Машина хорошая,маневрирует с неземной лёгкостью,в которую с трудом верится, она кажется пушинкой, и дорогу держит аномально хорошо, в поворотах чётко держится за траекторию,если добавить газа для прикола,то очень органично легко и не спеша уходит в занос,в заносах контролируется просто и понятно.
В поведении наблюдается воздушность и какая то ангельская отрешённость, вообще машина напоминает другую бабочку -М3 е36.
Но вот эта отрешённость иногда черезчурная. Мазда порой не слушается команд, как бы пропускает их мимо ушей,потом спохватывается.
То есть всё хорошо но связи с машиной иногда недостаёт, плюс автомобиль обладает каким и то нереальными пределами по перегрузкам в повороте, что даже страшно эти пределы исследовать и из за этого я почему то перетормаживаю, осторожничаю, я не чуствую машину.
В отличии от м3 е36 в которой помимо ангельского очарования есть ещё страсть и морок,в мазде слишком много ангельского, что аж даже не хватает порока и чертовщинки, страсти.
Это свойственно многим япоским спорткаром, они очень хорошо едут но в них маловато эмоций и
души. Но всё таки RX-7 настоящий спорткар и после трёшек мпс, она воспринимается как певчая
Автомобиль едет настолько хорошо,что вызыват подозрения в своей нереалистичности.
Он очень устойчив , держится за дорогу мёртвой хваткой, и вызывает прямые ассоциации с подготовленной для гонок или протюненой машиной , есть такие явные ощущения что резина непростая там,гоночная липкая.
Иначе почему машина полностью игнорирует заносы, и с такой лёгкостью возвращает потерянное в скольжении сцепление с дорогой?
Машине не чужды и заносы,но только если их сознательно вызвать и она быстренько снова лапкам за асфальт цепляется , не успевая толком поскользить.
Если же занос вызван черезчур смелой и неаккуратной манерой вождения,то машина будет скользить ,но чуть чуть, для неё скольжения -не аварийная ситуация,а всего лишь инидикатор предела сцепных свойств шин.
связки поворотов она проходит как гоночная, легко и и на с невероятной прытью, как
приклееная к дороге,на неё как будто не действуют центрабежные силы.
Но боже откуда берётся это ощущение знакомое по старой RX-7 как будто машина не имеет веса вовсе, как будто она очень лёгкая, и на дуге на неё действуют очень малые центробежные силы,
а тормозной путь волшебно короткий? Там где то под сиденьем лежит камень антигравитации?)
Я не понимаю что происходит но почему она так эффективно тормозит? я так и не привык тормозить вовремя,всё время это делал раньше времени,
Опять как и в старой RX-7 есть чуство что предел возможностей машины настолько высок ,что психологически страшно к нему подступать.
Но в отличии от старой мазды ,которая порхала но не чуствовала земли под ногами, это RX-8 достаточно прочно стоит на почве.
Нет ощущения наполовину потерянной управляемости и не нужно поисковое руление.
Хотя машинка тоже пархает, такая лёгкая,что кажется что не едет а низко летит.
Странно это,но если суммировать впечатления от поведения,то бмв м3 е36 е46 есть о чём задуматься и есть кого бумерам опасаться,как ни странно.
Но в то же время несмотря на то что RX-8 Светлый позитивный автомобиль,с выдающимися талантами, в ней нет особой душевности ,страсти как в м3 е36. Роторный двигатель уютно жужжит но мощности хватает только только.
И ещё максималка - всего 230км,но на трассе в её более извилистых местах за счёт злого разгона кажется,что машина едет намного быстрее чем на самом деле.
Это наверное самая большая сенсация и разочарование в этой серии тестов. Что они сделали с бедной машинкой?!!
Я понимаю коненчно что разработчики находятся в сша и большинство машин в игре us-spec но не до такой же степени!!
То что у автомобиля очень хорошая курсовая устойчивость,замечаешь сразу) Но что следует дальше.... такого кошмара не встречал со времён камаро 2002
,Мазда любит ехать только прямо, с шизофреническим упорством и прямолинейностью.
она как бы едет в таком узком коридоре с невидимыми стенами. если поворот пологий то всё ок,
но если надо порезче перестроиться в соседнюю полосу то машина как бы утыкается в невидимую стенку и приходится сильнее поворачивать руль, и тут машина всё таки переодолевает сопротивление "стены" и резко попадает в вакуум
а ваш перекрут руля оборачивается черезмерным пыжком в сторону, который надо гасить контр рулением, а тут и занос нарисовался, и что самое противное руль пустеет тогда когда
информация по рулю больше всего нужна!
Это о перестроениях, теперь о вкатывании в крутые повороты и виражи: тут ситуация чуть менее опасная , но не менее печальная.
Машина как бы показывает какие то остатки разума оставшиеся из прошлой жизни, когда она умела проходить повороты, но показывает обрывками.
Обычно сначала идёт довольно глубокий снос, потом если поднажать на газ - неприятный безвольный глубокий занос с пропаданием обратной связи на руле.
На этой машине надо ехать плавно, не вступая в конфликт с её неадекватной линейностью, не будить в ней психа.
Но такое вождение не принесёт ничего кроме раздражения, ощущение что едешь по монорельсовой дороге, прямо задницей по рельсе.
Глупая, неотёсанная испорченная какими то идиотами машина, это что адаптация под американский рынок? перестарались явно, даже тот же камаро был чуть более понятным валенком, а эта мазда просто бесит
Ну мазда миата эта спотркар маломощный и доставляет она удовольствие на извилистых дорогах. Он прыткий но не очень быстрый. В стоке возможно что она несколько скучновата но если дорабоать движок, установить турбину большей производительности то езда станет интереснее. В целом хороший авто, мне миата всегда нравилась особенно 94 года.
А вот вариант без крыши я не понимаю вовсе. На ней вообще возможно без шлема ездить ? ) Когда смотришь на неё возникает чувство недоработки, незавершённости, что напрягает. Словом, это неординарный спорткар, потому и возникает такое чувство.
Она полностью отличается от всех предыдущих RX, автомобиль очень своеобразный,противоречивый и на любителя.
Основная особенность и проблема,как это не странно - черезмерно мягкая,валкая подвеска. Мазда отнюдь не табуретка,а диван.
Уж незнаю,может тут опять причина в US-spec ,но нет,руль справа.
Но такая валкая подвеска на цивильном спортивном автомобиле была только у Лянчи Дельты интеграле эво.
И у мазды она тоже практически корабельная, я знаю это звучит как бред,но в игре это так.даже на фотках к этому посту видно какие там крены
Крены внушительные,клевки носом при переключении передач, а главное машина может раскачаться на своей подвеске как на волнах в поперечной плоскости и раскачаться аж до заноса и лёгкой потери контроля.
А это как бы неочень приятно, в то же время машина громче RX=8 быстрее, мощнее, и любит дрифтинг, прямо очень любит и готова любой поворот проходить в дрифте,прямо просит об этом, в подобных заносах контролируется очень неплохо.
И ещё в ней нет той феноменальной лёгкости свойственной старой RX-7 и RX-8 MPS. Машина лёгкая и отзывчивая, но болото подвески гасит все эти порывы резко дёрнуться.
В целом машина едет нормально,терпимо, но естественно не идеально ,с другой стороны она ощущается более спортивной чем старая RX-7
Но а самый её прикол в том,что она -очень такое пикантное экзотическое блюдо на любителя.
Почему то сидя именно в ней ,а не а NSX на ум сразу приходит японская кухня,якудза, дальний восток, какие то ночные ресторанчики с экзотическими блюдами и даже китайские боевики).
В RX-7 из за её странной подвески, тесного кокпита с красными стрелками, мощного ,но слабого на тяговитость мотора к которому надо привыкать и неудобно подобранных для этой трассы передаточных числ кпп и общей такой молчаливой боевитостью кажется что вот он настоящий самурай.
Непостежимый, загадочный странный колоритный японец,который всё время молчит с каменным лицом , но при этом готов отбуцкать кого угодно с дикими криками.
То есть можно было бы сказать что вождение rx-7 1997 - занятие не самое приятное и машина дескать странная,но нет,
Есть в ней какая то своя прелесть экзотической кухни с живыми лягушками,тараканами и острейшими специями.
Вроде бы пугающе,но впечатления необычные ЭКЗОТИЧЕСКИЕ и есть иллюзия что через эти пытки ты приобщился к какому то таинству чужой культуры.
И меня неочень смущает как она едет, ведь это базовая версия ,а в игре есть и 2002 RX-7 Spirit R Type-A ,но к сожалению она недоступна.
Автомобиль хороший, нетривиальный,с ним интересно общаться. Он быстрый, и он настойчиво подчёркивает свою скорость заставляя вцепиться в руль изо всех сил.
Машина а самом деле непростая,но интересная.
Дело в том,что макларен неочень то похож на суперкар в поведении, на своих конкурентов. для Ф40 , Бугатти EB100SS и большинства сопоставимых по скороcти машин подвеска является табуреточной и от гоночной почти не отличается.
А у F1 подвеска уж чрезчур вольная, она больше похожа на дорожную машину, она слегка раскачивается,слегка "плавает" зставляя машину иногда пугающе гуять по дороге на высокой скорости от обочины к обочине.
И есть страх что любая кочка может сбить макларен с прямолинейной траектории и завершиться это крушением.из за мягковатой подвески он едет слегка как форд гт40 и гоночные машины 60х
Но на самом деле я проехал с первого раза.
Кроме мягковатой и черезмерно живой для таких скоростей подвески(на менее скоростных трассах это не так бросается в глаза.) есть ещё такие недостатки как весьма опасная склонность к заносу в скоростных поворотах, особенно при сбросе газа.
Макларен опасен и это явно ощущается,но он опасен только теоретически, скажем так опасен для неподготовленного пилота.
Макларен диктует свои правила игры , и если ехать с учётом его особенностей поведения ,то всё будет ок.
Он как дресированный лев, потенциально опасен,но если себя правильно вести, то можно даже с ним с удовольствием играться и дёргать его за усы. Хотя....всё таки есть понимание,что этот лев тебя когда нибудь сьест,не сегодня так через полгода)
Причём сьест не потому что он такой коварный, а просто потому что ты будешь сам виноват и допустишь ошибку и тогда он тебя разметает об отбойник без сожеления.
Вождение макларена Ф1 -удел смелых фаталистов)
А ведь это не пустой риск,есть ради чего рисковать.
Может быть мне померещилось,но мне кажется я почуствовал тот же самый британский джентелменский дух ,который я наблюдал и у астон мартина и у ягуара. Опять же аналогии с львиной натурой.
Макларен ощущается не просто как табуретка или пылесос что свойственно суперкарам, он какой то особенно живой,сильный,благородный. и ты должен соответсвовать.
Опять же создатели этой машины если верить игре пожертововали суперкаровской супер устойчивостью и безопасностью, для того чтобы наделить машину большей гибкостью свойственной обычным машинам.
И ездить на нём интересно, слегка рискованно и приятно, он может быть разным.
К тому же несмотря на некоторую склонность к опасным заносам в скоростных поворотах , он умудрятеся снисходительно ,по царски, с относительной лёгкостью эти заносы отлавливать.
Кроме того он несмотря на излишнюю живость подвески ,точный, острый ,быстрый и цельный, явно заточен на спорт а не только на покатушки по автобану или тупое побивание рекорда круга.
Причём иногда мне он казался джеймсом бондом в исполнении Дэниела Крейга,а иногда капризной красоткой))
Но всё же он просто лев,или азартный игрок, который всегда выигрывает
и едет слегка как мерседес, хотя можно и с NSX Аналогии провести,но Хонда намного более бездушная и намного более строгая в поведении,не позволяет себе таких опасных выходок.
Мне показалось что тормозной путь длинноват для такой машины.
Так сказать почуствуйте разницу. Вроде машины одного практически технического рейтинга, но такие разные ,по настройке,по эмоциям и "отношению к жизни"
MP4-12C на старте выстрелливает как из пушки, особенно 2,3 передаче подхватываются мгновенно, F1 в это врем бы тупил.
Но на финишном прямике становится понятно за счёт чего такой разгон, в том месте где F1 легко достиг 330 кмч, MP4-12C с трудом доковылял до 300.
Сразу замечаешь что курсовая устойчивость у MP4-12C высока, что для суперкара неплохо, руль налит тяжестью, и машина едет по невидимой рельсе как монолит, уверенно,непоколебимо и холодно. Никаких заносов на скорости и под сброс газа как у F1.
Хотя рельсовость здесь не черезмерная,машина даже более навязчиво уплывает в заносы в медленных поворотах ,чем F1.
Но на скорости слушается хорошо,в общем то про неё и рассказывать нечего,кроме того что она похожа на немца, на какую нибудь навороченную ауди R8 v10 v12 .
И это скучно, если старый F1 воспринимается как машина для драйверов и джентлеменов, то MP4-12C чуствуешь себя как кукла Кен с обложки журналов о красивой жизни.
Глянцевым молодым мужиком манекеном с томным но пустым взглядом, мужиком застёгнутым на все пуговицы, для которого суперкар это вовсе не драйв, а просто модный в этом сезоне аксессуар.
В общем машина холодная,скучная и без души, я бы сказал безнадёжно современная. При этом с отключенными помошниками она не намного безопасней F1 хотя и не имеет привычки уходить в занос на скорости.
Досаждают заносы при пробуксовках при разгонах на выходе из средних и медленных поворотов.
Причём заносы это мелочные их много и они не радуют, возникла аналогия,что езда на ней по медленным виражам,это как ловля и уничтожение разбежавшихся тараканов тапком.
Скучное , противное и кропотливое занятие.
Попривыкнув к машине уже едешь уверенней,но единения с машиной нет, она просто едет, но нет чуства удовольствия и драйва.
Машина на самом деле не очень интересная,незапоминающаяся. Она как бы зависла между двух миров, между суперкарами и гоночными и полугоночными боллидами типа MC12 и F40GT.
Но взяла от обоих классов только не самые лучшие черты.
Для полугоночного гиперкара автомобиль всё таки слишком вольный,слишком расхлябанный, слишком непрогнозируемый,
и в то же время гоночные фишки лишили автомобиль индивидуальности поведения. Да конечно в сравнении с F1 он стабильней,но совсем не на много,подвеска другая,но фирменные болячки F1 всё таки достались в наследство,хотя и в более скруглённом виде. Это широкий динамический
коридор ,не самая лучшая точность и послушность на скоростях под 250-300. И конечно же заносчивость.
Но на обычном F1 было интересно ездить,а F1 GT - как белый лист, никакого удовольствия не несёт,при этом постоянно заставляет напрягаться и волноваться.
Если водителя представить в роли начальника,
то F1 это сексапильная секретарша, с которой он проводит ночь, и хоть это занятие волнительное и даже немного рискованное, но приятное если он от этого и умрёт , то только от удовольствия или от сердечного приступа и бури эмоций.
А в F1 GT пилот себя чуствует боссом который хочет на минуту отдохнуть от дел в кабинете,а F1GT предстаёт в роли кучи назойливых партнёров по бизнесу,и подчинённых которые
непрестанно и нудно звонять ему по нескольким телефонам с вопросами , обращениями,просьбами на тему мелких организационных вопросов,постоянно загружая босса и вынуждая его самому разруливать эту
бесконечную рутину и мелочь самому,вместо того чтобы отдохнуть в обеденый перерыв.
То есть удовольствия от F1 GT нет ,а вот мелких пакостных проблем он подкидывает массу, и просто устаёшь их разгребать,устаёшь не от них,а от их количества.
и заносы, и какие то невнятные телодвижения требующие корректировки курса.
Машина не очень удачная в плане драйвинга ,да и достаточно требовательная на самом деле. Если на обычном F1 я проехал с первого раза,то на F1 GT несмотря на кажущуюся простоту всё таки попыток пять пришлось сделать.
Тот же MC12 Куда более выдрессерованный и понятный
Я как то большего ожидал. Машина едет как ленивый котяра, вальяжно,комфортно, приятный звук. Очень сильные клевки носом на торможении, немалые крены. Подвеска очень мягкая , как и положено машине таких годов.
Но всё же как то не хватает ему спорта и мне кажется это сделано специально, он довольно динамичный, быстро достигает
ограниченной максималки в 215 кмч и на малых скоростях в поворотах он просто лениво плавно плавает, заносы мееедленные и легко контролируемые, поведение тоже медленное и ленивое)
А при достижении 180 и более кмч машина уже едет как то не очень надёжно, заставляет нервничать ,впрочем она не паникует,не царское это дело.
Просто начинаешь ощущать,что если раньше мерс ехал просто лениво,то на такой скорости он к тому же и чувствует себя не в своей тарелке, как пафосный домашний кот ,попавший в на улицу.
Его это пугает но он делает вид что по прежнему царь природы, и властелин вселенной ,хотя волнение чувствуется.
То есть машина едет сильно похоже на бмв 3.0 CSL ,но подвеска при более энергоёмкая в плане пропускания ударов. но нет в машине спорта,нет искры, да и для образа благородного льва, который никуда не торопится тоже чего то не хватает.
Единственный азартный момент в машине заключается в том что она очень охотно и наглядно загружает переднюю ось при торможении, и азартно вкручивается в поворот с заносом. Больше таких интересных вещей нет.
Забавно что по времени круга этот псевдо мерседес расположился по соседству с не менее бешеным и дурным Abarth Fiat 500.
Управляемость? Её просто нет, машина едет как клоун в цирке, как прыгучая горная коза) Ровно проходить повороты он не способен в принципе, только скачками,рывками и постоянно переходя из мелкого сноса в мелкий занос и обратно.
Это просто недоразумение, высокая прыгучая табуретка, которая постоянно буксует и мечется между сносом и заносом,как будто её накормили одновременно бодрящим и успокаивающим наркотиком)) Очень похоже) её колбасит как маленькую лодочку на частой ,мелкой речной волне
Машина в умелых руках не то чтобы очень опасна, заносы которые она производит,сама тут же легко гасит, но всё же поведение следует признать опасным, ибо нет предсказуемости.
Отдельно забавляют рывки приходящие на руль при добавлении газа , и особенно тот факт что машина на торможении почему то может сама взять и прыгнуть в сторону,хотя нет ни кочек и газ я не трогаю.
Мотор орёт благим матом ,резко трещит словно перепиливает дрова,но динамика скромная, и разгон очень ровный.
А главное запас устойчивости по шинам и подвеске черезмерен ,из за чего все прелести общения с автомобилем остаются скрытыми,
то есть этот мерседес практически нельзя вывести на грань возможностей при той мощности которая у него есть, эта грань очень далеко.
В занос газом можно выставить только в медленном повороте , и если очень постараться. Пробуксовка под газом на дуге почти отсутствует совсем.
Всё это напоминает оммологационные версии гоночных машинн ,у которых мотор сильно дефорсирован,а шасси расчитано на в несколько раз большую мощность.
Усилие на руле внятное но слегка как бы отстранённое, причём руль довольно настойчиво требует ехать прямо и только прямо, хотя в поворотах машина себя чувствует нормально,но руль всегда с неприятной настойчивостью стремиться в нулевое положение.
И вообще автомобиль этот производит впечатление сумрачного немецкого гения, насупленного и закрытого как люди знака скорпион.
В мерседесе нет драйва, нет огня, он очень безэмоциональный,холодный и эта его холодность даже пугает, потому что ввиду запасов устойчивости его невозможно постичь, понять.
Он как бездонный сырой и пугающий колодец, очень закрытая личность , холодная и в нем нет ни капли тепла и света.
И в поведении он тяготит к рельсовости,и хоть эта рельсовость не американская, а менее навязчивая, но этом и своей слегка
сумасшедшей холодностью,отстранённостью и маньячной педантичностью он напоминает некоторые ауди. Но ауди приятней.
Машина своеобразная, строгая,холодная,руль пустоват,педаль тормоза очень неприятная с длинным пустым ходом, тормозит только когда уже почти выжата полностью.
Машина очень устойчива к заносам на дуге, да и мощности не настолько много,чтобы заносов опасаться. Мерседес имеет очень ровный монотонный троллейбусный разгон
И вообще это первая машина,которая мне сбила темп в голове, может быть из за притуплённого чувства скорости.Но я ехал то медленно,то быстро и нервозно,потому что не мог определить едет ли машина в данный момент не спеша,или на пределе возможностей.
Эмоционально мерседес неприятен как и е190, он вгоняет в какую то чугунную депрессию. Он как ночной кошмар из которого нет выхода.
Напоминает тяжёлый наркоз с отходняком и нет там какого то семейного уюта, или атмосферы машины делового человека как в случае с лексусом GS Или духа путешествий по автобану.
Хотя машина имеет хорошую курсовую устойчивость
Во время поездки на нём себя чувствуешь со свинцовыми ногами и чугунной головой.
Ощущение ,как будто ты привязан к креслу и тебя пичкают какими то уколами для психов, которые то разгоняют реальность,то замедляют.
И общее ощущение от машины мрачное, беспросветное.
Не стоит даже говорить,что драйва там нет напрочь,хотя машина едет на нормальном уровне ,но это явно не спорткар даже близко,
это что то ,наверное для автобана.
Хотя формально ругать машину не за что, управляемость средняя, а свои эмоции к оценке не припишешь.
Вообще странно что в отличии от теста на джойстике впечатление гораздо более сдержанные, не хочется сочинять рассказы о том
как этот мерседес старит и заставляет себя чувствовать стариком, или что то подобное. всё проще
Машина сама по себе довольно спокойная, немного сонная и медленная в реакциях. И на впечатления небогатая, единственная и основная мысль которую он прочно вбивает в голову- это то,что эта машина для гоночной трассы не создана и у неё нет сил ехать хотя бы пристойно.
автомобиль просто сыпется на нордшляфе,ему там тесновато, и он с трудом вписывается в повороты.
Хоть он и сам по себе ведёт себя как ненавязчивый обслуживающий персонал,но его промашки к концу круга уже просто бесят.
В поворотах то снос ,то бестолковый слоновый занос, на траектории он просто неспособен держаться без подруливаний и корректировки.
Если держать руль прямо он либо уплывёт в занос, либо не впишется в поворот, и это бесит.
Причём из за этой рулевой особенности к нему невозможно привыкнуть,с ним невозможно почувствовать единения и понимания.
Я разные джипы тут катал и SRT8 М6 М5 Рейндж Ровер ,и даже Хаммер H1 но все они не доставляли таких неудобств.
Тормозной путь не намного длиннее чем у легковушек, но вот предел держака в повороте очень низок, машину очень настойчиво
стаскивает из за её массы ,надо сбрасывать скорость до низкой.
Автомобиль и не плохой и не хороший, умеренный типа. Он похож на м3, которая растолстела, обленилась и все её реакции стали такими же примерно ,но плавными и сильно замедленными и иногда тупыми.
Машина едет как нормальное заднеприводное купе, но есть в ней ленивость, так же чувствуется некоторая не приспособленность
подвески под гоночные режимы, чересчур мягковата,крениста, а когда машина уходит в занос,подвеска напоминает не информативное желе,которое может запульнуть машину в хаотичном порядке в любую сторону.
Усилие на руле под стать подвески слегка разболтанное и в случае глубокого заноса это усилие не даёт полезной информации о отлове заноса.,и в вообще машина слегка безвольная.
Громоподобный раскатистый звук V8 конечно очень крут,но спустя 20 минут катаний начинает раздражать, да и притуплённое
ощущение динамики и общая неуклюжесть машины не соответствуют такому дикому рёву.
Машина не в силах по спортивному чётко проходить повороты,поэтому тяготит к заносу ,чтобы скрыть свою не приспособленность к тракеторной езде.
К тому же её саму тяготит её толстая попа ,которая и вызывает большинство заносов. Заносы довольно дружелюбные,но это довольно обманчивое впечатление, так как если занос становится не просто средним,
а глубоким то вернуть машину на место почти нельзя, как раз из за не информативного руля и расхлябанной подвески.
Машина в целом едет средне-паршиво,терпимо. Но в ней вообще нет и не было драйва, и мерседесовского благородства я в ней тоже не
После бэд трипа и духоты пыточной комнаты с32 , этот мерс просто прекрасен и чист как глоток свежего воздуха.
Старый с32 напоминал неспешный трактор , медленно и мучительно перемалывающий своего тракториста.
А этот мерс быстрый,резкий,как пуля дерзкий)
Он реально спортивный,без каких либо реверансов в сторону комфорта и семейных ценностей, он очень честный парень, ничего не скрывает и абсолютно понятен и прогнозируем, и это способствует доверию машине.
В нём нет столько шумоизоляции, он шумный внутри, руль слегка пустоват на прямой,но в поворотах он едет неплохо.
И вообще про машину эту можно сказать,что она едет неплохо, но до идеала немного не дотягивает.
Машина жизнерадостная,активная,энергичная,в отличии от выкопанного в лунную ночь зомби с32.
Но C63 немного не хватает чтобы из просто хорошей машины перейти в когорту лидеров класса, жаль нет в игре м3 седан,но я не
сомневаюсь что она едет лучше.
Проблема C63 в том что он как бы стремится к спорту , но ему не хватает точности, заметно не хватает мощности под это шасси,
немного не хватает воспитанности в поворотах. Может быть не хватает более строгой и энергоёмкой спортивной подвески.
В поворотах у него зад немного тяжеловат и его тянет на дрифт,но заносы контролируются легко.
Ему не хватает того,что отделяет его от м5 е60 например, C63 напоминает разговорчивого , неопытного,необтёсанного жизнью гонщика -юниора. А м60 это как уже заматеревший Михаэль Шумахер
В нём не хватает спортивности даже просто по субъективным ощущениям,типа более серьёзного усилия на руле, более серьёзного поведения.
Ну и конечно по предельным режимам и скорости прохождения поворотов м3 его наверное сольёт.
Про C63 можно даже сказать,что он больше похож на топ версию линейки ц класса,чем на AMG. Он больше напоминает быстрые но цивильные машины, чем более жёсткие спортивные М-спорт и AMG. Хотя при этом у C63 нет груза в виде заигрываний с универсальностью и комфортом как у IS-F.
Мерседес порадовал, хотя я до сих пор не могу сформулировать для себя,чем же он так хорош?
Бодрый разгон, ласкающий слух раскатистый бархатный звук мотора, и ещё есть такая фишка ,которая была и на с63 AMG , что то вроде буста при переключении передач.
Мотор на секунду затихает,а потом как подхватывает следующую передачу,подобно выстрелу из пушки.
Машина всем телом вздрагивает,аудио сопровождение такое,будто земля под ногами мощно вздрагивает всхрапывая,адреналина добавляет
ещё то,что при таком ударном переключении, ведущие колёса схватывают следующую передачу так,что на какой то момент даже пробуксовывают.
И это пугает,поэтому и на Е63 и на С63 во время переключений в медленных и средних поворотах ,причём и при понижении и при повышении передачи колёса взрываются тягой и зад уходит в лёгкий занос,а точнее даже элегантный танец.
Проблема ли это? для времени круга наверное да, но это добавляет эмоций,экспрессии и если на с63 это проходило как то менее заметно,то на е63 это часть его образа. и это дарит удовольствие.
Вообще машина едет не то чтобы идеально, она едет надёжно, спокойно ,но заезд воспринимается как праздник.
Иногда морду стаскивает наружу, видимо оня довольно тяжёлая,но в основном мерс едет достойно, благородно,породисто и весело при этом. Хорошие тормоза,хорошая управляемость,но кого брать за идеал в этом классе? гоночную Е60? джентлеменскую е39?
комфортабельную Ф10? или рельсовую RS6?
И даже сравнивать мерседес с ними как то не хочется, забавно прозвучит,но мерседес в себе сочетает все эти три поколения М5 в себе,но до каждого из них по отдельности он наверное не дотягивает,не такой гоночный как е60,
не такой комфортный как ф10 , не такой весёлый как е39. Но в то же время он до них не дотягивает лишь чуть чуть, он и гоночный, и респектабельный,и драйвовый.
Но всё же он ближе к е39 и е60 ,А вот от ф10 чуть подальше находится.
И даже будь RS6 заднеприводной,он бы и её слегка напоминал.
И я даже не знаю за что он мне понравился, на нём просто приятно ездить,приятно проходить повороты, очень хорошее усилие на руле, поведение такое,что его как е60 можно контролировать лёгкими движениями руля,это похоже на магию фокусника.
да и он не ощущается тяжёлой машиной, и по весу разница с с63 не слишком большая.
А вот эмоционально от с63 он отличается,тем что с63- не определившаяся молодёжь,а е63 это уже такой мэтр вождения, не гонщик,а просто такой народный артист, Лев Лещенко или Михалков)
И всё таки его составляющие успеха - это полный контроль и хорошее поведение в том числе и в заносе , плюс прекрасный звук, плюс взрывы ускорения при каждом преключении.
Достойная машина , не слишком гоночная,но и не пенсионерская.
Тормоза хорошие, хотя конечно в реальной жизни они бы и не протянули полкруга,но в игре это(перегрев) не учитывается,и слава богу.
Хороший автомобиль,весёлый. Сразу конечно же есть чёткое ощущение,Что это не машина ,которая изначально строилась под такую мощность и мотор, что это тюнинг и адаптация мощного тяжёлого двигателя к мерседесу SLK.
Это выражается в том что передок слегка тяжеловат, повадки не самые отточенные, и вообще
Но адаптация прошла достаточно успешно, машина не претендует на звание самой точной,самой эффективной,она несовершенная,не
топ модель, но на ней весело ездить.
Поведение весёлое и тёплое, дружелюбное.
В салоне весьма громко, руль наполнен чёткой обратной связью, в повороты автомобиль въезжает пусть и не как балерина,но довольно резво и азартно.
В каждой команде супер героев есть коренастый крепыш,туповатый но не унывающий,как гном Гилми во властелине колец, вот мерс похож на него.
После CL и Е класса машина кажется очень лёгкой и предел сопротивления перегрузкам довольно высок, но злоупотреблять не стоит, управляемость не самая простая.
Подвеска возможно недостаточно спортивная, машина может слегка рыскать и плавать, ну и чувствуется высокий центр тяжести, если резко на скорости маневрировать, то машина на подвеске раскачается.
ДА и ещё этого не стоит делать по той причине что короткобазный мерседес легко может подвести под монастырь на прямой с перегибом при скорости за 200! Может просто пойти в занос и нужно его быстро ловить
Разгон интересен тем,что при выходе из поворота можно давить газ в пол,но разгон будет таким спокойным ,что даже не случится
ни одной пробуксовки,то ли характеристика мотора такая ровная,то ли задние шины очень широкие. не знаю
Но на высоких оборотах разгон серьёзно усиливается и становится более зверским.
Таким образом машина не имеет очень отточенной управляемости, но берёт за душу своим позитивом,отвязанностью и как раз этими своими пороками типа непредсказуемых скольжений,впрочем почти все заносы легко ловятся.
напрягает только тугая и не информативная педаль тормоза
Машина не слишком похожа на E63 , звук менее красивый, рывки при переключении передач плавные,а не такие взрывы как у E63.
Но главное машина себя на гоночной трассе чувствует не в своей тарелке, вообще её поведение холодноватое и отстранённое.
Рулится она намного менее надёжно на высокой скорости,чем E63, машина слегка рыскает,а руль может оказаться пустым.
И из за этого к автомобилю нет особого доверия и тёплых чувств,нет чёткой уверенности в постоянной связи по рулю
он как чужой человек,душу раскрывать не собирается.
В глаза бросается довольно длинный тормозной путь, и явно выраженная недостаточная поворачиваемость в медленных поворотах, по дуге если ехать,
Машина скользит мордой,чтобы не уехать за пределы трассы ,приходится добавлять газа и ставить её в занос.
В заносе она чувствует себя очень неуверенно и непредсказуемо,но гасит этот занос быстро и эффективно ,стоит лишь чуток поработать рулём.
Естественно в машине при этом нет спортивных или азартных ноток, быстрая езда по треку на ней немного напрягает и удовольствия не дарит, хотя едет он терпимо..
Автомобиль для гоночной трассы немного мягковат,тяжеловат и ленив и флегматичен.
Напоминает кстати М6 , но М6 будет немного поживее.
Сонного царства внутри салона не наблюдается, шумоизоляция вполне умеренная, внутри хорошо слышно мотор , и чувство скорости
автомобиль притупляет но несущественно.
Автомобиль можно сказать занудный строгий и снобский, морщит нос при виде гоночной трассы.
Казалось бы чёрная серия -суперкар, быстрый,дерзкий...) Но нет, в нём вальяжности больше чем в каком либо другом мерседесе ранее опробованном. Вальяжное поведение,вальяжный звук.
Возможно он сравнительно быстрый,но едет он как ленивый лев.
Чувство скорости разгона занижено шумоизоляцией салона, усилие на руле прекрасное, руль налит тяжестью и постоянно информирует о поведении машины, но вот само поведение довольно простое.
Машина просто не поддаётся на какие либо разводки
по скользить, она едет прямую держит как поезд, никакой суеты,никаких рывков ,не царское это дело.
заносы только в медленных поворотах при переизбытке газа.
Тормоза как то неочень эффективны, может машина тяжёлая, педаль тормоза такая же тугая как на SLK.
Маневрирует машина неспешно и очень плавно,по царски)
Резкости и спорта там вообще нет, ощущение,,что задача была сделать просто быстрый мерседес ,но с традиционными мерсовскими ценностями.
Впрочем нельзя сказать что машине едет плохо ,или скучно, она едет нормально,но своеобразно.
В машине есть отголоски британского духа, примерно так едет ягуар XKR ,
Если SLS мчится изо всех сил, то
В SLR поездка воспринимается, как лёгкая неспешная прогулка по парку, хотя скорости то огого какие , одинаковое время круга с LFA который изо всех сил пыжится,для достижения такого времени круга.
Но мерседес обманывает,и кажется что едешь вовсе не быстро, а машина совсем не напрягается, в салоне тихо играет блюз
мерсовского рокочущего мотора и всё бы ничего но есть проблемы, большие проблемы
Автомобиль конечно не так лёгок как SLS и разгон не такой остервенелый, переключения передач плавные. Но в SLR тоже
чувствуется потенциал, он чувствуется как дорожная солидная машина, но до спортивной ему чуть чуть не хватает,и это чуть чуть
всё время раздражает, как локоть, который близко, но его не укусишь.
Машина сравнительно легко рулится, переизбытка веса нет, отклики на газ очень быстрые и живые.
И кажется что есть всё, для атаки трассы,но уже первый поворот показывает его сложный характер.
Сначала автомобиль уходит в довольно приличный снос передка, потом на апексе зацепляется задними колёсами и на выходе из
поворота разыгрывается резкий, глубокий и страшный занос. причём момент перехода от сноса к заносу почти отсутствует под газом.
Всё происходит мгновенно и на выходе машина зависает в заносе,я начинаю её ловить,но руль оказывается пустоватым и машина не него в заносе почти не реагирует,прозевал определённый небольшой угол заноса -получишь разворот.
Проблемы с рулём так же преследуют автомобиль и на прямой, сама по себе связь по рулю нормальная,но когда машину надо ловить резкими движениями,руль
пустой, и на прямой даже страшно, ведь сам по себе мерседес имеет хорошую курсовую устойчивость и любит прямые участки,но если надо будет на скорости слегка перестраиваться, очень легко потерять машину.
Уверенности в нём нет, без системы стабилизации, машина довольно коварная.
И можно сказать не до конца научена ездить,
недоделанная. Ведь что то в ней сделано хорошо,а что то не дотягивает до общего уровня.
Автомобиль лишился недостаточной поворачиваемости на входе в поворот, и это хорошо. В остальном - тот же SLR.на выходе из поворотов под газом сильные беспощадные,заносы, только успевай ловить,
но связь по рулю во время заносов уже не так сильно обрывается, хотя есть те же проблемы с контролем на высокой скорости,
Если требуется маневрировать на прямой и уж тем более куда то поворачивать на пергибе дороги на скорости за 200.
SLR машина для сильных духом, подготовленных водителей. И что же он может им дать взамен? да ничего,машина стала острее обычного SLR но стала скучнее.
И кстати забавно что при диком рёве мотора и отсутствии крыши машина всё равно не кажется экстримально быстрой.
В основе своей она рулится плавно и и неспешно.
Есть ещё схожесть с обычным SLR
В том что при перестроении на высокой скорости кузов прилично так кренится, когда колёса быстро и мощно прилипают к дороге после манёвра и крен приходит второй волной на руль.
Машина не для гонок, тяжёленькая и очень заносчивая, плохо контролируемая на высоких скоростях, как и обычный SLR. быстрая баржа
Странно что машина так едет. От неё ожидаешь того же,чего и от F40 GT F50GT и тп
Но вместо полу гоночного аппарата получаем капризный Мерседес с кучей болячек, который вовсе не похож на гоночную машину, похож на обычный суперкар.
Видимо это у супркаров Мерседес -фамильное,но опять та же сильная заносчивость,опять плохой контроль на высокой скорости, постоянное поисковое руление, довороты на выходе из поворота.
CLK GTR едет противно, всё время скользя в заносах,а это неприлично для такой машины.
Она должна липнуть к дороге,это же гиперкар.
Задница гуляет сама по себе, плюс очень внушительные среднемоторные вкручивания в поворот ,а точнее на выходе,очень большая проблема.
Занос при торможении - тоже нередкое явление.
Как при этом машина умудряется ехать не попадая в аварии,и ехать быстро,Я не понимаю.
Утомляет,раздражает, бесит. Не одного поворота правильно по траектории пройти не может, траектория чудовищно ломанная постоянно.
←предыдущая следующая→
01 … 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 … 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей