На автосалоне Busworld-2009 компания Setra покажет новое поколение популярных туристических автобусов семейства Comfort Class 400.
Машины следующего поколения получили свыше 30 новаций. Одна из важных - энергопоглощающий модуль в носовой части кузова Front Collision Guard (FCG), уменьшающий последствия аварии при лобовом столкновении. Улучшена и активная безопасность, в частности обзорность в ночное время: дополнительные фары освещают боковое пространство при входе в поворот. Более эффективное торможение на спусках и скользкой дороге обеспечивает моторный тормоз увеличенной мощности Intarder 3.
Повысился и уровень комфорта. Так, в салоне появилось светодиодные плафоны, в частности, индивидуального освещения. На потолке – 19-дюймовый TFT-монитор для просмотра видео. Пневмоподвеска колес отныне регулируется по жесткости – появилась система Electronic Level Control (ENR). Это повысило плавность хода и устойчивость на ходу. В трехосных вариантах автобусов третья ось получила независимую подвеску колес, что также улучшило плавность хода. Контролировать посадку-высадку пассажиров водителю облегчает еще одна видеокамера – теперь уже у второй двери, в центральной части кузова. Кстати, само рабочее место водителя также преобразилось. Главное нововведение – щиток приборов с 3D графиком и большим цветным дисплеем, а также многофункциональное рулевое колесо.
На выставке Busworld-2009 будет показана модель S 415 GT-HD, укомплектованная 456-сильным турбодизелем Mercedes-Benz OM 457 LA и специально разработанной для автобусов 8-ступенчатой автоматической коробкой передач GO 240-8 PowerShift – более легкой и компактной.
На днях в румынском городе Крайова торжественно открыли новый завод Ford - по выпуску легких коммерческих автомобилей Transit Connect.
Предприятие начали возводить в марте 2008 года, инвестиции в его сооружение превысили 675 млн. евро. Завод с полным циклом производства (штамповка, окраска, сборка) способен выпускать до 300 тыс. автомобилей и столько же двигателей в год. Новое предприятие даст возможность трудоустроить свыше 7000 человек.
В ближайшем будущем планируется расширить ассортимент моделей за счет легковых малолитражек – моделей Ка или Fiesta. Окончательное решение по второй выпускаемой машине будет принято уже до конца года.
Напомним, что до открытия румынского завода грузопассажирские и развозные фургоны Ttansit Connect собирали исключительно в турецком филиале Ford.
13 сентября в Ашхабаде довольно странно завершился ралли-рейд «Шелковый путь». Поскольку последний этап (от города Туркменбаши до Ашхабада) почтили своим присутствием три президента стран маршрута, его было решено провести «вне зачета».
Из-за этого сошедший на нем из-за аварии Де Рой-младший, например, остался вторым. Кстати, первое место в зачете грузовиков заслуженно досталось экипажу Фирдауса Кабирова. Третьим финишировала Татра Алеса Лопрайса. Затем идут еще три камазовца - Николаев, Мардеев, и, увы, Чагин. Его подвела открутившаяся на 5 этапе гайка крепления переднего колеса; из-за нее он потерял три часа и утратил лидерство.
Выступавшие, естественно, тоже на Камазах туркменские гонщики особых успехов не достигли. Личная машина туркменского президента вообще сошла на 7 этапе, вторая пришла 11-ой (из 16 финишировавших). Несмотря на это, экипаж Данаторова был награжден кубками сразу за победителем.
Грузовики Volvo на биотопливе DME приступают к уникальным испытаниям
В 2010 году Volvo Trucks станет первым производителем грузовой коммерческой техники, начинающим полевые испытания своих автомобилей на биотопливе DME (диметилэфир). Этот тип биотоплива после сгорания оставляет очень низкий уровень выбросов СО2. В перспективе он обладает потенциалом к замещению до 50% от сегодняшнего уровня потребления дизельного топлива в Европе.
Полевые испытания стали результатом совместной работы многих участников проекта, в том числе Шведского агентства по энергетике, ряда компаний - производителей топлива и продукции транспортной отрасли. Целью проекта стало использование потенциала диметилэфира в качестве автомобильного топлива.
Диметилэфир производится из биомассы (т.н. био-DME) и характеризуется высоким уровнем энергоэффективности и низким уровнем газового выхлопа. В качестве сырья используется черный щелок, который является продуктом вторичной переработки. Первые результаты испытаний показали, что использование био-DME снизило выбросы СО2 на 95% по сравнению с обычным дизельным топливом.
Участие в проекте Volvo Trucks заключается в предоставлении 14 грузовых автомобилей Volvo FH (колесная формула 6х4 и 6х2, 440 л.с., Euro-5), которые пройдут испытания в четырех разных уголках Швеции в период с 2010 по 2012 года. Топливозаправочная компания Preem обязуется построить сеть заправочных станций для обеспечения бесперебойной работы грузовых машин на местных и региональных маршрутах.
18 сентября первый грузовик Volvo FH запускается в опытную эксплуатацию в местечке Питео, где расположен завод по производству био-DME. На нем установлен стандартный 13-литровый двигатель. После доводки топливного бака, системы впрыска топлива и регулировки ряда настроек двигателя, он может работать на данном виде биотоплива.
По словам менеджера по разработке двигателей Volvo Trucks Матца Францена, езда за рулем такого грузового автомобиля ничем не отличается от управления обычным грузовиком. Основная разница кроется в его экологичности, ведь уровень вредных выбросов в атмосферу, а также шума будет снижен значительно. Кроме того, это приведет к упрощению системы очистки выхлопных газов. При старте двигатель способен выдать повышенные обороты, что также улучшит характеристики автомобиля.
Топливо био-DME хранится в специальных контейнерах, исключающих возможность протекания. Давление в таких контейнерах обеспечивается в постоянном режиме, что поддерживает биотопливо в жидком состоянии. Технология Common rail создает оптимальную систему высокого давления при впрыске топлива. Проблема меньшей «энергетичности» био-DME по сравнению с обычным дизельным топливом, решена за счет увеличенных топливных баков на грузовых автомобилях.
Президент Европейского подразделения Volvo Trucks Клаэс Нильссон уже сейчас уверен в большом потенциале данного вида биотоплива. По его словам, по итогам трехлетнего периода испытаний будет принято решение о целесообразности его промышленного производства.
В случае, если испытания окажутся удачными, предстоит также решить проблему разветвленности сети топливозаправочных станций био-DME. Однако уже сейчас очевидно, что для промышленного производства данного вида биотоплива требуется примерно в пять раз меньше площадей, чем для производства биодизеля. При этом био-DME имеет наилучшие показатели топливной энергоэффективности.
Справка:
Диметилэфир, изначально являясь газом, трансформируется в жидкость под давлением в 5 бар. DME может производиться как из природного газа, так и из биомассы (в таком случае он получает название био-DME). Наиболее часто используется в повседневной жизни в баллончиках-распылителях.
DME заливается в жидком виде через оригинальную насадку в топливные баки. Специальный топливный насос регулирует давление в системе впрыска топлива Common rail. DME-инжекторы разработаны совместно Volvo Trucks и компанией Delphi. Основные узлы двигателя абсолютно идентичны дизельным аналогам, однако настройки двигателя незначительно изменены.
Сообщениями об открытии совместных предприятий с китайцами нынче никого не удивишь. Вот и белорусский МЗКТ решил выпускать свои гидромеханические коробки передач (ГМП) с фирмой «Санцзян» из Поднебесной.
Однако в этом СП есть одна необычная особенность. В отличие от всех прочих, производство разместится не в Китае, а в Минске. На китайские средства будет закуплено современное оборудование, которое позволит выпускать качественную продукцию.
Впрочем, это планы на ближайший год, затем сборочное производство минских коробок откроется и у китайцев. А дальше, видимо, китайские грузовики обзаведутся еще одним узлом, сделанным по лицензии «одного из мировых производителей».
21 сентября 2009 года в Москве стартовал проект «Mobil Delvac Мастера Трассы», в рамках которого автопоезд MAN TGX 18.400 4х2 BLS совершит пробег по маршруту Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Сочи, протяженностью 1715 км.
Акция предполагает проведение презентаций для руководителей автотранспортных предприятий и сервисных центров, а также информационно-развлекательных мероприятий для водителей-дальнобойщиков в городах следования автопоезда. В пробег отправился автопоезд, в состав которого вошел седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS и тентовый полуприцеп KOGEL SN24, который станет удобной площадкой для проведения мероприятий.
Организатором акции выступила компания ExxonMobil. Партнерами проекта выступили ООО «МАН Автомобили России» и ООО «М2М телематика» при поддержке ООО «АСМАП-Сервис».
Финал проекта пройдет 1 октября на «Автотранспортном Форуме Сочи-2009», где также планируется проведение развлекательных мероприятий для гостей Форума.
Два крупных производителя автобусов Японии – Mitsubishi Fuso и Nissan Diesel объявили о долгосрочном сотрудничестве в этой области. Оно затронет все сферы деятельности – от научных исследований до производства и сбыта. Целью союза является, понятное дело, укрепление финансового положения на рынке.
Примечательно, что Nissan производит в основном городские автобусы, а Mitsubishi – туристические. Причем у последней уже действует совместное предприятие с Isuzu, выпускающее машины для обеих фирм. Кроме того, «Три алмаза» принадлежат Даймлеру, а Nissan Diesel – концерну Volvo. Очевидно, в период кризиса все эти факторы становятся неважными – главное, выжить.
ОАО "КамАЗ" вновь остановит главный сборочный конвейер на неделю с 28 сентября 2009 г., сообщила пресс-служба компании. "Главный сборочный конвейер и основные заводы КамАЗа завершают выполнение производственного плана месяца в понедельник, 28 сентября", – говорится в сообщении. При этом некоторые подразделения продолжат работу до конца календарного месяца. Главный сборочный конвейер будет вновь запущен 5 октября с.г.
Компания Piaggio обновила мини-самосвал Porter Maxxi
Итальянская автокомпания Piaggio модернизировала мини-самосвал Porter Maxxi. 2,2-тонный автомобиль отличается новым дизайном и улучшенной комплектацией. Также разработчики предлагают модификацию Ecopower с газовым приводом.
Покупатели могут выбрать пикап-самосвал длиной 4,36 м или укороченный самосвал длиной 3,83 м. Ширина грузовика со сдвоенными задними колёсами - 1,56 метра. Грузоподъемность - до 1,1 т. 1,3-литровый бензиновый двигатель развивает мощность 48 кВ / 65 л.с., а газовый вариант Ecopower - 63 л.с. Максимальная скорость - 120 км/ч.
Цена автомобиля составляет от 13,5 до 16,5 тыс. евро, в зависимости от комплектации.
Украинская корпорация "Богдан" представила новый автомобиль собственной разработки на базе Lada 2110. Серийное производство новинки начнется в последних числах сентября с.г.
Автомобиль длиной 4,3 м оснащается 8- или 16-клапанным двигателем. За счет модернизации подвески грузоподъемность будет составлять 500 или 700 кг в зависимости от версии.
По словам директора по производству и продажам легковых автомобилей корпорации "Богдан" Рудольфа Арзуманяна, новая машина будет продаваться не только на рынке Украины, но и в других странах СНГ. Объемы производства пикапов уточняются. Цена новинки на внутреннем рынке Украины ориентировочно будет составлять 7,5 тыс. долл.
Техника ОАО «МАЗ» победила сразу в двух номинациях конкурса «PROДВИЖЕНИЕ» на Международном автотранспортном форуме (МАФ-2009) в Москве
В номинации «Лучший туристический автобус года» приз получил автобус МАЗ-251, а в номинации «Лучший грузовик года средней грузоподъемности» лучшим признан бортовой автомобиль с рестайлинговой кабиной МАЗ-534019 . Представленная на выставке комплектация бортового автомобиля МАЗ-534019 предназначена для работы в составе автопоезда, состоящего из бортового автомобиля типа 4х2 и трехосного прицепа. На машине установлены передние, боковые и задние противоподкатные брусья.
Увеличенный объем платформы автомобиля до 44 м3 и прицепа до 66 м3 позволит полностью использовать грузоподъемность автопоезда при перевозке легковесных грузов. При этом производительность созданного автопоезда увеличивается на 10% в сравнении с традиционной схемой. Автомобиль оснащен двигателем Daimler AG OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 435 л.с., отвечающим стандартам Евро-4 (Евро-5). Двигатель укомплектован 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S 221, рассчитанной на передачу большего крутящего момента (2100 Н•м).
Туристический автобус МАЗ-251 предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах большой протяженности.
Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения — пластиковые панели обшивки, стекла, вклеенные в каркас, отсутствующие профили накладок на швах. Применено лобовое стекло панорамного типа, а боковые стекла — двойные стеклопакеты.
Салон автобуса оснащен 44-мя регулируемыми мягкими креслами фирмы Ster, оборудованными трехточечными ремнями безопасности, откидными столиками и подножками. Для удобств пассажиров во время путешествий автобус оборудован DVD-стереовидеосистемой с двумя LCD-мониторами, кухней, включающей печь СВЧ, холодильник объемом 65л, бак с питьевой водой объемом 90 л, водяной бойлер объемом 5л, кран для холодной питьевой воды, а также 2 термоса объемом 2 л каждый, туалетом со встроенной холодильной камерой объемом 30 л.
Использование специальных шумопоглощающих материалов при изготовлении кузова обеспечивает дополнительный комфорт пассажирам.
Девятый производственный месяц «КАМАЗа» в 2009 году завершился, как и было запланировано, выпуском первых рестайлинговых грузовых автомобилей.
Сегодня на автомобильном заводе «КАМАЗа» сданы два автомобиля с рестайлинговыми кабинами: первый, бортовой тягач КАМАЗ-65117, отгружен в готовом виде потребителю, второй, шасси КАМАЗ-6520, перегоняется на НЕФАЗ для установки самосвального кузова.
Образцы рестайлинговых машин — моделей КАМАЗ-5460, -5308, -6520, -65115 и -65222 — уже демонстрировались на выставках СТТ-2009 и «Интеравто-2009», где получили хорошие отзывы потенциальных потребителей и специалистов.
В октябре будет выпущено 11 рестайлинговых автомобилей — в соответствии с полученными на них заказами. В ноябре и декабре счёт пойдёт уже на десятки и сотни единиц. Руководство компании приняло решение, что с начала 2010 года все грузовые автомобили КАМАЗ будут выпускаться только в новой комплектации. Будет увеличиваться выпуск грузовиков с двигателями Сummins, коробками передач ZF и комплектующими других совместных предприятий «КАМАЗа» и его партнёров, что значительно повышает эксплуатационные характеристики камских грузовиков.
На этапе сборки освоение производства рестайлинговых автомобилей не вызвало затруднений. Наоборот, линейные руководители и работники главного сборочного конвейера отметили возросшую технологичность процесса сборки, что позволяет значительно сократить такт выпуска автомобилей.
Серьёзную подготовку производства пришлось провести конструкторским, техническим, технологическим и логистическим службам «КАМАЗа» в плане обеспечения поставок новых комплектующих изделий, поскольку изменения коснулись буквально всех узлов, агрегатов и систем автомобилей. Так, с освоением двигателей уровня «Евро-3», в том числе и с топливной аппаратурой Common Rail, раздвинулся диапазон их мощности — до 400 л.с. Больше становится в конструкции автомобилей электроники. Улучшен экстерьер и интерьер кабины, для потребителей обеспечен современный уровень комфорта, эргономики и дизайна.
Все новые компоненты кабины, за исключением светотехники, изготавливаются в Набережных Челнах — на прессово-рамном заводе «КАМАЗа» и в проектно-производственной фирме «Автодизайн
←предыдущая следующая→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей