Профсоюз завода ГАЗ обнародовал открытое письмо министру здравоохранения РФ Татьяне Голиковой. Приводим его с сокращениями:
«Многотысячный коллектив обращается к Вам с просьбой разобраться в возмутительной ситуации, сложившейся с закупками автомобилей «скорой помощи» для государственных медучреждений на 2009 год. Как выяснилось, ГАЗ был исключен из тендера по закупке автомобилей «скорой помощи». Все требования тендера составлены исключительно под автомобили одной марки — Фиат Дукато. Это значит, из участия в конкурсе заведомо были исключены отлично зарекомендовавшие себя по надежности и безопасности автомобили «скорой помощи» Газель.
Стоимость наших автомобилей на 40% ниже Фиатов Дукато... Мы просим Вас разобраться в сложившейся ситуации и восстановить справедливость».
Одновременно ГАЗ подал заявление в ФАС (Федеральная антимонопольная служба) о нарушении антимонопольного законодательства. Дело в том, что требования к автомобилям строго оговорены в условиях тендера: «скорые» должны быть дизельными, переднеприводными, с подушкой безопасности водителя и высотой салона не меньше 1,8 м. При этом, по информации ГАЗа, в перечне техники, которая может приобретаться для федеральных нужд, есть только три марки — ГАЗ, УАЗ и Fiat. Ни ГАЗ, ни УАЗ предъявленным требованиям, естественно, не отвечают.
Скандал дошел до Дмитрия Медведева: вопрос был поднят на совещании, и Медведев обещал «послушать министров по поводу распределения денег».
По тендеру должно быть закуплено всего 1308 автомобилей: на производственную программу ГАЗа (равно как и компании Sollers, выпускающей Ducato в Елабуге) это количество практически не повлияет. При этом машины закупаются не для рядовых подстанций, а для «элитных» служб — реанимации, перевозки недоношенных детей, инвалидов и т.д., которым Газели едва ли подходят. Так что обращение ГАЗа в Минздрав и ФАС — скорее дело принципа. Ведь если бы ГАЗ освоил производство английской модели LDV Maxus (она была показана в раскраске «скорой помощи» еще два года назад), она могла бы конкурировать с Ducato! А теперь, когда газовцы продали завод LDV, — увы.
Наконец, газовцы явно льстят себе, утверждая, что медицинские Газели славятся надежностью и безопасностью. Это не так, о чем не раз говорилось в письмах врачей, опубликованных в Авторевю. Да и комфортом Газель, увы, не отличается.
Что касается медицинских Ducato, то такие машины, закупленные тем же Минздравом в рамках проекта «Дорожная травма», уже дежурят на федеральных автомагистралях.
Что общего между КрАЗом и легендарным реактивным минометом времен Великой Отечественной?
Оказывается, на завод обратились представители администрации Полтавской области с просьбой о реставрации памятника «Катюше», который стоит на постаменте у небезызвестной деревни Диканька. А в Кременчуге уже отреставрировали четыре собственных грузовика разных лет выпуска.
Специалисты экспериментального цеха восстановили памятник — как утверждают на заводе, «в соответствии с технической документацией и с учетом облика на фотографиях военных лет.» Заводчане старались как могли: заменили кабину, оперение и шины, покрасили грузовик. Но в результате, как ни грустно, получился очередной «новодел»: ведь установки БМ-13, за исключением неудачного опытного образца, никогда не монтировались на двухосном шасси ЗИС-5! Основой для них служило либо трехосное шасси ЗИС-6, либо импортный грузовик (Studebaker и т. д.).
А машина из Диканьки как была двухосной до реставрации, так и осталась. Да и в то, что заводчане при восстановлении пользовались фотографиями военных лет, не верится: достаточно сказать, что у настоящих Катюш передние крылья были полукруглыми, присутствовали они и сзади.
Впрочем, что взять с кременчугцев? Подобные «двухоски» стоят по всей России: они есть в Казани, Нижнем Новгороде, Тольятти, Туле. И все искренне верят, что именно эти машины защищали Родину от врагов! Только поправить реставраторов уже некому: фронтовиков, помнящих, какими были эти машины, все меньше и меньше...
Многострадальный английский завод LDV, где выпускаются фургончики и микроавтобусы Maxus, в очередной раз обрел нового хозяина. Группа ГАЗ, которой принадлежал завод, продала его фирме Weststar из Малайзии. Перед сделкой британское правительство по просьбе Группы ГАЗ оказало помощь заводу, выделив ему пять миллионов фунтов стерлингов.
ГАЗ купил LDV в 2006 году за 22 миллиона фунтов стерлингов: уже тогда предприятие было убыточным. Газовцы собирались «раскрутить» Maxus в Западной Европе, наладить его массовые продажи в России, а затем организовать производство «леворульных» модификаций в Нижнем Новгороде — как водится, с локализацией производства. Следующее поколение Газели планировалось создать уже на базе модели Maxus.
Часть этих планов удалось реализовать: LDV участвовал во всех крупных европейских выставках и конкурсе Van of the Year, была создана модификация с электроприводом. Газовцы даже планировали включить в гамму грузовичок Валдай: под именем MX100 он был показан на выставке в Амстердаме.
Но, несмотря на заявления газовцев об успехе марки, по информации британского агентства BBC, компания не приносила прибыли. В России Maxus тоже не стал популярным: завезенные в прошлом году 3337 машин — капля в море по сравнению с объемами продаж той же Газели. В итоге в прошлом декабре производство было остановлено.
Новыми хозяевами английского завода, где работает 850 человек, стали его же дилеры из Малайзии. Англичанам не привыкать к смене владельца: вначале предприятие входило в состав концерна Leyland, затем его купил DAF, но завод оставался убыточным и в результате превратился в самостоятельную компанию LDV (Leyland—DAF Vans)... Новые владельцы уверяют, что к июлю им удастся запустить конвейер. Выживет ли завод на рынке, где даже именитые конкуренты чувствуют себя не лучшим образом?
Сам же ГАЗ заявил о сохранении права производства и продажи автомобилей Maxus в России и СНГ, но это сделано скорее для того, чтобы застраховать себя от их дальнейшего импорта: самим газовцам Maxus уже вряд ли нужен. Вот только как быть российским владельцам, купившим такие машины?
Вообще-то появление Уралов в сибирском Сургуте – это вовсе не событие. Там они составляют заурядную часть грузового пейзажа. Однако в этот раз туда отправятся новые Уралы из опытно-промышленной партии.
Внедорожные машины капотного семейства, тягач и вахтовка, были показаны год назад. Они представляют собой «гибрид» проверенных временем отечественных узлов (рама, мосты, а также двигатели и коробки ЯМЗ) с новой кабиной и пластиковым капотом. К нефтяникам отправится седельник Урал – 44202-59 (230 л.с., полная масса до 28, 3 т); и «вахтовка» Урал-32551-59 вместимостью 22 пассажира.
Интересно, что руководство завода в описании машин придумало новый термин – «европейский редизайн». Под ним понимается, видимо, кабина от давно снятых с производства грузовиков Fiat в сочетании с пластиковым капотом собственного дизайна.
Конечно, новой ее назвать сложно, но она явно выигрывает у стандартной. А дополнительное пространство в кабине обеспечит «применение систем пневмоуправления раздаточной коробкой и стояночным тормозом», по сообщению с завода. Лучшую шумо- и теплозащиту должна создать также специальная обивка кабины.
Конечно, выглядят машины гораздо современнее прежних. Вот только как поведут себя в сибирских условиях пластиковые детали оперения?
В СНГ начинает работать международная система Volvo Action Service — круглосуточная помощь грузовикам этой марки на дорогах. В Европе эта система функционирует с начала девяностых, и в прошлом году с ее помощью было отремонтировано 76 тысяч машин. В 78% случаев грузовики удалось починить за восемь часов, и только в 10% случаев ремонт затянулся больше чем на сутки
Диспетчерский центр, отвечающий за Россию, Украину и Белоруссию, расположен в подмосковном поселке Черная Грязь (там находится центральный склад запчастей), а в программу будут включены 48 сервисных станций на территории указанных стран.
Эвакуация и ремонт обычно оплачиваются по безналичному расчету: сервис, куда доставят аварийную машину, должен получить предварительный платеж дилерской станции, где грузовик обслуживается постоянно, — а уже та «задним числом» берет деньги с владельца автомобиля. Стандартная сумма предварительного платежа — 400 евро для гарантийных машин и 800 евро для «негарантийных».
Разумеется, такой услугой смогут пользоваться только иностранцы либо отечественные клиенты, которые постоянно обслуживают свои машины на «фирменных» станциях. Специально для новой программы компания начала закупку четырехосных эвакуаторов: один уже «стоит на вооружении» в Москве, вскоре будут поставлены еще два экземпляра.
Шведские компании Volvo Truck и GeesinkNorba, производитель мусоровозов, объявили о начале совместной деятельности в России.
Norba известна у нас с советских времен: перед Олимпиадой-80 на улицы Москвы вышли 800 МАЗов со шведскими надстройками. Затем последовал почти тридцатилетний перерыв, и лишь недавно Norba решила вернуться на российский рынок. Речь идет о совместном производстве мусоровозов на недавно открытом заводе Volvo в Калуге: Norba будет поставлять туда кузова для последующей установки. «Грузовое» шасси такого класса, произведенное в России, освобождается от 25-процентной пошлины, а кузова мусоровозов вообще не облагаются таможенными пошлинами.
Пока в Калуге собран один экземпляр с 16-кубовым кузовом: он отправится в Вологду. Второй автомобиль, уже для Санкт-Петербурга, будет готов к лету.
На переднем плане первый мусоровоз Norba на шасси Volvo, собранный в Калуге.
За ним - аналог шведской сборки на шасси Scania
Всего же Norba продала в нашу страну 17 мусоровозов на шасси Volvo: большинство их работает в городе на Неве. Там же трудятся и восемь экземпляров на шасси Scania — но из-за отсутствия у сканиевцев собственного сборочного завода поставка дальнейших машин этой марки под большим вопросом. Впрочем, не исключено, что автобусный завод Скания-Питер будет переориентирован под сборку грузовиков, и тогда ситуация изменится.
Volvo FL/Norba с непривычной для нас боковой загрузкой
Двухосный Volvo FE с непривычной нам боковой загрузкой (еще шведской сборки) предлагается за 181 тысячу евро. Трехосный, с задней загрузкой и тоже из Швеции — за 186 тысяч евро. Цены на машины калужской сборки пока не определены, но объявленный диапазон — от 140 до 220 тысяч евро.
Volvo FM9/Norba опорожняет даже восьмикубовые контейнеры - и трясет их, чтобы высыпался весь мусор
Тем временем сборку аналогичных машин на шасси Volvo в нашей стране начинают другие производители мусоровозов. В Москве, на Очаковском шоссе, собран первый экземпляр с кузовом немецкой компании Schoerling (эта фирма принадлежит испанскому концерну Ros Roca). Благодаря бюджетной комплектации и минимуму электроники машина получилась относительно недорогой: около 130 тысяч евро. В перспективе, при наличии спроса, немцы хотят собирать такие машины в Тверской области, на бывшем заводе сельхозтехники.
Кузов Schoerling (Ross Roca) установлен на шасси Volvo в Москве...
Собирается наладить сборку, но уже в Санкт-Петербурге, и маленькая финская фирма NTM — что интересно, принадлежащая шведу Курту-Эрику Нордину. Volvo с кузовами NTM уже работают в Пушкине под Питером, есть такая машина и в подмосковной Коломне: цена такого Volvo FL (финской сборки, 2008 года выпуска) - 160 тысяч евро.
...а монтаж кузовов NTM финны собираются начать в Питере
И последнее: в прошлом году Volvo и Norba создали гибридный мусоровоз с дизель-электрическим приводом. На скорости до 20 км/ч (этот лимит определен законодательством ЕЭС при работе в жилых кварталах) «мусорка» движется почти бесшумно — на электротяге! «Мы готовы были начать поставки гибридов и в Россию, но кризис помешал...» — вздыхают шведы. Понятно, что шведские "мусорки" и с обычным, дизельным, двигателем вряд ли станут у нас массовым явлением - тем более сейчас. Но сам приход их на рынок уже любпытен. Продолжение следует?
Запорожский автомобилестроительный завод возобновил выпуск популярных развозных фургонов Tavria Pick-Up и Lanos/Sens Pick-Up.
ЗАО «ЗАЗ» вновь поставил на конвейер легкие коммерческие модели Tavria Pick-Up и Lanos/Sens Pick-Up еще в конце апреля. Представители СМИ 2 июня, при посещении автозавода в рамках выездного заседания Клуба автомобильных журналистов Украины, воочию убедились в том, что на фургоны вновь появился спрос. Этих машин было немало и на сборочных линиях, и на площадке готовой продукции. Как рассказали представители ЗАО «ЗАЗ», заключены договоры на поставку данных автомобилей в Сирию и Казахстан.
Большие надежда на заводе возлагают на экономичные версии с газобаллонным оборудованием, которые выпускаются здесь же, на ЗАЗе. На Lanos Pick-Up, помимо «родного» двигателя (1,5 л; 86 л.с.), по-прежнему может устанавливаться и мелитопольский (1,3 л; 70 л.с.); последнем случае машина носит название Sens Pick-Up. Более того, при наличии спроса фургон смогут оснастить и китайским агрегатом Сhery – напомним, что Lanos c этим двигателем дебютировал на «Столичном Автошоу» осенью прошлого года.
Toyota HiAce стала более комфортабельной: в стандартное оснащение всех версий теперь входит кондиционер. В интерьере появились более удобные кресла, новая обивка и дверные карты. Благодаря новым материалам в салоне улучшилась шумо- и виброизоляция. Ветровое стекло пропускает еще меньше ультрафиолетовых лучей. А щиток приборов отныне украшают циферблаты в хромированной оправе. В грузовом отсеке установлен мощный осветительный плафон.
Изменилась HiAce и внешне. Внимание привлекает новая решетка радиатора, хромированные молдинги на капоте и корме, а также иные колпаки колес. К цветовой палитре кузова добавился новый окрас - черный металлик. Как и раньше, фургон HiAce предлагается со стандартной и удлиненной колесной базой грузоподъемностью 1060 и 1180 кг соответственно со сдвижной боковой, а также задней подъемной или распашной двустворчатой дверями. На машине устанавливается 2,5-литровый турбодизель Common Rail мощностью 94 или 115 л. с.
Коммерческая техника «ГАЗ» продается с новыми двигателями
В мае 2009 года Группа компаний «АИС» представила на рынке коммерческую технику «ГАЗ» с новым двигателем «УМЗ». Группа компаний «АИС» начала реализацию коммерческих автомобилей «ГАЗ» 2009 года выпуска с новым экономичным двигателем «УМЗ». Переход на ульяновские двигатели позволит производителю эффективно управлять себестоимостью автомобилей и предлагать покупателю доступный и надежный продукт.
Бензиновый двигатель Ульяновского моторного завода, разработанный конструкторами «Группы ГАЗ», представляет собой модификацию «ЗМЗ-405». Испытания автомобилей с новым двигателем «УМЗ» проводились на Горьковском автозаводе в течение последних нескольких лет. Параллельно осуществлялась модернизация прежнего двигателя «УМЗ».
Изменения коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. Двигатель оснастили компонентами от лучших мировых производителей: форсунками Siemens, датчиками положения дроссельной заслонки компании Bosch, поршневыми кольцами Federal Mogul. Сегодня ульяновский двигатель может похвастать не просто тем же ресурсом, что и заволжский (250000 км), – он обладает рядом преимуществ.
Volkswagen объявил имя своего нового пикапа и уточнил даты его выхода на рынки Европы.
Машину назвали Amarok – на языке инуитской народности, проживающей на Севере Канады и в Гренландии, так называют волков. За небывалую силу, выносливость и смелость многие инуиты прозвали их царями дикой природы.
Новой моделью Volkswagen хочет завоевать свой кусок пирога на мировом рынке пикапов, потеснив японских производителей. Выпускать Amarok будут на аргентинском заводе VW недалеко от Буэнос-Айреса. У южно-американских дилеров машина появится уже весной 2010 года, а летом доберется и до европейских.
Сначала машина будет продаваться с двухрядной кабиной, с которой она и дебютировала на прошлогоднем Ганноверском автосалоне, а позже ожидается и появление двухместных машин. Автомобиль предложат с широкой линейкой турбодизельных агрегатов TDI.
Amarok – уже шестая легкая коммерческая модель Volkswagen, которой она хочет покорить рынок Южной Америки. Напомним, что на этом континенте уже выпускаются такие модели фирмы, как небольшой пикап Saveiro и развозной фургончик и микроавтобус Transporter T2.
Развозной автомобиль Peugeot Boxer на днях предстал в специальной версии для работы в британской полиции.
Двенадцать специально укомплектованных машин Peugeot Boxer заказало специальное полицейское подразделение Police Support Unit (PSU), призванное обеспечивать общественный порядок в местах массового скопления людей: на демонстрациях, стадионах и др. Для этой цели фургоны были дооборудованы защитным решетчатым экраном, который при необходимости можно сдвинуть на лобовое стекло и защитить его от камней и бутылок. Кроме того, машины окрашиваются в яркий цвет и укомплектовываются мощной сиреной и проблесковыми маячками.
В салоне автомобиля разместилось специальное полицейское снаряжение: щиты, каски, спецуниформа и др. Для такой нелегкой профессии фирма Peugeot предоставила самые тяжелые версии фургонов Boxer – полной массой 4 т. Объем грузового отсека составляет 15 кубометров, а грузоподъемность – 1900 кг. Полицейские «боксеры» укомплектованы 2,2-литровым турбодизелем в 120 л.с. и 6-ступенчатой механической КП.
«КАМАЗ-Украина» посетит ХХI Международную выставку-ярмарку «АГРО-2009», которая состоится в Киеве 11-14 июня.
На стенде «КАМАЗ-Украина» – официального импортера ОАО «КАМАЗ» будет представлена популярная российская техника:- Флагман модельного ряда среди бортовых автомобилей - КАМАЗ 65117. Предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда полной массой до 38 тонн. Оборудован европлатформой и комфортабельной кабиной.
- Самосвалы сельхозназначения – КАМАЗ 45143 (объем кузова 15,4 куб.м, грузоподъемность 10 тонн) и КАМАЗ 45142 (кузов 11 куб.м, грузоподъемность 14 тонн). Автомобили предназначены для перевозки сельскохозяйственных грузов, в т.ч. минеральных удобрений, а также сыпучих строительных материалов.
- Самосвальный прицеп СЗАП 8551 грузоподъемностью 12 тонн и объемом 15,6 куб. м., который хорошо зарекомендовал себя в сельском хозяйстве при перевозке зерновых и овощных культур.
Одна из машин трансконтинентальной экспедиции на грузовиках Renault Cape to Cape, находящаяся сейчас на Африканском континенте, попала в дорожную аварию.
ДТП случилось в Танзании между городами Иринго и Макамабакой. Местный водитель грузовика не справился с управлением и выехал на встречную полосу, где столкнулся с одной из машин конвоя – тяжелой моделью Kerax №2, следовавшей за номером первым. В результате Kerax получил повреждение наружного зеркала. Более того, при маневрировании, дабы избежать более серьезных последствий, французский грузовик выехал на обочину и «лег на бок».
Виновнику ДТП – африканскому грузовику - не повезло еще больше: он перевернулся. В результате водитель и местные жители, находящиеся вблизи дороги, получили телесные повреждения. Пострадавшим была оказана срочная медицинская помощь, благо в конвое Cape to Cape предусмотрен врач. Всех пострадавших госпитализировали.
Напомним, что в начале марта пробег стартовал на мысе Нордкап в Норвегии, а в июле финиширует в Южной Африке, на мысе Доброй Надежды. Трасса его проходит через три континента и 21 страну. В пробеге участвует 12 автомобилей Renault Trucks – шесть внедорожников Sherpra и шесть тяжелых грузовиков Kerax (6х6). В середине марта пробег проходил по дорогам Украины.
Mercedes-Benz Sprinter - лидер европейских продаж в сегменте фургонов полной массой свыше 3,5 т - получил новые двигатели Евро 5 и новую коробку передач.
Гамма двигателей включает полностью новые 4-цилиндровые турбодизельные агрегаты OM 651 мощностью 95, 129 и 163 л.с. Они оснащены системой Common Rail с увеличенным до 1800 бар давлением впрыска, 7-сопловыми форсунками четвертого поколения, а также системой турбонаддува с изменяемой геометрией. Существенно доработана конструкция и турбодизеля V6 – мотора OM642, выдающего на-гора 190 «лошадок».
Все эти двигатели имеют систему очистки выхлопных газов SCR-AdBlue и отвечают экологическим требованиям Евро 5, а в качестве опции – еще более строгим EEV. Напомним, что для новых коммерческих автомобилей полной массой свыше 3,5 т нормы Евро 5 в странах ЕС вступают в силу уже осенью. Для более же легких развозных моделей срок введения отложен до 2011 года.
Помимо новых двигателей, Mercedes-Benz Sprinter получил также новую 6-ступенчатую механическую коробку передач EСО Gear. Благодаря широкому диапазону передаточных чисел (5,08:1 на первой до 0,68:1 на шестой) двигатель работает при более низких оборотах, что повышает топливную экономичность машины.
Компания DAF Trucks в июле 2009 начинает производство существенно модернизированных грузовиков для городских и региональных перевозок – семейства LF.
Это модели LF45 полной массой от 7,5 до 12 т, а также LF55 (12 – 21 т), способные работать в составе 32-тонных автопоездов. Гамма 4-цилиндровых турбодизелей Paccar FR (рабочим объемом 4,5 л) и 6-цилидровых Paccar GR (6,7 л) оснащается системой Common Rail с увеличенным с 1600 до 1800 бар давлением впрыска. Кроме того, у моделей оптимизирована система управления двигателем. Названные новшевства повысили экономичность автомобилей.
Оба семейства моторов получили новые, более мощные версии: 210 и 300 л.с. соответственно. Максимальный крутящий момент (760 и 1100 Нм) достигается в широком диапазоне оборотов: 1200 -1800 в минуту. Моторы отвечают экологическом нормам Евро 5. Более того, двигатели Paccar FR соответствуют еще более строгим эконормам - EEV, причем без установки сажевого фильтра.
В интерьере появились новые материалы и цвета обивки, в частности пастельный желтый и темно-коричневый, а также новые, более комфортабельные сиденья. Информация с борт-компьютера на передней панели стала доступнее – количество языков меню возросло с 21 до 35. Стандартно для всех машин устанавливается система, информирующая водителя о падении давления в шинах.
Урал продолжает активно продвигать новое поколение своих внедорожников с пластиковым капотом.
Очередной новинкой стала передвижная мастерская с прицепом-бытовкой.
Особой оригинальностью машина не отличается. Хорошо известное шасси с монтажной длиной рамы 5,62 метра и двигателем ЯМЗ – 236 мощностью 230 «лошадей» позволяет без проблем установить стандартный кузов. Прицеп выполнен по бескаркасной технологии из сэндвич-панелей и снабжен стеклопакетами. Пол - несущий, что позволило снизить его массу до 5 тонн. Бытовка рассчитана на 8 человек, и может оборудоваться различной бытовой техникой.
Смущает только название бытового модуля – «берлога». Видимо, это намек на неспешность наших ремонтников. Тогда серию следует расширить, добавив в нее подъемник с прицепом «Гнездо» и кунг «Нора» для ремонта подземных сетей.
Пятое поколение Volkswagen Transporter было представлено еще в 2003 году и внешне уже немного устарело. Фейслифтинг предусматривает появление новой облицовки радиатора, фронтального бампера и оптики.
Скорее всего, данные элементы будут выполнены в едином с моделями Touran и Golf VI Plus стиле. Линейка моторов Volkswagen Transporter останется неизменной. Базовым останется 84-сильный 1,9-литровый турбодизель, а топ-моделью – версия с 3,2-литровым V6 (235 л.с.).
Во Львове состоялось ралли карет скорой помощи. На соревнование приехал 31 экипаж из всех областей Украины, а также из Польши, Чехии и Беларуси.
Ралли, которое проводится при поддержке Евросоюза, стартовало на улицах города, а основные этапы проводились на базе международного центра миротворчества и безопасности Яворинского военного полигона, что возле Львова.
Основной целью мероприятия стала отработка оказания экстренной медицинской помощи в разных ситуациях. Судьи оценивали быстроту и качество работы медиков. Кстати, родоначальником подобных соревнований «скорых» является Rallye Rejviz, которые ежегодно проводятся в чешском городе Есеник.
На Горьковском автозаводе началась сборка экспортной партии автомобилей «ГАЗель» для Республики Куба
Микроавтобусы «ГАЗель» и бортовые автомобили данного семейства изготовлены по заказу госструктур Республики, и будут поставлены кубинским заказчикам в третьем квартале этого года.
В рамках контракта «ГАЗ» поставляет разные модификации автомобилей семейства «ГАЗель», в основном - микроавтобусы ГАЗ-32213
и бортовые версии ГАЗ-3302.
Автомобили комплектуются дизельным двигателем ГАЗ-560 STEYR. Машины адаптированы для активной эксплуатации в условиях жаркого климата, оснащены эффективной системой охлаждения двигателя, в салоне установлены кондиционеры.
Специалисты «Группы ГАЗ» сформировали на Кубе развитую сервисную сеть, обучили представителей местных СТО системе предоставления качественного технического сервиса и гарантийного обслуживания автотехники «ГАЗ». Кроме автомобилей, «Группа ГАЗ» регулярно осуществляет в страну поставки запасных частей, полностью обеспечивая потребности кубинского рынка.
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей