она едет по траекториям, но как кто неуверенно,непрочно.
К тормозам притензия, если на старой GT2 педаль тормоза требует больших усилий и не информативная, то на GT3 педаль столь же не информативна,но при этом колёса блокируются от лёгкого нажатия. Да и эффективность тормозов показалась недостаточной.
После Твинго ,машина разочаровала, она конечно предсказуемо тяжелее, и взрослее. Но не до такой же степени. Двигатель хороший,это чувствуется, но вот настройка шасси какая то непонятная, любая склонность к заносам убрана,машина едет рельсово, но как то так суетливо и неприятно,в целом ощущение трактора какого то.
Renault Megane RS 250 2010 09.41.4 моя оценка 5.5 из 10
Машина вовсе не ощущается спортивной, может это там какая нибудь американская версия, но она едет быстро,но управляется как увалень,ленивая,неуклюжая,не слишком резкая. В поведении типичный снос передка. Ездить не интересно
Автомобиль неожиданно хороший. Уверенное усилие на руле, хорошая тяга, прекрасное поведение в поворотах,хороший звук. Я в неё минусов не нашёл, она радует.
Радует и своей сразу узнаваемой раллийной породой.
Автомобиль полноприводный и очень так бодро выставляется боком, эффективно и приятно управляется в скольжении,хочется атаковать повороты.
Лёгкий сброс газа и машина встаёт боком в боевую стойку, и готова чертить траектории сколько угодно долго в повороте
Бойцовая машина и пусть едет не очень быстро,но по ощущеним она уверенно мчится.
Ну и конечно ощущение классической машины, не то что в современных. Такая плавность,мягкость, и душевность.
Машина тотально скучная, более скучную машину трудно вспомнить.
Двигатель мощный но тянет не азартно, хотя звучит неплохо. Разгон вовсе не рекордный, из за мотора сзади, ощущения схожи с порше в том плане,что задняя ось хорошо нагружена.
Сорвать задние колёса в букс газом в повороте почти не реально,так же как и всяческим провокациями рулём. Получится,если уж совсем откровенно машину кидать.
В остальном траектории как у поезда , драйва нет,скучное ощущение офиса. ничего не происходит,вагончик просто едет. никаких опасностей, борьбы,приколов ,ничего
Рассказывать в общем то нечего,поведение типично гоночное, тракторное,заносы не признаёт.
Под газом к заносам устойчива, под сброс газа склонна к заносу, очень требовательно к плавности руления,малейшее резкое движение рулём и занос с разворотом, без шансов на спасение.так же опасны заезды на поребрик.
И эта машина- тот случай,когда опасность рядом ,но она совсем не чувствуется. Машина очень быстро достигает 300кмч, но скорость в ней не чувствуется, нет чувства опасности и сложности,машина едет довольно не напряжно, просто. Кажется что всё под контролем,ведь в какой нибудь 599хх страшно,когда ты не полностью её контролируешь, а в радикале всё прозрачно,всё на виду,никаких секретов,даже скучно ехать.
Но не смотря на это доехал с 7й попытки, постоянные развороты ,и причина во мне в общем то,он не прощает малейшие ошибки и заносы., но нет напряжения и страха.
Машина требовательная,сложная, но она требует именно концентрации и аккуратности, все движения плавные, рывок и занос.
Автомобиль в меру динамичный и поначалу производит впечатление строгой ,почти немецкой машины.
Чёткое строгое усилие на руле,но при этом абсолютно понятное, тугая педаль тормоза на которую надо давить основательно.
И сама машина требует от пилота быть строгим и отбросить всякие шалости. Только понятные логичные действия,иначе она быстренько становится неуправляемой и начинает пакостить.
Но вот сама машина хоть и даёт такое немецкое настроение ,неспособна быть безупречной и не подставлять водителя.
К сожалению автомобиль этот требовательный,сложный и главная проблема - отчётливая среднемоторная вертлявость и заносчивость,но она проявляется в определённых ситуациях. Она бывает и в медленных поворотах и что хуже в быстрых.
На сброс газа машина отвечает опасным заносом.
А на малых и средних скоростях постоянно держит в напряжении, потому что малейшее нелогичное движение рулём и получается неуправляемый занос.
Так же автомобиль нервно реагирует на атаку поребриков ,в общем не расслабишся.
Хотя нет ощущения супер сложности. Этот тот случай,когда вроде бы ничего сложного ,но вылеты почему то постоянно.
Не многие Порше могут быть такими быстрыми, разве что GT2 RS, Ruf быстрый,но довольно простой в управлении.
Похож ли он на 911, ну да есть характерные этой компоновке вещи, например нагруженный зад из за которого в повороте вытащить машину в занос газом почти нереально, и тем более допустить черезмерный угол заноса.
Зад просто как приклеенный едет, это наверное в плюс, так же по сравнению с GT2 RS
Как будто шины более гоночные отчего и передок держится за дорогу цепко и по этой причине у машины имеется недостаточная поворачиваемость, в отличии от порше,у которых это по миниуму.
Ну и вообще на высокой скорости характерен плохой контакт передних колёс с дорогой ,отчего передок плавает и машина на разгоне управляется чуть ли не как катер) За то усилие на руле чёткое и понятное,а вот педаль тормоза тугая и неприятная
Вообще в сравнении с GT2 RS Если по памяти,то очевидно,что этот Ruf серьёзно уступает в плане утончённости поведения и продуманности. Но при этом он при своей большой мощности и скорости имеет очень надёжную и простую даже для нуба управляемость. Он готов прощать мелкие ошибки пачками.
Но в отличии от 911 ему не хватает лоска и интеллигентности, он довольно грубый,хотя и веселее чем занудный GT2 RS.
Ruf ощущается даже не как спорткар ,а как такой гоночный танк или броневичок)
Он такой деревенский недотёпа типа пикапа из мультика тачки. Но при этом он сильный и надёжный, но туповат и простодушен, иногда любит неуместные тупые шутки шутить)
И управляется размашистыми движениями как грузовик, требует сильную уверенную рулёжку))
И эти вещи наверное можно побороть,если сделать нормальную лёгкую педаль тормоза, более жёсткую подвеску исключающую пьяную раскачку и тп. А так ,это танк)
Автомобиль является улучшенной версией предыдущего Ruf , подвеска стала более гоночная
жёсткая, плаванье кузова почти исчезло, тормоза стали более чуткими, ощущения от машины
более утончёными,хотя до идеала всё равно не близко,но всё же неплохо. Да и вообще при такой адской динамике такая надёжная и простая управляемость это просто дар богов,пусть и не очень изящная.
Звук мотора неистовый гоночный,такого нет ни у одной серийной 911. А вот ощущения от разгона странные, вроде бы динамика ураганная, но по ощущениям кажется будто дохлый мотор в гору ползёт.
Как то медленно и очень натужно стрелка тахометра поедает передачи. И в целом от машины не ощущения что она огонь.
Она напоминает людей знака телец. Спокойная неторопливая не ввязывается в авантюры ,любит комфорт.
Но при этом она очень быстрая очень мощная. всё же от переизбытка мощности даже приклеенная
намертво задница заднемоторной машины начинает активно вилять, и это проблема этой машины.
Проблема не критичная но неприятная, я например доехал с 6 раза только. А всё потому ,что в медленных поворотах и реже в быстрых под сброс газа зад уходит в медленный ,игривый но
опасный и сложный занос и это происходит довольно часто.
Хотя что то я перехвалил возможности Руфов, сейчас толкьо заметил что GT2 RS по техн рейтингу идентичен старшей модели руфа о которой я сейчас пишу.
Прокатился на ней для того чтобы вспомнить получше и сравнить. И в общем это небо и земля.
GT2 RS управляется во много раз более точно,спокойно ,предсказуемо и без суеты как пылесос.
Правда очень скучно.
А Ruf В аналогичных условиях едет как разьярённых Халк))
Когда тестировал на джойстике,было ощущение раллийной породы,на руле ничего этого нет к сожалению.
Довольно медленный и флегматичный автомобиль. вообще то он с трудом ,но доползает до 190кмч, но история знает машины,которые ещё медленней,но воспринимаются очень злыми и адреналиновыми.
В Саабе же ощущение,что едешь в Москвиче на дачу,везёшь рассаду.
Усилие на руле ленивое, реакция на его отклонения сонная.
Подвеска как и положено машинам 70х кренистая,но при этом довольно плотная и собранная, это единственное что напоминает о ралли и спорте.
Звук мотора довольно злой, у двигателя есть небольшой турбоподхват но в узком диапазоне,чаще он утомляет различными турбоямами.
А вот педаль тормоза хорошая, информативная, лёгкая.
Поведение в поворотах не очень обычное для переднеприводной машины. Сносов почти нет,но нет и заносов под сброс газа,что немного странно, вместо заноса получается максимум - просто вкручивание в поворот.
Поведение нельзя назвать азартным,но оно и не самое плохое.
Сформулировать своё мнение о этой машине сложно, она какая то неуловимая и непознаваемая. Очевидно лишь одно, что она не для гоночной трассы и спорта в ней почти нет.
9-3 Aero машина достаточно динамичная, двигатель вроде бы неплох. Усилие на руле среднее неплохое, а вот поведение какое то не всегда предсказуемое и не очень яркое из за чего даже трудно за что то зацепиться и как то его охарактеризовать.
Если вьезжать в поворот очень аккуратно то проблем не будет,но если вы едите чуть быстрее, то может появиться очень сильный и неприятный снос,машина то быстрая и тяжёлая. А может и не появиться снос,и в чём причины его появления я так и не понял.
Поэтому старался на всякий случай принудительно впихивать машину вызывая что то похожее на занос и исключая возможность появления сноса.
Однако на этом Саабе как не старайся,под сброс газа полноценный занос не получишь и даже вкручивание почти не происходит.
Можно сделать вывод что у машины безопасные гражданский настройки -устойчивость к заносу и глубокий снос при перегрузке в повороте. На кольце такое поведение конечно не радует совсем.
С другой стороны машина умеренно быстрая, рулится более или менее чётко.
И настроение от неё - такое своеобразное,ка кот группы абба))
Машина вроде бы динамичная,но по настроения очень холодная ,флегматичная,наверное это фишка скандинавских авто.
Автомобиль приятный. Наверное в игре не учитываются полностью недостатки рамного шасси и тп.
Но в игре эта машина едет неплохо. Конечно это совсем не спорт и на легковую машину похоже мало. Ощущения ,как будто автобус ведёшь или фуру)
За то необычный опыт, и довольно приятный. На спорткаре ты едешь быстро, машина нервная, заносы, пробуксовки ,борьба,концентрация внимания.
А Салин позволяет тебе расслабиться, это другой уровень комфорта) Машина без труда достигает
максималки 240кмч , но разгон плавный,хотя и напористый. Мне даже показалось,что разгон на первых двух передачах сознательно сделан более мягким и комфортным, а на следующих
передачах машина не теряет интенсивность разгона,а даже увеличивает.
Несмотря на слегка сонный разгон с малых скоростей , куча крутящего момента вселяет некоторую уверенность, машина почти не способна разгоняться с пробуксовкой или создать
пробуксовку и занос в повороте , но то, что она едет не спеша но с паровозной тягой,которая есть всегда,это приятно.
Большая колёсная база исключает заносы , машина едет как по рельсам, лишь изредка позволяя себе чуть чуть мести хвостом.
И вообще автомобиль по повадкам конечно не легковушка, он степенный и медлительный как слон.
Руль в околонулевом положении пустоват,но в поворотах вполне уверенное усилие.
И вообще на прямых участках эта машина радует своей непоколебимостью ,курсовой
устойчивостью, а в извилистых поворотах как это не странно напоминает какой нибудь бизнес седан, вполне уверенно пусть и не спеша проезжает повороты.
Машина позволяет расслабиться,и в ней есть кайф вождения дальнобойного грузовика)
А неиссякаемая тяга позволяет насладиться чем то вроде кайфа городской езды. На треке всегда
едешь быстро, а на этом пикапе не быстро вроде,но крутящий момент создаёт иллюзию
всемогушества,даже если едешь медленно.
А курсовая устойчивость и спокойный характер делают ему солидный имидж.
Это уже совсем другой Салин,совсем другой Мустанг.
Его поведение не идеально и он близок по сути к мускулкарам. Но это не значит,что он умеет ездить только по прямой.
Конечно в прохождении поворотов нет ювелироной точности,он их проходит немного развязанно,но
машиной вполне можно управлять,она подконтрольна и едет не медленно.
Прямую он держит нормально,но кузов болтает,а машина слегка плавает на скорости, иногда даже бывает что то типа доворота по крену!) Иногда машина разбалтывается и уходит в пьяный занос или виляет хвостом на торможении
это почти не мешает,но добавляет ощущения опасности и вообще в отличии от предыдущего Салина,в этом появилась драма, боевик и экшн)
Saleen S5S Raptor 2010 08.38.7 моя оценка 7.5-8 из 10
Хорошая машина ,довольно необычная в поведении. В целом едет автомобиль легко и просто, нет
избыточной мощности или скорости,но его постоянно преследует весёлая среднемоторная вертлявость, примерно как на 458 италия,но в данном случае всё намного милосердней.
Заносов много,но они мелкие и крайне легко гасятся, вернуть машине прямолинейное движение не составляет труда.
Немного напрягают такие попытки заноса на высоки скоростях,но и там всё похуже чем на средних ,но терпимо.
Вообще машина какая то необычная в поведении, и это трудно обьяснить,может быть потому что это как бы прототип и управляемость не особо серийная, слишком легко всё получается.
А может быть потому что этот салин- интересный гибрид американского мускулкара и
среднемоторного суперкара.
Кроме звука двигателя,которой кстати сильно перекрывается озорным свистом нагнетателя, есть в нём что то ещё от мускулкара, может быть весёлый молодецкий нрав и желание рисковать и прошибать головой стены.
Но в машине нет скучной кольцевой или немецкой строгости, а так же европейской. Чувствуется какой то американский свободолюбивый дух, при этом машине добрая и не коварная
Впечатление от машины по ходу поездки трансформируется очень сильно.
Сначала машина кажется брутальной, как Рэмбо,
У которого все мышцы напряжены как стальные канаты, который рвётся в бой и требует уверенной тяжёлой руки от водителя. И за рулём едешь действительно в напряжении, как солдат на бтр ожидая засады,в постоянной боеготовности.
Это чувство формируется из за того,Что у машины есть такой узкий коридор поведения ,а что за ним непонятно,поэтому кажется что ты шагаешь по доске над пропастью, шаг в сторону ,
допустишь занос и этот рычащий зверь тебя быстро сожрёт.
Попутно отмечаешь,Что у машины слабоваты тормоза. И сам автомобиль довольно неуклюжий в медленных поворотах
Потом привыкнув начинаешь наглеть и пытаться заглянуть за предел,а оказывается что предела
нет и этот узкий коридор возможностей,всего лишь обманчивое ощущение,за пределом не
пропасть,а довольно лоховское поведение....
Какие то мелкие невнятные заносики и о боже мой!
Глубокий снос передка в аденауэр фост! Я даже подумал что мне это снится.
Но нет есть снос и в целом исследуя поведение понимаешь,что это не сон,перед нами суперкар
настроенный как тойота камри,или какой нибудь унылый семейный минивен.
Да и поедение очень американское в плохом смысле,в духе камаро , челенджера ,камаро 2002,
новый понтиак GTO и тп.
Глубокий "переднеприводный" снос в медленных поворотах,глубочайший, при активном вождении
машина тоже едет "на передке" , то самое ощущение,когда заднеприводная машина едет как переднеприводная,как утюг. когда передок слишком ретиво следует за поворотом колёс,а задница
мечется в каких то неполноценных судорожных заносах,которые даже нельзя назвать
силовыми,так,какое то виляние хвостом.
Всё это сочетается с очень хорошей курсовой устойчивостью на прямой,машина летит как стрела.
И в целом получается в лучших традициях УГ американская настройка) Но я не думал,Что такое можно сделать на суперкаре.
На извилистых участках трассы шок от настройки салина проходит и тут он уже предстаёт не как герой бевика,и не как опозорившийся извращенец) а как что то такое офисное унылое, он
несмотря на свою динамику проходит извилистые повороты как то обречённо
правильно,безвольно,бесхарактерно,как семейный седан,как офисный клерк. Но мы то имеет дело с суперкаром ,громким и мощным!
В общем понятно ,Что машина не самая удачная.
А за что же его можно похвалить? За дивигатель, мотор мощный и харизматичный, причём на верхах у него как будто открывается второе дыхание и он тянет и тянет даже в красной
зоне,даже на скоростях за 300,создавая ощущение электрички,или неиссякаемых, сил. это круто.
Да и курсовая устойчивость бывает весьма кстати в таких местах как 11,12 км трассы.
Вот и получается,что Салин S7 -машина больше для прямых участков,не для извилистых трасс.
←предыдущая следующая→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей