Спортсменка комсомолка.. эта машина безупречно делает то для чего создана!
Она очень устойчива к заносам и пробуксовкам, но не прочь слегка поскользить для удовольствия, её предельные вохможности поражают!
Усилие на руле и количество оборотв идеально для неё, мощность и скорость в самый раз!
Сначала она кажется шестрой но слегка с налётом буржуазности, всё таки машина 21 века, шумоизоляция, сверхестесвенная подвеска, минимум потери полезной мощности.
Но чем дальше едешь,чем больше привыкаешь к машине понимая на что она способна тем больше наглеешь.
Это просто правокатор! Она заставляет ехать быстрее и быстрее,потому что она может это, темп нарастает неумолимо и неотвратимо, адреналин увеличивается, повороты мелькают один за другим, успевай только крутить рулём,
Повороты мелькают всё быстрее ритмочно как количество ударов в минуту, импульсы по мозгу бегут всё быстрее, стучат и стучат, на пределе ,мозг начинает перегружаться и дымиться впадая в полутрансовое сосотяние эйфории,нервы сгорают и искрят..
, сознание шалеет от понимания с в каком темпе я прохожу трассу и как это возможно на такой машине!
Поворот за поворотом, ты слетаешь с тормозов, ты теряешь связь с реальностью, ты заходишь за предел своих возмождностей и представлений, а машине ехидно улыбается и даже не думает сдаваться, быфстрее,ещё быстрее!
И на дальней части круга поездка превращается в безумную погоню, в безумный танец, как в фильме адреналин со стетхемом, не останавливайся а то умрёшь!.
левый,правый,торможение,разгон,пилот уже под кайфом и не адекватен,тнесётся сломя голову как будто шило в заднице и нет никаких мыслей кроме эйфории и желания любой ценой ехать ещё быстрее и наглее, как будто за тобой кто то гонится))
Вот такая вот машинка) при этом она в таком темпе не стучит,не скрипит и довольно спокойно мурлычит мотором)
И самое интересное что при этом я ни разу не вылетел,не ошибся.. чудо машина
Из недостатком можно только отметить что она не орёт , не шумит,не создаёт панику и ощущение дикой скорости,она слегка буржуйская
Но если сравнивать с ауди S5 то ауди просто пролетает как фанера.
е36 по прежнему ласточка, немного даже сверхестественная и не из этого мира, поездка на ней как сеанс медитации, как будто это поездка в нирвану, в облака.
Она абсолютно неземное создание, дух,ангел женского рода, светлячок.
Она не отягощена никаким бременем этого мира, абсолютно лёгкая и воздушная и безгрешная,чистая любовь
поездка как полёт.не полёт бомбардировщика, а полёт дельтаплана типа или шмеля)
Такой эффект достигается в том числе и резонирующим звуком мотора.
Но малину портит абсолютно идиотский сверхострый руль. Зачем он там такой? он как на альфе 8с. нет околонулевого люфта, малейшее движение и машина уходит в сторону, чуть сильнее и она уходит в занос.
такая штука естественно нервирует,напрягает и отвлекает от сеанса медитации е36. но даже эта покость не может полностью испортить впечатление
Очень весёлая машинка, она мало похожа на бмв,скорее на что то среднее между британией и америкой. Z8 едет весело и с размахом, она может слегка не слушаться руля,рыскать,колебаться кузовом.
Но в целом она себя ведёт достойно,просто она очень свободолюбивая и немного расхлябанная, едет как смесь ковбоя с джеймсом бондом)) она иногда тяжеловата и является антиподом какой нибудь м3, её надо сравнивать с бентли континентал например но бентли намного хуже.
БМВ вполне подконтрольно, с удовольствием скользит в управляемых заносах,прекрасно заныривает в повороты, но это не рыбка в реке, это такой снаряд,который надо запихивать в повороты, и ехать совсем не по академичной траектории. хулиганит и стебётся.
Весёлая машина ,она не спортсменка но в ней нет чопорности машин такого класса
Да она, а точнее он брутальный. Благодаря феерическому рёву динозавра под капотом и мощной динамике, но не только.
Я доехал до фишина на этой машине только с 10 раза, причина в том что у ней тяжёлый зад.
Вообще она едет почти без заносов,но иногда плохо впихивается в поворот и искуственный занос необходим
При малых углах заноса она ведёт себя нормально и хочется дрифтануть побольше,
но в то время как тебе кажется что дрифт нормальный,машина молча проходит точку невозврата. А водитель об этом не подозревает ,потому что этот момент совершенно никак не обозначен в поведении.
В итоге я заканчиваю дрифт, и пытаюсь выровнять машина ,а это уже невозможно как не старайся
Поэтому любого заноса и разгрузrи задних колёс надо боятся как огня.
А в остальном она вполне спокойно проходит повороты в духе бмв.
Фантастическая машина! Начнём с того,что руль там так же чутко откликается на малейшие
отклонения как и у м3 е46, и так же как и у м3, он при этом не является излишне острым, но у м5 люфт в околонулевой зоне чуть побольше.
Благодаря длинной базе эта машина позволяет проезжать быстрые повороты быстрее чем м3,потому что там где м3 не выдерживает перегрузки и уходит в занос,
м5 едет и ускоряется!
А если уже не вмочь,то уходит в плавный занос.
Вообще заносы для этой машины-часть её образа,эти заносы небольшие, иногда микроскольжения но они постоянно, и это придаёт драйва.
Ловить эти заносы совсем не трудно, даже легко весело и интересно
Автомобиль не пытается скучно ехать по строгим траеториям, как некоторые бмв,
нет ,он валит на все деньги,эффектно, живо,бодро и интересно
И сразу понимаешь что это автомобиль с душой, причём он сразу вызывает ассоциации не с немцами а с бритнацами,с ягуаром например, а клёвый звук усиливает это.
Машина азартная, искрящаяся, ловкая, она какая то очень джентлеменская,натуральная она не изолирует водителя от дороги,не создаёт ощущения компьютерности, она живая и даёт почуствовать каждый метр трассы,
Даёт ощущение что именно ты ею управляешь, а она тебе подчиняется но не как раб или послушный инструмент,а как напарник, который с полуслова понимает что нужно.
И вот так грохоча басом,она пролетает в скольжениях трассу быстро и яростно,но без суеты
А в копите в это время просто жара,атмосфера как в танке на поле боя, азарт, быстро работющие мозги, крики перекрикивающате мотор и немного страха.
"Подать снаряд! быстро! заряжай! огонь! прицел влево,подать! заряжай! огонь! Они заходят сбоку! Полный вперёд ,разворачиваемся и стреляем! заяжай!"))
А главное она подстёгивает ехать ещё быыстрее,и у ней для этого есть резервы по шасси.
RS6 тех же годов ей в подмётки не годится, как трактор в сравнении с рокн рольной звездой.
И кстати управляется она не мощными кручениями руля,а буквально прикосновениями кончиков пальцев, лёгкими незаметными движениями, по сути она управляется газом наверное,потому что я почти не рулю, всё само происходит,как будто мысли читает
Машина вертлявая и склонная к опасным резким заносам, по траектории она ехать не умеет,её всё время ломает,прибавьте к этому странную настройку руля,с неприлично большой мёртвой зоной и получается непонятно что.
Если ехать аккуратно,то передвигаться можно но любое ощущение породистости и цельности убито,его там нет.
Надо заранее понимать что даже самый лучший спортивный кроссовер никогда не сможет быть таким же как спорт седан или тем более купе, и стараться не сравнивать его с легковушками
А то после Z4 он мне показался неуклюжим но привыкнув понимаешь, что машина не гоночная ,но быстрая и едет по трассе относительно неплохо.
Разгон мгновенный как у резинового мячика которому засандалил футболист, кузов при разгоне колбасит)
Поведение ближе к ауди или к какому нибудь спорт вагону, авто едет слегка неторопливо и с достоинством, комфортно .
Послушно вкручивается в повороты,
но важно в повороте ехать в полпедали,тогда он ввинчивается, под полным газом - снос.
Перед поворотами надо сбрасывать скорость значительно в отличи от более лёгких легковушек.
Машина явно отличается от Х6М , она субьективно чуть быстрее, и поведение её более линейное,кольцевое, лучше держит курс , едет более рельсово,
в сравнении с X6M который за счёт хитрого полного привода вкручивается во все повороты,сглаживая траеторию,проползает их как скользкий уж.
А Х5 более прямой, более сложный в управлении но при этом более понятный и харизматичный.
В принципе он едет как бизнес седан, без сильных сносов и заносов, как трамвай,ничего особенного.
но есть у него секрет , если резко тпонуть перед поворотом тормоз, или отпустить газ. Или бросить тормоз после интенсивного тормождения, и чуть дёрнуть рулём,то машина превращается в ралликар))
Она уходит в долгий глубокий полноприводный занос, и этот занос требует 100% мастерства, если водитель профи , он сможет контролирвать
этот занос себе во благо и практически проходить все повороты как Вальтер Рёрль на 600сильной ауди))
Но для меня этот занос слишком сложен,нереально. Сложность не в том чтобы в нём держаться а в том, как из него потом переходить в прямолинейное движение. Слишком уж полновприводные реакции непредсказуемые,для стабилизации
машины газом и тормозом.
В целом машина немного азартней и злее чем х6. Но и несравнимо сложнее и опасней,если вздумается баловаться с заносами.
Неплохая машинка, обратка на руле информативна и чиста как альпийский воздух,
Мотор и реакции такие,как будто после душной комнаты с кожанными диванами ,(то есть М6) попал на свежий воздух.
Е60 спортсменка,
именно спортсменка а не стритрейсерша или адреналино машина и в своей любви к скучному траекторному кольцевому спорту она напоминает Дмитрия Губерниева,
который такой же утомляюще энергичный, громкий, шумный, орёт и до жути увлечён каки нибудь никому не интересным биатлоном)
Е60 едет цепко и ловко,но большая масса даёт о себе знать к сожалению и даже более длинная база чем у м6 не помогает, зад иногда уносит в повороте при большой перегрузке под полным газом.
Хотя редел возможностей понятен и неприятных сюрпризов не случается.
Но заносов глубоких нужно избегать,потому что у этой машины они беспощадны. К счастью они редко бывают.
Это трудно как то оценить. Потому что всё к чему привык в дорожных машинах-здесь по другому
Поначалу трудно себя перебороть ехать в полный газ в некоторых поворотах ,или рагоняться в полный гах на выходе,потому что на нормальной машине уже давно был бы занос и надо было лихорадочно крутить рулём.
А здесь всё так просто, что кажется будто это скоростной катер а не машина. Заносов для него не существует, сносов, дестабилизации из за неаккуратного торможения или рывка рулём тоже.
На этой машине ты можешь сколь угодно резко пинать газ или тормоз в повороте,дёргать рулём, она почти не отреагирует,
ей пофиг,она как будто вообще земли колёсами не касается и едет на магнитной подушке
При перекруте руля лёгкий снос.
Такая же история с рулём, обратки как таковой нет,есть только возвращающее усилие. И кажется будто это не руль,а штурвал самолёта. Это сделано чтобы не было
рывков на руле наверное.
Ну и получается - машина которая плевала на законы физики? которая не боится ничего кроме заезда на скользкую траву.
Идеальная машина? И Машина ли это вообще?)) вот поэтому и не 10 из 10)
А так вообще это авто сможет водить даже домохозяйка, она едет как в аркадной нфс)
Bugatti Veyron 16.4 2009 08/11/5 Моя оценка 7 из 10
Кто то ныл что EB110 SS едет как космолёт? слишком просто и беспроблемно?))
Громила Вейрон всё исправит)) Вот уж в ком достаточно недостатков от обычных автомобилей, и даже слишком много)
Тут и сильный снос и занос под сброс газа, и всяческие проблемы с нагрузкой и разгрузкой осей)
Вейрон тяжёлый, и неуклюжий. Если бы там было 600 лс, то он был бы среднемоторным братом бентли континентал наверное))
Да он сложный и слегка проблемный,но не черезмерно. Главное что об какой то отточенности тут нет и речи
А главный его враг на трассе -не поблемы с управляемостью ,а его лишний вес+огромная мощность ,
скорость и разгон. Его тормоза просто не могут адекватно его останавливать ,тормозной путь вейрона в полтора- два раза больше чем у феррари энцо например.
И чем он отличается от энцо?
тем что энцо большинство поворотов проходит почти в полный газ,а вейрон ползёт лишь в треть педали , потому что если дать полный газ в повороте, он тупо улетит в забор потому что перезибыток мощности и веса
А во вторых потому что не успеешь нажать на газ, как тот же надо тормоить
Поэтому там где нормальные суперкары едут 80% трассы - газ, 30% трассы - тормоз
То у вейрона соотношение наверное 50 на 50 а то и больше ,в пользу торможения,то есть он на трассе не столько едет,сколько тормозит.
Как электричка у которой остановка у каждого столба.
1000сильные гиперкары на трассе -чужаки ,потому что это можно сравнить с тем ,что вместо умеренно быстрой электрички ,пустили поезд сапсан.
И он должен останавливаться у каждого столба и полустанка.)
А ещё я давно уяснил,что гиперкары - это машины для людей с хорошим зрением)) точнее с дальнозоркостью,потому что на огромной скорости вейрона надо очень
внимательно вглядываться в горизонт, чтобы не пропустить точку тормолжения,так как тормозной путь длинной в километр у него)))
Результаты теста М5-ой порадовали, весьма адекватно его составил ) Действительно, так и есть M5 лучший среди всех супер седанов, причём всех поколений. С большим удовольствием сейчас просмотрю как ты проезжаешь круг на М5-ой по северной петле. Смотреть ролики в которых проезжаешь круг на руле гораздо интереснее нежели на джое.
14 лет назад
удалённый пользователь
да, за то на руле я на 10 сек медленней с круга :( ))
Странно, по сути должно быть наоборот. А за сколько ты проехал круг на М5 в 39-м кузове в форзе ? Интересно, насколько близок результат к настоящему.На настоящем треке время круга М5 8 минут 28 секунд(это по конфигурации трека что подлиннее).
14 лет назад
удалённый пользователь
09/24/4 ,но в фм4 по какой то причине нордшляфе длиннее на 2км и на минуту времени, хотя на других трассах время более или менее совпадает
То что на джойстике быстрее-это неудивительно,так как на джойстике как бы неотключаемая система стабилизации, бороться с заносами почти не нужно,а на руле на это уходит время.
14 лет назад
удалённый пользователь
Buick Regal GNX 1987 09/54/9 моя оценка 7 из 10
Автомобиль спокойный и расслабленный, он едет по трассе неспешно как ковбой по пустыне, никуда не торопится ,напевает песенку.
Поведение в стиле блюз)
Но и вождения требует плавного и спокойного , там где требуется быстрая реакция, он становится слабо управляемым, кузов колбасит, крены большие, в общем в такие повороты его надо впихивать вслепую, как катер.
А на более прямых участках он надёжно держит курс, заносы очень медленные и плавные, звук мотора усыпляет.
Неплохая позитивная машинка, крепкий середняк. Отдалённо напоминает м5 е39 , но заметно похуже.
Кадиллак едет бодро но но чересчур свободно, расхлябанно ,ему не хватает дисциплины. Он слегка гуляет по трассе от обочины к обочине, ему бы не помешала чуть боле рельсовая управляемость.
Звук неплохой, мощности можно было и побольше.
Заносы не страшные, причём если плавно отпустить газ в заносе и даль свободу рулю, то машина себя как бы сама стабилизирует.
Cadillac CTS–V 2009 09/12/1 моя оценка 7.5-8 из 10
В сравнении с прошлой моделью, это огромный прогресс, у них нет вообще ничего общего.
Новый CTS-V на две головы выше в плане мощности, управляемости, контроля. Он ближе к суперседанам.
И он вполне может быть сравним с RS4 и M5 E60 у него разгон не хуже, взрослый звук в сравнении с прошлой моделью, такая же сильная способность держаться за трассу.
В общем по ттх он им абсолютно равный соперник, а наличие в нём эмоций это вопрос отдельный.
Правда в скоростных эсках кадилак немного тяжеловат
В немцах они есть, в Кадиллаке нет.
По трассе он едет как суперкар, никаких кренов и раскачки, заносов, он липнет к дороге и едет строго траекторно ,как поезд. Заносы есть но они редкие и чисто символические
звук снаружи зверский. Но в машине мало эмоций, хотя она не скучная.
Chevrolet Corvette С1 1960 10.26.9 моя оценка 8.5 из 10
Он весёлый,к тому же кабриолет,а значит в салоне звук не глушиться. Вообще машина ощущается по корабельному, нос как будто плавает ,особенно на разгоне,когда корвет приседает на задние колёса.
И нужно постояно подруливать,чтобы нос не уплыл в сторону, за то это даёт ощущение классического автомобиля.
. зад не лучше,но он как правило уходит в медленные и прикольные заносы
Динамика хорошая,и в этой тачке есть настроение, она драйвовая и залихватская.
Приятная машина, она рассалбленная неспешная,мягкая и комфортная,с заметными кренами, и сонно урчащим мотором.
Но при этом она вполне приятна
в управлении, усилие на руле хорошее , поведение хоть и расслабленное но не расхлябанное,всё понятно , точно и вовремя.
В занос она очень хорошо слушается и понятно себя ведёт. Вообще необычный баланс комфорта и управляемости. На ней не хочется быстро гнать,но она дарит удовольствие похожее на вождение грузовика в игре дальнобойщики2 )
У машины нет недостатков,она цельная и интересная.
Chevrolet Corvette ZR–1 1970 10/02/8 моя оценка 8.5 из 10
Я незнаю,правильная ли это симуляция, когда американская машина 30 летней давности едет лучше чем некоторые бмв, но это факт
Корвет с3 очень впечатляет, впечатляет своей простотой,доступностью и наджёжностью в поведении.
Там ,где на других машинах приходится попотеть и нет уверенности что удержишь машину,корвет пролетает лихо и абсолютно невомутимо,как 1000 индейцев!
В скольжениях он невероятно просто контролируется, для погашения заноса достаточно просто отпустить руль, он начнёт вращаться в нуль и колёса встанут практически в идеальный угол для коррекции заноса.
И вождение настолько простое ,лёгкое и ненапряжное,что это удивляет. Лишнего веса тоже никакого не чуствуется.
В заносах он просто как рыба в воде , да и если надо пройдти поворот по траектории-тоже отличный,разгон мощный. Машина супер!) своей лёгкостью он напоминает бугатти 110 ,но корвет в отличии от бугатти не скучный,
хотя доля драйва не зашкаливающая,но вполне достаточная.
удивительно, что рулится машина едва заметными движениями руля, просто и интуитивно
Усилие на руле необычное, какое то лёгкое но информативное,весёлое авто) только быстро достигаемая максималка огорчает.
Это тюнинг переднеприводного таза, но о какой либо отточености говорить не приходится,так как ею никто не заимался. Впрочем если сравнивать с камаро 2002 то кобаль почти европеец)
Вот только от избытка мощности невозможно нормально пройти поворот, так как даже если давить педаль чуть чуть,передние колёса всё равно буксуют и получается нехилый снос. поэтому либо вкатывайся в поворот вообще без газа ,
либо работай асфальтошлифовальной машиной на протяжении всего круга и убивай шины.
Занос под сброс газа,он делать не умеет,он едет как по рельсам
Тюнинг,что тут скажешь. да и в остальном он ничем не выдающийся,просто тазик.)
Chevrolet Camaro SS 2010 09/30/8 моя оценка 2 из 10
Он едет очень паршиво, это самая стрёмная пока что машина из заднепривдных,даже хуже чем камаро 2002.
Камаро 2010 на первый взгляд кажется нормальным - сухой трещащий звук как у м3 е92(на большого любителя)
Даже слишком тяжёлый руль...
Но поведение его ужасно! Если камаро 2002 едет как телега,но его поведение хотя бы безопасно,потому что управляемость трамвайная
а камаро 2010 часто уодит в заносы, и стабильностю на прямой не отличается, но при этом он что в заносах,что в поворотах просто мудачный! абсолютно непонятно куда он мечется,и что надо делать, чтобы погасить
занос, чтобы выправить машину.
Это как управлять бараном, причём камаро сначала ложиться на один курс,а потом может резко переумать , потом снова именить траеткорию машина едет-куда захочет, и даже не едет а прыгает в забор
Ощущение что пердние колёса вообще не влияют на направление движения.
Машина то тупит в ответ на поворот руля, то резко прыгает. То у неё снос,то занос.
Это как иметь дело с психически больным человеком)) она неадекватна и у неё резкие немотивированные перпады настроения.
Да и вне поворотов машина ощущается бестолковым бегемотом,при этом чуствуется какая то пустота в ней. Она как пустая бочка на колёсах.
В этом авто нет ничего лишнего, усилие на руле-образцовое, руль тяжёлый и информатиный, тяга и мотор хорошие а главное они ощущаются чётко а не тонут в кпп. поведение тоже в общем неплохое, злое.
из минусов можно отметить черезмерную требовательность к пилоту, управлять этой машиной непросто, и особо не расслабишся, но вылетов и рестартов небыло, а это показатель.
Очень неплохая машина, если с4 и с5 воспренимаются в поведении как суперкары- то есть такие низкие табуретки с зажатой подвеской. то этот корвет похож на дорожную машину, на нём возможны перемещения веса для впихивания машины в поворот и прочие радости
Да и в целом он гораздо мягче жёсткого с5. с6 как бы скругляет все резкие углы, делает траекторию более упругой.
Едет он неплохо, не как спортсмен , а как повеса и кутила) то есть азартно и с фатализмом)
перца в нём с избытком, скучать будет некогда, каждый поворот - как маленькая дуэль вишнёвыми косточками))
эта машинка вдохновляет) правда иногда она так щекочет нервы своии неожиданными и беспричинными заносами на торможении что это реально пугает и веселит, но такое безобразие бывает нечастно)
Chevrolet Corvette Z06 2006 08/54/3 моя оценка 6 из 10
Удивительнго как он отичается от 2010 Corvette Grand Sport! У них общий кузов но больше у них нет вооббще ничего общего,они как будто с разных планет
Z06 едет как табуретка , причём так табуреточно не едет ни один предыдущий корвет
, его дивжение линейно, у него нет кренов. Чертит дуги поворотов этот штангенциркуль старательно но стремновато, устойчивость на дуге не слишком высокая, а заносы коварные и неприятные.
В то время как GS- нормальный полноценный автомобиль с нормальной подвеской, Z06- что то типа тяжёлого жирного картинга.
Вообще у суперкаров занижение и ужесточение подвески -меры вынужденная. И занижение кроме полюсов типа большей скорости в повороте и меньшем центре тяжести,так же несёт и минусы
Заносы и срыв в скольжение происходит более резко и их намного труднее ловить
Потому что на нрормальной машине занос происходит не сразу а ему предшествуют некие явления типа крена.
Ну так вот у суперкаров этот минус компенсируется широкими цепкими шинами, продуманностью конструкции и тп
А с корветом ситуация такая,что заносы есть и немалые,нервозность в поведении и получается что от заниженной табуреточной подвески больше минусов чем плюсов,потому что машину не смогли нормально допилить.
Ехать это не особо мешает, но нервозность портит впечатление, да и в целом его вождение больше похоже на управлене трактором, потому что мысли заняты
какими то техническими моментами и тем,как бы вписаться в поворот не вызвав дестабилизацию, а не наслаждаться скоростью и траеториями.
Тоесть есть машины в которых наслаждаетшся пилотажем,есть машины в которых ты в напряжении и
боишся даже пукнуть ,чтобы не улететь в занос, и это тоже экстримальное развлечение.
А корвет едет в
целом неопасно,не экстримально, но и приятного мало, за то надо думать о том чтобы сбросить газ где нужно, это похоже на работу водителяч зил130 а не вождение)
Плюс звук мотора, который занижает ощущение скорости, В GS 2010 звук намного злее и приятней.
Вот тут в отличии от Z06 вопросов нет, ZR1 это боец, ветеран горячих точек.
Ему не надо быть причёсанным, он неделю не брился, весь в грязи, от него воняет, у него вши
Но он не теряет присутсвия духа и силы воли даже в безнажёжной ситуации,когда вокруг окружили, патроны кончаются,помощь не проиходит и дождь идёт четвёртый день затапливая окопы))
Его главный враг-его собственная мощность,его оружие - его собственная управляемость
Если Z06 -это непонятное существо- это салага в очках обвешанный хай тек оружием но не умеющий им нормально обращаться. и вообще жидковатый кисельчик
То ZR1 это рэмбо с сигаретой в зубах и калашём умеющий даже танк завалить))
Первые километры дают понять что у машины достаточно цельный характер , а дикая мощь бросается в глаза сразу
И ты начинаешь верить машине, а она как бы говорит, "не бойся, давай я возьму твои проблемы на себя" ZR1 как боксёр с девушкой ,против толпы гопников в тёмной подворотне, только в роли девушки -водитель))
ты расслабляешся, машина отправляется их решать, и при всём желании не может это сделать,надрывается ,потому что проблем настолько много что её можно понять
И ты летишь задом наперёд в забор.
Так что не верьте в то что этот бравый солдат сможет отбиваться от дикой мощности,лучше едьте в полпедали, это именно то что доктор прописал
Машина делает всё возможное для борьбы с заносами,для того чтобы дерджаться за дорогу.
Но мощи так много,а колёса буксуют так яростно, что не покидает ощущения что это война. Война мощности и надёжной но недостаточной для такой мощи управляемости и устойчивости
Это такой микромир ,где ZR1 это измученный , но умелый и фанатичный солдат одиночка, который отчаянно сражается сражается с ордами врагов которые значителольно превышают его в силе.
Он похож на персонажа мультика История игрушек, космодесантника-солдафона который будет сражаться до последнего и не потеряет присуствие духа))
Икстати ZR1 несмотря на проблемы с мощностью всё же нравится больше чем невнятный неуклюжий Z06. Zr1 делает всё ч то в его силах. и он настоящий мужик.
кстати Бертоне Мантиде, который очевидно построен на базе zr1 едет намного проще и легче
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей