Благодаря новому дизельному двигателю мощностью 175 л. с. Mitsubishi Canter становится одним из самых экономичных и экологически чистых в классе грузовиков полной массой 3,5–7,5 т. Благодаря уменьшению рабочего объема с 4,9 до 3,0 л расход топлива сократился на 5–8% по сравнению с предшественником. А применение технологии очистки выхлопных газов BlueTec-AdBlue возвел агрегат в ранг экологичности стандарта Евро 5. Более того, весной следующего года новый двигатель можно будет заказать в еще более «чистой» версии стандарта EEV, выбрасывающей на треть меньше вредных веществ, нежели Евро 5. Отныне Mitsubishi Canter стандартно укомплектуют моторным тормозом, продлевающим ресурс рабочих тормозных механизмов. Это позволит на 20% сократить расходы на сервисное обслуживание автомобиля.
Первое поколение Mitsubishi Canter дебютировало еще в 1963 году. За это время машины разных генераций разошлись по миру 3,5-миллионным тиражом. В прошлом году было реализовано свыше 144 тыс. автомобилей – Сanter cтал наиболее продаваемым в классе грузовиков полной массой 3,5–7,5 т. Для рынка Старого Света автомобиль собирают на заводе Mitsubishi в португальском городе Трамагал, причем около 70% комплектующих - европейского производства. С 1980 года на этом предприятии изготовили свыше 150 тыс. автомобилей.
Я считаю что Камаз по чуть-чуть идет в правильную сторону. Все производители давно заняты использованием новых рестайлинговых решений и практически моментальным внедрением их в производство. Вот тут то и промах у наших. Задумали в 1990 - появилось в 2000, задумали в 2000 - будет в 2010 и т.д. Но пусть лучше с опозданием... Старые кабины устарели и конструктивно и морально в первую очередь. Я вполне согласен с политикой инженерского состава КамАЗа. Нужно что то менять. Пусть даже методом проб и ошибок. Использование пластика (но только правильное его использование! ) может улучшить и характеристики грузовика.
http://www.autowp.ru/picture/286152
- в данном случае они об этом не думали. Явно видно, что главная задача - "поменять морду", а все таже видимая угловатость осталась. К сожалению... А на самосвалах я против новой кабины.
Этот пластик ни к чему. Вот Iveco не меняют свою кабину на самосвалах уже на протяжении многих лет. Там не нужна красота, нужна крепость и надежность. Зацепил камень, а на бампере только царапины, а не куски пластика...
А вообще я за рестайлинг, но только "умный рестайлинг". Надеюсь КамАЗ в ближайшее время до этого дойдет.
С удовольствием жду технических характеристик. Алексей, извините за несвоевременный ответ, просто я в отпуске и не часто имею возможность быть в интернете.
Здравствуйте Роман.Да ничего страшного одых есть одых.Да я согласен на самосвалах пластик ни к чему, да и если военным начнут подставлять с такой кабиной то они ее не оценят точно.Как обещал даю характеристику.Модель Камаз-5460,полная масса автопоезда,Т 40,Нагрузка на седло, Т 10,5, Высота седла от дороги,мм 1100.Двигатель Камаз 740.63-400 Euro 3. Система впрыска Bosch common rail. Максимальная мощьность,л.с 400. Максимальный крутящий момент,Нм 1764. Коробка передач ZF AS-Tronic 12AS1930TO. Максимальная скорость,км/ч 100. Шины 315/60 R22,5. Объем топливных баков,л 700.В кабине тоже есть небольшие изменения.Изменился щиток приборов он красив,Ручки дверей новые,замки-"легковые",Теперь в кабине стоит заместо рычага переключения КПП джостик повзоимствованный у Дафа.Также советую вам присмотреться на фото тягача и попробывать найти гидроподъемник кабины??подсказываю переехал из-за крыла за правую подножку,в самый низ.Удачное место ничего не скажеш:зимой весь механизм и прорезь для монтажки превратяться в кусок грязного льда!На мой взгляд первой модели это простить можно главное чтоб вот такой косяк не дошол до серийного,ну а по осени будет видно как обещает ОАО "Камаз" такие машины пойдут уже с этого года выпуска ну чтож будем ждать.
Про канадские лесовозы скоро напишу. Только с отпуска вернулся.
Сейчас за новости возьмусь а потом по чуть - чуть разгонимся. )
Миллион Mercedes по-бразильски
В конце лета Mercedes-Benz отпраздновал продажу миллионного грузовика в Бразилии. По такому поводу выпущен юбилейный тягач Axor.
Производство грузовиков этой марки - бескапотных моделей (фото в заголовке) - в Бразилии началось еще в 1956 году – на заводе в городе Сан-Бернардо до Кампо. Mercedes-Benz стал первым грузовым автопроизводителем в этой стране.
По итогам продаж первого полугодия 2009 года грузовики Mercedes-Benz занимают весомое место на рынке грузовиков - с долей в 28,5% и первое место в тяжелом классе. Сейчас в Бразилии выпускается широкая гамма грузовиков этой марки - Atego, Axor, Actros, а также специально разработанная для Бразилии среднетоннажная модель Accelo.
К продаже миллионной машины была изготовлена юбилейная серия тягачей Axor 2544 (на фото вверху) – cамой продаваемой тяжелой модели. Машины отличаются богатым оснащением: моторный тормоз Top Brake, дисковые тормоза, круиз-контроль, «противотуманки», два пластиковых бака (130 и 500 л).
Компания Volvo Trucks представила усовершенствованную систему курсовой устойчивости ESP для грузовиков 6х2 и 4х2, работающих с одним или несколькими прицепами.
Напомним, что в 2008 году компания впервые в мире презентовала существенно доработанную систему ESP для грузовиков и трейлеров. Отличительные стороны новой Electronic Stability Program – возможность применения на большем числе транспортных средств и снижение расхода топлива.
Системой ESP управляет компьютер, собирающий информацию с нескольких источников: колесных датчиков ABS, системы рулевого управления, а также гироскопа. При угрозе опрокидывания или заноса автопоезда система притормаживает индивидуально то или иное колесо грузовика и прицепа, выводя их из опасного положения Новая система ESP будет устанавливаться на весь модельный ряд грузовиков Volvo – FE, FM и FH.
Одна из главных премьер предстоящего Франкфуртского автосалона – новое поколение развозных автомобилей Volkswagen: Transporter, Multivan, Caravelle California.
Дизайн экстерьера существенно изменился – теперь он решен в последнем корпоративном духе Design DNA (как на новых моделях Polo, Golf, Scirocco): достаточно посмотреть на фары, решетку радиатора и передний бампер. Преобразились и задние светоблоки. А вот боковые панели кузова остались практически без изменений.
Обновился и интерьер. Появился новый щиток приборов, центральная консоль с новым дисплеем навигационной системы, новое 3-спицевое рулевое колесо.
Под капотом установили 1,9-литровый турбодизель нового поколения. Оснащенный системой Common Rail он имеет несколько версий: мощностью 84, 102, 140 или 180 л. с. Версия в 140 л.с. оснащена турбиной с изменяемой геометрией, а 180-сильная - двуступенчатым турбонаддувом. В паре с ним в качестве опции предлагается 7-ступенчататая роботизированная коробка передач DSG.
За доплату также можно заказать систему полного привода 4Motion, оснащенную многодисковым сцеплением Haldex четвертого поколения. В стандартное оснащения входят система помощи при трогании вгору, обновленная ESP и стопы аварийного торможения.
«И что же в нем нового, кроме пластиковой маски?» - спросят читатели. «Обычный пригородник модели 5285».
Обычный, да не совсем, хотя и с привычным кузовом. Дело в том, что у новой модификации с цифрой 6 в индексе шасси собственной конструкции. При этом основные компоненты остались импортными – двигатель Deutz BF 6M1013FC мощностью 285 л.с. (Euro-3), автоматическая коробка передач ZF 6S100 BO. Ту же марку несут мосты и рулевое управление.
А вот материалы интерьера теперь используются отечественные. По заявлению представителей фирмы, эти изменения позволили снизить цену машины аж на 30%, в зависимости от комплектации.
Несмотря на кризис, львовское ОАО «Укравтобуспром» сумело создать первый образец автобуса А057 – модели на шасси китайского малотоннажника FAW1051.
Новинка продолжит «восточное» семейство компании. Напомним, что первой ласточкой стал автобус А097 – на среднетоннажном шасси FAW1061 (подробнее см. «КА» №2’2009). Новый автобус отличается компактными размерами (Д/Ш/В: 5,87/2,13/2,74м), но при этом довольно вместительный: имеет салон на 25 пассажиров, включая 16 мест для сидения. Снаряженная масса машины – 3210 кг.
Автобус оснащен дизельным двигателем от китайского «донора» - 3,2-литровым аграгетом СА 4 D 32 мощностью 110 л.с. Максимальная скорость автобуса – 90 км/ч. На 100 км пути машина «кушает» 14 л солярки при постоянной скорости 60 км/ч и 18 л в городском режиме. В перспективе А057 должен стать игроком в классе автобусов малого класса и потеснить аналоги, построенные на шасси «Газели». А пока новинка проходит ходовые испытания по улицам Львова.
Минский завод колесных тягачей представил новейшее полноприводное шасси МЗКТ-79292 (10х10), предназначенное для монтажа различного специального оборудования и его транспортировки по дорогам всех категорий и бездорожью. Пятиосный автомобиль оснащается 8-цилиндровым 503-сильным двигателем ЯМЗ-8463.10, который агрегатируется с 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-202-04. Подвеска всех колес – независимая, гидропневматическая. Кабина, как и у большинства армейских тяжеловозов МЗКТ, трехместная, выполненная из стеклопластика. Длина шасси – 15,9 м, а ширина – 4,28 м.
Чтобы придать этому автомобилю большую маневренность, четыре его моста (первых три и последний) сделаны управляемыми, поэтому радиус разворота не превышает 20 м. Грузоподъемность МЗКТ-79292 составляет 35 т, а полная масса достигает 63 т. Максимальная скорость – 45 км/ч.
В нынешние времена большинство новостей связаны с падением производства и закрытием заводов. Тем неожиданней прозвучало сообщение правительства республики Карелия о проекте сборки грузовиков Sisu в России. Лесная отрасль – одна из важнейших в республике, и около 40% машин в ней – финского производства, отмечает пресс-служба правительства. Поэтому, якобы, финны хотят укрепить свои позиции на Северо-Западе России.
Однако выяснилось, что Карелия пока принимает желаемое за действительное. Связавшись с представителями завода, мы выяснили, что никаких планов и решений на этот счет Sisu не принимала. Инициатива принадлежала российской стороне, и первая встреча состоится только осенью.
Конечно, финны были бы рады увеличить свой экспорт в Россию, но сейчас им явно не до того. Продажи упали в разы (за полгода в Россию продано 19 машин), основной завод дышит на ладан. Живет он сейчас только благодаря госзаказу на военные машины. Какие уж тут инвестиции! Да и повышение Россией пошлин на импорт древесины не способствует росту спроса.
Так что с открытием нового завода придется подождать.
Бегло просмотрел статью и боюсь, что с применением всех новых технологий и двигателей Евро 4 КамАЗ очень вырастет в цене а это наиболее важный фактор как по моему.
Сегодня взял новый выпуск Авторевю и там есть статья о перспективных Камазах интересно они смотряться конечно но жалко рук-во Камаза отказалась от этого проекта а было бы просто супер.Хотя компания Man почему то отказалась сотрудничать с Камазом а сегодня же в этом номере напечатали что Man купил 25% акций Sinotrik и хочет дать добро на выпуск Man TGA хотя на фото уже показана модель слизанная китайцами.Почему то компания повернулась в сторону Китая а не Росиии.
←предыдущая следующая→
01 … 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей