Благодаря короткой базе машинка вертлявая по хорошему,и прекрасно ныряет в любые повороты на грани заноса,но эту грань не переходит, практически нейтральная поворачиваемость.
Медленная конечно но не скучная, вполне норм такая.
Солидный звук, мотор вроде неплохо тянет,динамика достаточная,но в горку уже её маловато.
Машина сама по себе лёгкая по массе и без проблем ныряет в повороты, зад имеет очень большой запас устойчивости.
Авто едет беспроблемно и кажется,что заточено под более мощный двигатель.
Но несмотря на лёгкость с которой Тойота маневрирует, настроение в салоне совсем другое.
Машина ощущается серьёзной,монолитной и сумрачной. Не гнетущей,но нарочито серьёзной,как будто это бизнес седан.
На отклонения руля автомобиль реагирует быстро но как бы преодолевая собственную лень,как будто его тяготит к прямолинейному движению и поворачивать он не любит.
Подвеска мягковата и машина приплясывает и кренится , но ехать это не мешает.
Нет проблем ни с недостаточной ,ни с избыточной поворачиваемостью
Динамика в норме, устойчивость с запасом, машина практически не напоминает,что она заднеприводная. Управляемость вроде тоже норм, но настроения в ней никакого нет. Просто автомобиль,просто едет.
Нет остроты или тупняка, явных провалов и достоинств, по настроению это обычный семейный седан какой нибудь -пустое место. На руль реагирует умеренно задумчиво, мягко,безопасно,скучно.
Машина медленней ,чем MR2 GT 1995 Но субьективно кажется если не быстрее,то живее уж точно.
Атмосферник орёт, ветер шумит, машина ощущается лёгкой и подвижной, ощущения как от мотоцикла!
Из машин больше всего напоминает Элиз и Понтиак Солистис. Тойота очень бодро и весело реагирует на тяжёлый руль, она явно не зануда как MR2 ,а живчик. Если MR2 95 и 1989 MR2 ощущаются всё таки как автомобили,со своим весом и инерцией , то MR-S как пустой бочёнок шныряет от обочины к обочине,заводная весёлая машинка,даже панель приборов напоминает анимешных персонажей.
Причём в поворотах MR-S менее идеальна, чем её предки. запрыгивает в поворот она быстро, но почти сразу передние колёса начинают пищать и слегка скользить наружу.
Устойчивости к заносу которая была в былые времена - тоже нет, машина охотно метёт хвостиком,вкручиваясь в поворот,Но что интересно этот лёгкий вкручивающийся заносец,никогда не перерастает в полноценный занос,который надо гасить рулём.
Машина хороша, ориентирована на Лотус, но всё таки это не Лотус,а подделка, до Элиз далековато,да и вес побольше. И в Тойоте не так весело, иногда даже немного скучно когда привыкнешь,но первое впечатление она оказывает положительное.
куда деваться? пришлось устраивать сравнительный тест с лексусом IS300 В этом же кузове.
Обе машины не яркие в поведении и проехать лишь пару километров,Чтобы понять их характеры -недостаточно. Поэтому 20 км круг -минимум.
Причём первой была Альтеза и она настолько никакая,что пришлось даже пойти на второй круг,чтобы хоть как то оценить манеру проходить повороты.
В общем история такая: Альтеза имеет двигатель на литр меньше, этот движок очень шумно орёт как пума, даже черезчур шумно.
Динамика нормальная, двигатель неплохо тащит на высоких оборотах,но на низких он вообще не едет, мало где такое видел ещё.
Повороты машина проходит довольно обычно, хотя есть ножницы выражающиеся в том,что иногда она передком скользит,иногда в заносе и выбирает по своему разумению,предсказать непросто.
Но это мелочи главная большая проблема в том,Что машина очень сильно склонна к заносам, прямо дрифт кар. Заносы эти возникают не по желанию пилота и приходится в кажом повороте их гасить на корню, так как не слишком легко их потом вытащить. Машина не стабильна на задок и нет в ней уверенности ,едешь как по льду.
Резкие, неприятные заносы при торможении в повороте с разгрузкой задней оси.
А главное занос может быть и на большой скорости если чуть неаккуратно повернуть руль, очень опасно.
И такое поведение совсем не в кассу и нельзя назвать приятным.
В остальном она по эмоциям довольно унылая,несмотря на дикий рёв мотора, болезненные шальные заносы машина не кажется драйвовой или приятной. Само собой напрашивается слово "рисомолка". Чтобы гонять по ночным улицам- сойдёт.
Далее я оседлал Лексус и принялся сравнивать, разница есть но не великая.
Лексус эмоционально другой, я проехал круг и не могу понять,о какой ненатуральности поведения я писал в прошлый раз, вполне нормальная машина, скучноватая, немного безликая, на спорт вообще не претендует, но она не настолько плохая,чтобы назвать её зомби.
Так вот Лексус солидней Альтезы, это ощущение создают мотор и более мягкая и умная подвеска. Ну и настройка обратки на руле.
Движок три литра там не много добавляет скорости в сравнении с 2литровым, но за то тяги просто вагон, и это круто,это солидно и приятно,полезно.
Звук гнусавый, но не проблема, подвеска чуть мягче, повороты проходит немного чище,чем Альтеза,хотя по факту вроде бы одинаково, но на Лексусе адекватней обратная связь на руле и от этого кажется ,что он идеально чертит дуги и стоит на траектории. Надёжный ,солидный.
Обратка гораздо лучше чем в Тойоте, и главное нет никаких глупых заносов лексус лишён этого.
Обе машины не яркие, но на Лексусе приятней ездить,есть комфорт и степенность,Альтеза -непонятно что, нет ни спорта,ни комфорта, только какие то дешёвые понты.
А и еще на Альтезах действительно довольно часто дрифтом занимаються)
12 лет назад
удалённый пользователь
ну эт так, забавные покатушки просто, редакция не несёт ответственности за соответствие реальным машинам, но что то в этом есть. я уверен - что характеры машин в форзе и др симах беруться не сами по себе , а интегрированы живыми людьми на основе описаний каких нибудь или тестов. хотя часто так подробно прописано, то что не обьяснить словами, что воссоздать такое поведение со слов тест драйвера невозможно
Только вот в этом движке на литр меньше объёма, а коняшек то почти столько же как у лексуса) 3S-GE 210 лошадей развивал(коробка) а у лексуса вроде 2JZ-GE 230 лс и автомат, двигатель больше на литр и на 2 цилиндра)
13 лет назад
удалённый пользователь
Toyota Soarer 430 SCV 2002 09.43.2 моя оценка 7.5 - 8 из 10
Если разница между двухлитровой альтезой и трёхлитровым IS300 очевидна, то разницы между SC430 и Toyota Soarer 430 SCV практически нет. Тот же автомобиль,только праворульный.
Мне пришлось снова проехать на лексусе,чтобы освежить воспоминания, и я не понимаю почему такую низкую оценку поставил. Лексус хорош,добротен и всячески приятен. Не спорткар но быстро ехать может.
Да есть некое чуство будто черепаху заставили заниматься бегом, будто на трассе рояль,который не может ехать быстро в принципе,но он едет,быстро и ловко.
Не зажигалка,но очень приятное авто, комфорт, доброжелательность,надёжность, душевная теплота -вот его козыри. Он комфортне,солиден и на гоночной трассе он держится молодцом ,чуть неуклюже,но ведь это не м3.
Напоминает британские автомобили, этот звук, уют, мягкость повадок.
Лексус кроме того обладает способностью неплохо дрифтить,но эти заносы - не нервные конвульсии как у Альтеззы, а добротные, плавные долгие заносы , которые полностью контролируются без труда. Хотя можно проехать всю трассу даже не узнать о его талантах дрифткара, это просиходит при определённых действиях и провокациях.
Тойота Соарер от Лексуса ничем не отличается, но одно сущственное отличие есть: тот самый "дрифт режим" который есть в Лексусе, в Тойоте убран.
Тойота тоже может дрифтить но только по делу, для фана она не умеет это делать как умеет Лексус. Из за этой настройки шасси, Тойота начинает воспрениматься субьективно более кольцевой машиной чем Лексус, хотя разница ничтожна
Toyota Celica GT-Four ST205 1994 09.56.5 моя оценка 6.5-7 из 10
Автомобиль почти по немецки строгий и сумрачный. Двигатель неплохой, поведение в поворотах с уклоном в недостаточную поворачиваемость.
Есть постоянное подзуживание у машины,она правоцирует в повороте танцевать, то есть ставить её боком и по раллийному в полноприводном заносе жечь покрышки, но проблема в том ,что выставить её на асфальте боком без использования ручника почти невозможно. Она как бы вертится вокруг своей оси всё время готовясь ехать боком,но не едет. Мощности маловато.
Усилие на руле строгое, подвеска жёсткая, машина малоэмоциональна,но всё таки с трудом но набирает баллы,чтобы называться спорткаром а не просто машиной.
Toyota Celica SS-I 2003 09.52.4 моя оценка 09.52.4 моя оценка 4 из 10
Отличная машина для блондинки! Разбиться на ней очень трудно, благодаря длинной колёсной базе нет переднеприводных заносов, а управляемость в целом напоминает трамвай. можно рулём крутить как угодно машина всё равно едет по своей неидеальной траектории)
Управляемость автомобиля абсолютно беспородная, она едет ужасно, но безопасно. Есть проблема подруливаний,вы входите в поворот, уже на дуге или к выходу из поворота добавляете газ,но передние колёса в ответ на это как бы перестают поворачивать и распрямляются. И машина едет наружу довольно сильно. Это глупо,это отбивает желание проходить повороты активно.
Если бы не было продруливания, машина всё равно была бы скучной, да динамика неплохая, но управляемости просто нет.
Машина действительно любит заносы, но не настолько,чтобы это мешало ехать.
Повороты она проходит более или менее.
Проблема в двигателе. Он тащит только на высоких оборотах, на средних и низких он негромкий и нифига не едет, на высоких он тарахтит так ,словно глушитель отвалился.
Может быть из за неравномерности тяги,может быть по другим причинам(типа неоптимальных чисел кпп) Но в машине нет никакого чувства спортивности, даже минимального. Нет и проcто чувства адекватного автомобиля. Хотя её и не в коем случае нельзя назвать гражданской или комфортной. Но какая она тогда? Не спортивная,но очень шумная и довольно вертлявая.
Из за перепадов тяги нет и чувства скорости, оно даже заниженное из за этого.
Ощущения будто на тракторе едешь, то тянет,то не тянет, то кренится, то заносит, и всё это под натужное тарахтение.
И вообще в тойотах как и во многих других японских машинах есть чувство казённости, будто ты не дома в уюте,а где то в холодной больнице
Неплохая приятная машина, хороший звук, нормальная динамика,ягуаристая мягкость в повадках.
Автомобиль избегает заносов и до последнего держится на дуге без скольжений, в то же время на прямой немного неохотно переходит в фазу поворота. Машина слегка плавает,Но это мелочи.
Главный недостаток в том,что то ли кпп неправильно подобрана,то ли дело в движке, но двигатель катастрофически не тянет на ниpких и средних.
Особенно при старте. на первой разгон,на второй машина перестаёт разгонятся, пока стрелка тахометра не приблизится к красной зоне, на 3 и 4 разгон более или менее ровный.
Это мешает автомобилю,да и двигатель явно не самая сильная сторона, в целом автомобиль спокойный и немного скучноватый. Он не тянет на спорткар но является благородным гран туризмо с долей спорта
Селика-Супра мне показалась спорткаром,но что такое настоящий спорткар - демонстрирует Supra 2.0 GT! разница очевидна бритва против кувалды. Супра покорила меня, она вполне сравнима с некоторыми м3, поворачиваемость нейтральная, в повороты ныряет ласточкой, танцует на цыпочках буквально, легка,точна и динамика вполне нормальная. Машина радует,даже несмотря на провалы тяги на низких оборотах и всякие турбоямки.
Супра заставляет себя уважать. В первую очередь временем круга,которое у меня получилсь точно такое же как у М3 е92! Не Е36 или Е46, а е92!.
Собственно отличия от предыдущей Супры чувствуются сразу, модель 1998 конечно же быстрее,хотя эмоционально разница в динамике не столь уж существенна. Новая Супра - уже не машина для кайфа, она автомобиль нацеленный бить времена круга. Серьёзная спортсмешка,или даже спортсмен. Никаких развлечений, Супра не одобряет заносы, хотя и прекрасно себя в них чуствует, она едет максимально траекторно и эффективно.
Строгий руль, строгое поведение, в ней есть огонь,но этот огонь направлен не на шалости,а на атаку времени круга и выражается в довольно яростном разгоне. Но в целом ехать не так уж весело, попахивает германией слегка.
Как я уже сказал машина в целом строгая,сконцентрированная на победе, и своих целях.
Она напоминает боксёра,который излишне серьёзен,у него нет чуства юмора, у него мощный техничный удар и он готов сутками на тренировке однообразно долбить грушу, отрабатывая один и тот же приём тысячи раз.
Проще говоря Супра безукоризненно с спортивной точки зрения проходит трассу, не допускает никаких ошибок, она выдрессерована и у неё сильный настрой на победу. Но нет юмора,иронии,или желания просто повеселиться.
Она слегка роботообразна.
Да мчит быстро,и от очень чистого прохождения круга можно получать небольшое удовольствие, хотя самые приятные моменты - это разгон. Разгон немного занудно ровный на низких и средних,но на верхах мотор слегка зверееет и из за тяги и звука кажется что она разгоняется как ракета.
В остальном машина скучноватая и малоэмоциональная.
Автомобиль оставил в целом приятное впечатление, хотя есть ощущение,Что не всё я про него узнал. На самом деле Нордшляфе не такая уж и требовательная трасса как принято думать, для северной петли подходит автобанная настройка и в общем то не так важно как машина проходит повороты, а как она проходит крутые медленные повороты- совсем неважно,так как их там нет.
На нордшляфе главное мощность и хорошая курсовая устойчивость.
Так вот в редких извилистых поворотах TVR сразу показал свой характер, машину легко дестабилизировать, она довольно нервная, и с трудом ловятся заносы. При этом есть какая то врождённая вертлявость, которая при этом сочетается с небольшой недостаточной поворачиваемостью. В общем обьяснить это сложно и даже понять , даже мне самому. Нужно тестить на извилистых трассах с медленными поворотами, тогда машина подкинет проблем.
Но на нордшляфе в основном скоростные и на скорости авто едет более или менее стабильно и обычно. Хотя ощущение опасности не покидает постоянно, Tuscan S это такой коктейль из брутальности , опасности Кобры 427 и коварства ,вертлявости и темпераментного звука Феррари 430,458.
Впрочем даже на скоростных участках машина часто на мгновение становилась неуправляемой и я её ловил просто чудом.
Машина опасная, но не скучная, хотя чего то большего я в ней не нашёл. Временами она напоминает мотоцикл)
По сравнению Сагарисом Тускан S покажется паинькой. Но в то же время Сагарис по характеру не очень соотвествует свой инфернальной внешности. Довольно ровный разгон,скучный звук, да и не злодей он,а мелкий пакостник, пакостный чертёнок.
Сначала после Тускана замечаешь,что Сагарис гораздо более табуреточный, подвеска жёстче,кузов ниже и шире, отчего маневрирует он немного картингово.
Но первый же поворот выявляет наличие нервозной склонности к заносам, причём не только в поворотах но и на разгонах,на прямых, от неосторожного движения рулём. И проблема в том что заносы эти почти невозможно поймать , их надо жёстко персекать в самом начале,иначе ничего уже не сделаешь. И эти попытки задницы уйти в занос происходят бесчисленное количество раз.
Для неопытного рулевого эта машина покажется пугающе суровой, для опытного- утомительно пакостной. Наверное Сагарис создавался для медленных небольших треков, так как на скорости он немного опасен.
Он слегка напоминает Элиз, своей вертлявостью(сказывается короткая база) ,а так же есть аналогии с мерседесом SLS ,который тоже страдает такой болезненной манией , когда задница не сидит на месте,а любая кочка способна вызвать ужасные последствия.
Хотя на Сагарисе я врезался лишь раз, из за этого пришлось сделать рестарт и проехать ещё круг. И привныкнув к нему ,я его даже немного полюбил, мне даже вспомнился тест драйв премудрого Гумперта Аполло,к главная мысль которого была в том,что если ты уважаешь машину,ведёшь её плавно, а не одёргиваешь жёстко как собаку на поводке,то машина начнёт уважать тебя и откроется с лучшей стороны.
Может быть я просто привык к Сагарису, а может подействовал этот принцип,но мне показалось,что он чуть смягчился,и на нём уже стало возможно ехать в спортивном темпе,а не просто доезжать до финиша, каждые пять секунд занимаясь однообразным одёргиванием машины от начинающегося заноса.
Может он и смягчился,и он мне показался, уже не таким пакостным,а достаточно брутальным и гордым, но всё равно на 50% его пакостная сущность никуда не делась даже при плавной и спокойной манере вождения.
Имея превосходство в техн рейтинге над Тусканом , Сагарис показал схожее время, из за того что тратил его на ненужные заносы ,а я на борьбу с ними.
После трёх весёлых букв SSC и CCX ,меня уже ничем таким не напугаешь, тем более TVR имеет меньшую мощность. И собственно со старта уже понятно,что шины здесь гоночные, возможно если бы такие шины стояли на SSC он бы тоже пристойно ехал.
В общем TVR близок к гоночной машине,только немного тяжеловат для такого жанра. Он не буксует вплоть до высших передач,как это делают CCX и SSC.
Да, на первой и второй за ним надо присматривать,но целом проблем с пробуксовкой нет вовсе, и первые повороты он проходит неплохо,как race car и поначалу кажется,что всё будет легко.
Но на самом деле трудности есть,но ты борешся с машиной и трассой ,с самим собой,но не со своими шинами как на SSC и с плохим шасси как на CCX. TVR едет нормально,просто он мощный и это возлагает некоторые требования на пилота.
Нужно переоценивать точки торможения, нужно быть внимательней, и ещё он нервно реагирует на
коррекцию скольжений рулём, но в целом всё нормально.
Сравнимо с какой нибудь F40 Competizione. Правда подвеска TVR могла быть и построже, вес
поменьше,а сбалансированность получше.
Цепкие шины позволяют ему спокойно разгоняться, но не позволяют с должными перегрузками
проходить повороты, чтобы сравнится с реальными гоночными автомобилями.
В общем в качестве тюнингованного монстра,он очень хорош,в качестве гиперкара с лучшим
временем круга и хорошей управляемостью - неочень.
TVR Способен просто ехать без аварий и на том спасибо
Время круга близко к Gumpert Apollo S , Diablo GTR 1999, 599XX , MC12 , Agera, Saleen S7 2004
Ничего вроде особенного,но и плохого ничего. Едет не спеша, в поворотах удивляет лёгкостью с которой она туда запрыгивает, это свойственно всем машинам компакт класса, рулится вроде нормально,ехать не скучно,несмотря на небольшую скорость.
Двигатель позволяет машине ехать, но не позволяет гонять, поэтому ввести её в стрессовое
состояние сложно на этой трассе, изредка это всё таки происходит и когда машина подходит к пределу устойчивости она становится неприятной,ловить заносы не просто и трудно нащупать даже способ как их ловить и что делать,чтобы вернуть машину в стабильное сосотяние, она немного сходит с ума.
Если 1994 Civic 1.5 VTi и 2005 Neon SRT4 ACR - это эталон переднеприводной управляемости, то Corsa VXR - это наверное самая худшая переднеприводная машина в игре.
Она просто ужасна, мощность расходуется тупо на стирание покрышек, их можно превратить в тряпки за один круг наверное,если всё время давить газ в пол.
У авто как будто два режима управляемости : под газом и без газа.
Без газа(накатом) или под малым газом машина едет хоть сколько нибудь прилично,
поэтому повороты желательно проходить только накатом, но трасса то требует ехать с максимальной скоростью,поэтому когда нажимаешь газ в повороте,
машина начинает распрямлять
траекторию,на руле сразу появляется куча паразитных вирбраций,рывков и прочего, и по сути под газом машина вообще не способна поворачивать.
Под вечно буксующие колёса она очень широко и бестолково вваливается в повороты.
Постоянные промахи мимо траеткорий, резкие шныряния из стороны в сторону, и вообще под газом руль не рулит фактически,Как катером управляешь на опережение.
Словами это не обьяснит, но она предельно тупая и ужасная, центр тяжести высокий, крены и прыжки в сторону на скорости, повороты проходит отвратительно, но при этом совершенно нет заносов под сброс газа,которые вообще свойственны короткобазным переднеприводникам.
Абарт 500 и МиТо давали жару со своей заносчивостью,а в случае с корсой этого нет, только тупая недостаточная поворачиваемость и совершенно бездарная трата мощности. Эта мощность
пригодится только для дрег рейсинга, на трассе эта машина просто чужая.
Vauxhall Astra VXR 2006 09/42/8 моя оценка 8.5-9 из 10
Это если не идеал,то очень близко к нему! Очень хороший автомобиль, Corsa по сравнению с Астрой - как тупой неандерталец.
У астры прекрасный двигатель,который упорно и немного азартно её ускоряет, вроде бы по немецки строго,но есть доля драйва просто от ускорения ,от того как он это делает и с каким призвуком, всегда ведь приятно наличие ровной драйвовой тяги.
По шасси автомобиль тоже очень хорош, да он иногда проявляет свою переднеприводность краткорвеменным проскальзыванием передних шин при слишком большом угле поворота колёс, но в остальном всё прекрасно,никакого полноприводного букосвания как на Корсе.
Астра в повороты не впахивается,а вьезжает как нормальная машина,не хуже зеднеприводной.
Заносов под сброс газа особо нету,машина хорошо сбалансирована и имеет нейтральную поворачиваемость, что особенно удивительно для FWD, повороты прочерчивает легко и играючи.
Максималка хоть и 220 кмч, но динамика очень даже радует.
В общем умный,воспитанный,автомобиль с чистой "прозрачной" управляемостью, без недостатков переднего привода, и с хорошим тяговитым и в меру мощным двигателем,который даёт ощущение драйва при разгоне.
Хотя Сивик наверное лучше, он злее, а Астре можно было бы пожелать ещё чуть мощности и немного меньшую массу.
И если сравнить с Корсой, то она вообще недомашина,не понимаю зачем такие мотоколяски как
Корса OPC и Colt Ralliart вообще нужны,если они немного дешевле, но в сотню раз хуже и неполноценней?
Сначала я прокатился на 2006 Pontiac GTO, чтобы вспомнить и сравнить родственничка с Monaro VXR. Понтиак - машина неуклюжая,американистая,и несмотря на задний привод едет почти как переднеприводная - это не приятное ощущение. К тому же подвеска довольно валкая, руль пустой,и сама машина тяжёленькая для спорта.
Monaro VXR - это тот же Понтиак, но исправленный. Двигатель звучит звонче, едет субьективно чуть бодрее, кренов и мягкой подвески нет, хотя манера переваливаться с боку на бок немного осталась, усилие на руле приемлимое, и вообще машина производит неплохое впечатление.
Она совсем даже не злая, у авто спокойный , немного флегматичный характер,но едет гордо и с достоинством. Примерно как Транс Ам 70-х 80-х
Потому что машина не лёгкая, она "весомая" и ощущается от этого немного солидной.
Здесь нет остроты и спорта, нет боевитости,машина больше похожа на круизёр.
Недостаточная поворачиваемость и ощущение переднеприводности искорены,но не полностью, всё равно немного это ощущается. в большинстве поворотов машина норовит скользить передком, если добавить газ можно получить такой очень растянутый по времени и робкий заносик, но стабилизировать этот заносик трудно.
И почти в каждом повороте на выходе машина елозит попой и приходится всё время этот нелепый занос гасить и возвращать машину на место.
Двигатель в принципе радует тяговитостью, а вот дрифт кар из Monaro VXR как то не очень получается, хотя Топ Гир говорили другое.
Vauxhall VX220 Turbo 2004 09.30.1 моя оценка 6 из 10
Автомобиль неплохой, но раскрывается только если ехать нагло, бросать его в заносы, смело нырять в повороты, он живёт в виражах,а не на прямых. Машина позволяет неплохо контролировать заносы и вызывать их резким торможением.
А вот на прямой двигатель не идеален, неравномерная тяга, и мощности маловато.
Сравнил его с Опелем Спидстер, ну руль слева,остальные отличия едва уловимы, на грани того,Что мне это померещилось. Руль у Опеля чуть менее тяжёлый, а вертлявость и заносчивость чуточку выше, но в остальном та же самая машина.
Vauxhall Insignia VXR 2010 09.33.2 моя оценка 6 из 10
Этот седан- ни разу не зажигалка. Это заже не заезд,это какая то поездка в икею в выходной.
В салоне машины витает сандинавское вольвовско-саабовское настроение, тихо,уютно,спать хочется. Машина едет плавно и флегматично, но быстро. Главная цель- релакс и ощущение что ты никуда не торопишься,что тебе 50 лет. Она едет быстро, но это совсем не заметно,так как процесс вождения очень простой и скучный.
Полный привод всё таки не полностью убирает из этой машины недостаточную поворачиваемость, но в целом никаких проблем,разве что при торможении надо учитывать массу машины, да и посадка какая то странно низкая,дорогу едва видно.
Быстро,плавно не интересно, хотя на счёт плавно - вопрос спорный, так как руль фанатек не передаёт в вибрации , трудно оценить плавность подвески, но по звукам подвеску пробивает постоянно
Машинка обладает бодрым, тяговитым мотором(по крайней мере так кажется) и в какой то степени слегка азартным шасси.
Усилие на руле тоже приятное, Жук в ф4 практически близок к спортивному поведению))
Из недостатков - подвеска чуть мягче чем нужно,из за этого есть небольшая неточность,непредсказуемость реакций,и немного нервное поведение при манёврах.
Машина слегка плавает на трассе, и может чередовать небольшую недостаточную поворачиваемость в повороте с лёгким заносом. На торможении тоже может взбрыкнуть, да так,что пришлось заново круг ехать ,и это на такой не самой быстрой машинке. Впрочем до Мини купера S далеко далеко.
Машинка на удивление не медленная, обьективно,а субьективно так и ещё быстрее кажется ,Чем есть,за счёт своей аналоговости,шумности и большой площади остекления,а так же быстрых реакций и чувства причастности к процессу управления.
Rabbit GTI оставил хорошее, взрослое впечатление. Это не Кролик, это такой матёрый усатый седоватый таксист, или ринг-таксист. Который в силу возраста и опыта не страдает светофорными гонками, умён , спокоен, расчётлив.
Но под настроение кепку поправит, сигарету в зубы и может показать класс на трассе, снисходительно ухмыляясь новичкам и молодёжи)
В общем в машине есть шарм и аналоговость,Свойственная автомобилям из 70х и ранее. Незнаю как в игре этого добиваются, но на нём не скучно,он тёплый и душевный,живой, на нём интересно ездить. Современные тачки в сравнении с такими ветеранами,в основном как бездушные скучные бытовые приборы.
В нём не так много этой теплоты,как в Фейрледи Z 1969, или в Датсун 510, всё таки это Фольксваген, но всё равно он приятный.
Он по фольксвагеновски серьёзен, но может быть и честным,зажигательным.
Управлемость своеобразная,описать трудно. В целом это обычное переднеприводное поведение, достаточно консервативное и дисциплинированное.
На провокации не сильно то ведётся,в заносы сбросом газа или по ошибке не так просто выставить.
Но заносы нередки , не из за работы газом,а из за руления и особенностей подвески. Прямую авто держит спокойно, но при маневрировании её может начать слегка телепать сбоку на бок, причём руль тоже начинает танцевать. Это не опасно,Скорее забавно.
Это тот олдовый случай,когда автомобиль на мягкой по современным меркам подвеске при резких манёврах танцует. Но Rabbit танцует не абы как,а красиво, он этому научен. Забавно - то что на совр тачках считается недостатком(крены,раскачка, слишком сильное перемещение массы в поворотах и торможениях) на этом Фольксе использовано - как в чём то даже практическая помощь,А заодно и дополнительный спец эффект,здорово разнообразящий вождение. Каждый поворот чуть чуть по разному, слегка непредсказуемо,но не опасно. Эдакое 3D вождение,в сравнении с плоским современным 2D , когда машина "едет" только влево и вправо, а вверх и вниз качаться не умеет)
И повторюсь Rabbit воспринимается так - как будто он взрослый,уверенный,матёрый и есть чувство уверенности,что на нём невозможно всерьёз ошибиться.
←предыдущая следующая→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей