Компания «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» поставит 12 школьных автобусов малого класса ПАЗ 32053-70 Департаменту общего и профессионального образования Брянской области в рамках региональной программы «Школьный автобус». Автобусы, предназначенные для эксплуатации в новом учебном году, будут поставлены в область до 5 июля. Гарантийным и сервисным обслуживанием машин будет заниматься Павловский автобусный завод.
ПАЗ-32053-70, предназначенный для перевозки детей, успешно используется на городских и пригородных маршрутах. С 2006 г. на заводе производится поэтапная модернизация модели по повышению надёжности, ресурса и потребительских характеристик продукта.
"КАМАЗ" завершил июньскую сборку и приостановил главный конвейер
ОАО "КАМАЗ" с сегодняшнего дня остановило главный конвейер - производственные подразделения компании завершили сборку автомобилей и комплектацию машкомплектов (сборочных комплектов деталей, СКД) под заказ июня, сообщает пресс-служба компании.
Cпрос на продукцию автопрома на мировом рынке существенно упал из-за кризиса, поэтому с начала года "КАМАЗ" работает только под конкретные заказы. За последние полгода предприятие уже несколько раз приостанавливало главный конвейер. Июньская сборка продолжалась с 8 по 22 июня.
"На автомобильном заводе собрано 1,6 тысячи машкомплектов автомобилей. В ближайшие дни отдельные подразделения финишного производства "КАМАЗа", занимающиеся сдачей и отгрузкой продукции, завершат выполнение июньского плана - 1,7 тысячи машкомплектов автомобилей и запасных частей на сумму 320,5 миллиона рублей", - говорится в сообщении компании.
По информации пресс-службы, еще два дня для создания задела заготовок под программу июля будут работать некоторые заготовительные производства компании - чугунного и стального литья ОАО "КАМАЗ-Металлургия".
"КАМАЗ-Дизель" закрыл план сборки, изготовив 1,5 тысячи двигателей. Всего за месяц на главный сборочный конвейер "КАМАЗа" и потребителям-заказчикам планируется отгрузить около 1,8 тысячи двигателей и силовых агрегатов.
Отдельные производства компании будут запущены 1 июля. Первыми начнут работу подразделения ОАО "КАМАЗ-Металлургии", затем механообрабатывающие и сборочные производства. Последними - 6 июля - подключатся сборочные конвейеры автомобильного завода.
Планы выпуска автомобилей и СКД на июль в настоящее время уточняются.
Ведущий американский производитель школьных автобусов Thomas Built Buses представил новую, свою самую компактную, модель.
Модель под называнием MyBus (c англ. «Мой автобус») построена на шасси развозного автомобиля Chevrolet Express. Она предназначена для перевозки малых групп детей – в школы, культурные центры, клубы и другие учреждения. Модель MyBus относится к категории Multi-Function Student Activity Bus (MFSAB) – мультифункциональных автобусов для учащихся по классификации Федерального стандарта безопасности автомобилей.
По требованиям MFSAB, школьный автобус должен не только иметь дополнительные световые приборы и желтую окраску (обязательно во многих штатах), но и максимально обеспечивать комфорт и безопасность детей в дороге. MyBus имеет просторный пассажирский салон внутренней высотой 1854 мм,с широкими проходами между сиденьями и удобной двустворчатой дверью. Автобус предлагается в трех исполнениях: на 14 мест (задние колеса односкатные), которые не требуют от водителя прав специальной категории, а также на 20 и на 30 мест.
К Чемпионату мира по футболу 2010 года отделение Irisbus IVECO планирует поставить в Южную Африку более пятисот автобусов.
Отделение Irisbus IVECO является вторым по величине в этом регионе поставщиком машин для общественного транспорта полной массой свыше 8,5 т. В течение 12 месяцев, к концу марта 2009 года, на южноафриканский континент уже поставлено 315 пригородных автобусов (22% рынка). Остальные – 270 штук - придут до конца года. В Африку поставляются лишь автобусные шасси EuroRider – двухосные и трехосные - под кузова длиной 12 и 13, 8 м соответственно. Большинство из них (545 шт.) будут оснащены турбодизелями Сursor 10 рабочим объем 10 л и только 40 автобусов – менее мощными 8,0-литровыми Сursor 8.
Автобусные шасси изготовлены на испанском заводе Irisbus IVECO в Барселоне. Кузова же для автобусов строит южноафриканское ателье Dubigeon. Последнее принадлежит партнеру Irisbus IVECO – транспортной компании Punto Limited – крупнейшему автобусному оператору на континенте (парк – свыше 1800 автобусов). После прохождения послепродажной подготовки все новые автобусы будут распределены в 24 страны Южной Африки.
Система нового поколения позволяет упростить техническое обслуживание и избежать ненужных эксплуатационных расходов для автоматических трансмиссий.
Компания Allison Transmission, мировой лидер среди поставщиков автоматических трансмиссий для коммерческого транспорта, разработал новый индикатор эксплуатационного ресурса. Он позволяет снизить расходы на техобслуживание с помощью простой и эффективной программы управления по трем ключевым направлениям: масло, масляные фильтры и определенные внутренние компоненты.
Датчик годности масла (Oil life Monitor) помогает достигать лучшего управления отходами, поскольку масло меняется только в случае необходимости, что позволяет использовать его в течение максимального срока, при этом защищая трансмиссию. Расчет состояния масла регулируется в зависимости от параметров эксплуатации коробки: время работы, выходной скорости вращения, частоты переключения и др.
Датчик Filter Life Monitor предупреждает о необходимости замены масляного фильтра и помогает увеличить интервалы их замены, что способствует сокращению соответствующих затрат. Датчик Transmission Health Monitor определяет условия функционирования выбранных компонентов внутри трансмиссии с целью улучшения контроля над процессом техобслуживания.
В Миассе состоялась презентация полноприводного автомобиля «УРАЛ», оснащенного новой самосвальной платформой производства системного партнера предприятия в области специальной техники – ООО «Уралпромтехника».
Новый самосвал обладает улучшенными характеристиками. Объем самосвальной платформы с двухсторонней разгрузкой увеличен с 8 до 12 куб.м, с надставными бортами – с 16 до 23 куб.м. Усиленные за счет применения балок швеллерного сечения платформы сохраняют геометрию кузова и внешний вид в течение всего срока эксплуатации. Грузоподъемность внедорожных самосвалов с новыми платформами увеличена до 10 тонн. Угол подъема кузова составляет 50 градусов.
Внедорожные самосвалы «УРАЛ» с новой самосвальной платформой будут выпускаться на базовом шасси «УРАЛ-55571-1151-40» (колесная формула 6х6) и удлиненном «УРАЛ-4320-1912-40» (колесная формула 6х6). В обоих вариантах грузовики имели держателем запасного колеса, который размещен за кабиной на заднем борту. В качестве опции на автомобили может устанавливаться шестеренчатая коробка отбора мощности с фланцем или насосом.
Автомобили комплектуются двигателями ЯМЗ-236НЕ2-3 и пятиступенчатыми коробками передач ЯМЗ-236У производства ярославского моторного завода «Автодизель» («Группа ГАЗ»).
МЗКТ и Putzmeister договорились о сотрудничестве в производстве строительной техники
Минский завод колесных тягачей и немецкий холдинг Putzmeister подписали соглашение о сотрудничестве в производстве автомобильной техники для строительства.
Как пояснил заместитель генерального директора МЗКТ Виталий ВОВК, на первом этапе речь идет об использовании шасси МЗКТ для установки бетононасосов немецкого производства. Конструкторы уже прорабатывают компоновку шасси под монтаж бетононасосов, способных поднимать бетон на высоту 42 и 52 метра.
«Putzmeister является одним из мировых лидеров в своей области, - отметил Виталий ВОВК, - сочетание продукции этого европейского производителя с уникальными свойствами автомобильных шасси МЗКТ представляется нам вполне оправданным».
Первый образец бетононасоса будет смонтирован на шасси МЗКТ в Германии на предприятии немецкого партнера. Работа будет проводиться при непосредственном участии специалистов из Минска. Группа работников МЗКТ пройдет обучение на одном из предприятий Putzmeister. В последующем планируется работы по монтажу оборудования проводить в Минске.
Украинская корпорация "Богдан" намеревается осенью текущего года запустить в массовое производство пикап на базе вазовской "десятки" Lada 2110. В настоящее время на Украине уже выпускаются седаны и универсалы "десятого" семейства, а разработка двух версий пикапа с разной длиной грузовой платформы и разной грузоподъемностью завершится к сентябрю.
Как считают представители украинской компании, платформа "десятки" - самая удачная и самая надежная среди всех вазовских автомобилей. Однако пикап на базе Lada 2110 будет стоить дороже аналогичных моделей, построенных на платформе "классики" или "Самары". Несмотря на это, украинцы уверены, что новая модель сможет привлечь к себе внимание покупателей, задумавшихся о покупке коммерческого автомобиля иностранной марки.
Изначально пикап на базе "десятки" будет продаваться только на Украине, однако в будущем "Богдан" надеется наладить экспорт этой модели в страны СНГ и в Россию. Цены на новинку пока не объявлены.
Стоит напомнить, что у "АвтоВАЗа", помимо продукции дочерней фирмы ВИС ("ВазИнтерСервис"), которая строит пикапы на базе нынешних моделей Волжского автозавода, в скором будущем появится еще одна модель с кузовом "пикап". Весной завод приобрел у компании Renault лицензию на несколько платформ класса "В", среди которых значится и платформа пикапа Renault Logan. Правда точные сроки запуска в производство такой модели пока не сообщаются.
СП ЗАО «МАЗ-МАН» передало заказчику трехосный седельный тягач МАЗ-МАН-642368 для использования в составе автопоезда полной массой 60 тонн. Тягач будет буксировать многоосный полуприцеп для перевозки строительной техники.
Как пояснил заместитель директора по сбыту и сервису СП ЗАО «МАЗ-МАН» Станислав ИВАНЮШЕНКО, «в конструкцию наших машин заложены решения, позволяющие использовать тягач в составе автопоезда полной массой до 75 тонн».
Седельный тягач МАЗ-МАН-642368 имеет колесную формулу 6х4. Допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 9 тонн, на заднюю тележку – 26 тонн. Двигатель MAN D2866LF25 развивает мощность 410 л.с. (301 кВт).
Для достижения требуемых параметров в составе автопоездов повышенной грузоподъемности конструкторы разработали тормозную систему с рабочим давлением 10 бар. Были применены тормозные камеры увеличенной размерности, усилена передняя ось.
На тягаче применены широкопрофильные шины размерности 385х65.
Кроме того, были внесены изменения в электрооборудование тягача, а также установлена специальная розетка для подключения электрооборудования большой мощности на полуприцепе (подъем и опускание трапов).
На прошедшем 28 июня в Кременчуге Автошоу «КрАЗ-2009» был представлен совершенно новый самосвал «КрАЗ» – со стеклопластиковой кабиной над двигателем.
Новая модель «КрАЗ-С20.0», в отличие от прошлогодней безкапотной разработки, получила кабину оригинальной собственной конструкции. На ее стальной каркас крепятся стеклопластиковые панели – это значительно удешевляет производство. Дизайнеры сделали все, чтобы во внешности грузовика чувствовалась преемственность марки: в частности, по решетке радиатора.
Машина имеет грузоподъемность 20 т и оснащается 400-сильным турбодизелем ЯМЗ-650 (лицензионный двигатель Renault) стандарта Евро 3. Коробка передач – 9-ступенчатая 9JS200TA. Машина имеет новую конструкцию балансирной подвески задних колес, новую переднюю ось, рулевой интегральный механизм и целый ряд других конструктивных изменений. Как сообщил генеральный директор ХК «АвтоКрАЗ» Сергей Сазонов, в этом году изготовят опытно-промышленную партию машин, а со следующего года автомобили С20.0 будут выпускаться малыми сериями.
Горьковский автозавод уже в январе следующего года планирует начать выпуск обновленных «ГАЗелей», которые будут обладать некими «улучшенными потребительскими характеристиками». «Кризис приходит и уходит, но главное - выйти из него с новым продуктом. С 1 января 2010 года мы планируем начать выпуск «ГАЗели» с новыми потребительскими свойствами», - заявил председатель «Группы ГАЗ» Сергей Занозин. – «Ее качество будет гораздо лучше, автомобиль не будет ржаветь и ломаться».
Стоит отметить, что новая версия «ГАЗели» будет представлять собой рестайлинг ныне существующего автомобиля. А вот совершенно новая «ГАЗель» появится не раньше как через 3-5 лет. Пока о новой модели почти ничего не известно. Ясно только, что она будет создана специалистами Горьковского автозавода без помощи сторонних фирм.
Сегодня Камский автозавод ("КамАЗ") возобновил производство, приостановленное 23 июня. Первым начало работу подразделение "КАМАЗ-Металлургия", занимающееся выпуском чугунного, стального и цветного литья. Об этом заявил директор департамента по информационной политике предприятия Олег Афанасьев.
В четверг и пятницу к работе приступят прессово-рамное, кузнечное и другие производства, а главный конвейер запустят 6 июля, когда все компоненты для сборки грузовиков будут готовы. По словам Афанасьева, "скользящий" график вводится для того, чтобы не допустить простаивания производства из-за отсутствия деталей.
Афанасьев также отметил, что план на июль пока не определен. Как сообщалось ранее, из-за падения спроса на автомобили, вызванного кризисом, с начала года "КамАЗ" выпускал автомобили только под конкретные заказы, а короткие остановки производства сделаны для того, чтобы не допустить увольнений квалифицированных кадров.
Компания Toyota осуществила модернизацию 2-тонных грузовиков Dyna и ToyoAce. Продажи обновленных версий планируется начать 3 августа.
Модернизированные грузовики оснащаются гибридной системой и дизельным двигателем, обеспечивающими более высокий вращающий момент на низких оборотах, благодаря чему новинкам удалось достичь самого экономного в своем классе потребления горючего – оно составляет 11.2 км/л (что является на 8% более эффективным потреблением, по сравнению с предыдущими моделями).
Кроме того, все обновленные грузовики в соответствии с новым стандартом комплектуются большими боковыми повторителями поворотников.
Инженеры и специалисты Volvo Group разработали метод создания грузовых автомобилей со значительно уменьшенной общей массой для транспортировки тяжелых грузов. Такие машины будут потреблять меньше топлива, что в свою очередь, приведет к снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.
На сегодняшний день подобные технологии применяются в авиационных компонентах, создаваемых Volvo Aero. Однако исследовательский отдел концерна Volvo совместно со специалистами из Volvo Technology уверены, что такой же метод может быть применен к кабинам и шасси тяжелых грузовых автомобилей, что приведет к снижению их общей массы не менее, чем на 20% в течение ближайших 10 лет.
«На сегодняшний день мы моделируем ультралегкие транспортные средства с помощью компьютерной программы. Благодаря ей мы видим, как сотни тысяч минимальных конструкторских изменений могут уменьшить общую массу автомобиля без негативного влияния на его ключевые параметры, такие как грузоподъемность или надежность при авариях», - говорит руководитель проекта в Volvo Technology Карл Фредрик Хартунг.
Облегченное транспортное средство, будь то грузовой автомобиль или автобус, может приводиться в движение двигателем с меньшим весом. К тому же, если двигатель работает на возобновляемых источниках топлива или гибридных технологиях с использованием дизеля и электричества, топливная экономичность станет еще более ощутимой при дальнейшем снижении выбросов вредных веществ в атмосферу.
Одной из сложностей при создании транспортных средств с уменьшенной общей массой становится частичное удорожание материалов, из которых они будут произведены. Ведь при снижении удельного веса материалов их прочность должна оставаться предельно высокой. Таким образом, чтобы снизить расходы на производство таких машин, требуется выпускать их в больших объемах.
Карл Фредрик Хартунг подчеркивает особую важность стандартизации производственного процесса грузовых автомобилей с уменьшенной общей массой с помощью компьютерного моделирования. Это позволит производителям сделать создание ультралегкой коммерческой техники рентабельным.
Группа "ГАЗ" планирует открыть сборочное производство в Нигерии
Группа "ГАЗ" рассматривает возможность организации сборочного производства автобусов в Нигерии. Об этом по итогам заседания делового совета Россия-Нигерия сообщил его председатель Альберт Баков. Согласно материалам делового совета, компания планирует организовать сборку автобусов из сборочных комплектов на основе мощностей нигерийского партнера (лицензионное соглашение).
Объем инвестиций в проект оценивается на уровне 10-15 млн долл., сроки реализации – 2010-2012 гг.
Кроме того, сообщается, что группа "ГАЗ" планирует поставлять автобусы в Нигерию в рамках реорганизации системы общественного транспорта страны.
МАЗ и «Группа ГАЗ» провели презентацию рестайлинговых автомобилей с двигателями ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530
9 июля 2009 года в г. Ярославле состоялась презентация автотехники Минского автомобильного завода, оснащенной новыми силовыми агрегатами Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ». Основой презентации стали рестайлинговые автомобили МАЗ с двигателем ЯМЗ-650. В качестве перспективного продукта сотрудничества российских и белорусских машиностроителей экспертам и потребителям впервые был представлен самосвал МАЗ-6501B5 с мотором ЯМЗ-536 экологического стандарта Euro-4.
Минский автомобильный завод и ОАО «Автодизель» впервые представили седельный тягач с рядным двигателем ЯМЗ в 2007 году. Сегодня белорусское предприятие освоило выпуск целого ряда автотехники, оснащенной ярославскими силовыми агрегатами «Группы ГАЗ».
Первые партии седельных тягачей для магистральных перевозок с новым двигателем ЯМЗ МАЗ-5440А9 и МАЗ-6430А9 уже нашли своих потребителей в России и Беларуси, продемонстрировав улучшенные эксплуатационные характеристики.
На презентации в Ярославле рестайлинговое семейство с двигателем ЯМЗ-650 было представлено: - автопоездом в составе седельного тягача МАЗ-6430А9 (с обновленным экстерьером кабины) и полуприцепа МАЗ-931010, - автопоездом в составе бортового автомобиля МАЗ-6312А9 (с обновленным экстерьером кабины) и прицепа МАЗ-870110, - самосвальным автопоездом в составе автомобиля МАЗ-6501А9 и прицепа МАЗ-856100.
Самосвал МАЗ-6501B5 был показан с двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта Euro-4.
С апреля 2009 года рестайлинговые автомобили МАЗ выпускаются серийно. Их отличает модернизированный экстерьер и интерьер кабины. На кабине установлен новый составной бампер и блок-фары, изменена облицовка крыльев закрылок, боковых обтекателей шасси, что в совокупности придает автомобилю не только особый внешний вид, но и обеспечивает улучшение аэродинамики. Внедрена новая приборная доска и рулевое колесо. Удлинители дверей и подножки входа в кабину делают ее более удобной для входа и выхода водителя.
Основной целью внедренных изменений стало решение целого ряда эксплуатационных и технологических задач. Например, использование пластика на фронтальных панелях вместе с применением оцинкованного стального листа на дверях, основании и боковинах позволит довести ресурс по коррозионной стойкости всей кабины до 15 лет. Одновременно с этим более чем на 10 единиц уменьшается количество крупных и дорогостоящих штампов.
В сравнении с V-образным 8-ми цилиндровым двигателем ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 л.с. версии Euro-3, новый двигатель ЯМЗ-650 имеет на 37,7% более высокую литровую мощность, на 5,5% больший максимальный крутящий момент, меньшую на 280 кг массу при снижении максимального удельного расхода топлива на 2,4%, лучшее протекание скоростных и многопараметровых характеристик двигателя. Расчетное снижение затрат за полный жизненный цикл нового двигателя составляет порядка 6,5%.
Эвакуатор Renault Kerax – помощь на южном направлении
В конце июня на площадке официального дилера «Рено Тракс Восток» в Москве прошла передача компании «Дока» эвакуатора на базе Renault Kerax 8X4 440.42Т Heavy.
Эвакуатор построен на базе Renault Kerax 8х4, оснащен двигателем DXi 11 мощностью 440 л.с. Колесная база 5 650 мм. Полная масса автомобиля – 42 т, полная масса автопоезда 80 т. Этот автомобиль – единственный в России с подобной надстройкой.
Композитный многомодульный кузов позволяет транспортировать (эвакуировать) грузовые автомобили как за переднюю, так и за заднюю ось, а также за седельно-сцепное устройство. Максимально упрощенная конструкция эвакуатора Kerax чрезвычайно надежна. Автомобиль соответствует всем требованиям активной и пассивной безопасности.
Технические возможности эвакуатора позволяют использовать его в качестве крана для поднятия опрокинувшихся грузовых машин, а также для эвакуации полностью аварийных грузовиков, которые не способны передвигаться своим ходом. Такие машины транспортируют в подвешенном состоянии. Для этого на эвакуаторе имеется полный комплект сцепки для всех видов прицепов и полуприцепов (набор шкворень + седло), дополнение для бокового гидравлического удлинителя задних опорных лап и две гидравлические лебедки 24 и 30 т.
На крыше эвакуатора Kerax установлена рампа с 4 проблесковыми маячками. Мощное центральное освещение позволяет работать в условиях недостаточной видимости. Периферийное освещение и камера заднего вида существенно облегчают задачу оператору. Кроме того, обзорные двери обеспечивают водителю отличную видимость впереди и сбоку.
Кременчугское предприятие «Авто-Холдинг» представляет новый самосвал АС-G 3309 СС на базе среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-3309.
В период, когда предприятия перешли на режим тотальной экономии и рационализации бизнес-процессов, Группа компаний «АИС» предлагает самосвал на базе «Газона». Переоборудование среднетоннажного грузовика ГАЗ-3309 в самосвал производится на собственных мощностях компании, благодаря чему удалось обеспечить низкую себестоимость производства и привлекательную цену для потребителей- 126 150 грн.
Новый самосвал предлагается с дизельным двигателем мощностью 125 л.с. Грузоподъемность автомобиля – до 4 т. Гидроподъемное устройство кузова состоит из гидронасоса, гидравлического блока, четырехзвенного телескопического гидроцилиндра, автоматически отключаемого при опрокидывании платформы на угол 50º – при разгрузке назад, и 45º – при разгрузке на бок.
Кузовная платформа оборудована откидными боковыми и задними бортами, а также надставными легкосъемными бортами. Объем кузова со стандартными бортами – 3,5 куб.м, и с надставными бортами – до 7 куб.м. При разгрузке боковые борта откидываются на угол 100º и становятся продолжением платформы, благодаря чему груз не засыпает колеса автомобиля. Управление подъемом/опусканием может производиться как из кабины, так и вне автомобиля.
Грузопассажирский фургончик Сitroёn Berlingo начал оснащаться более экономичным дизелем и новой антипробуксовочной системой.
Передовая антипробуксовочная система Grip Control интегрирована в систему курсовой устойчивости ESP и предлагается в качестве опции на автомобили Berlingo XTR с дизельными двигателями HDi мощностью 75 или 92 л. с. Система Grip Control имеет 5 режимов работы. Водитель, в зависимости от дорожных условий, выбирает один из них при помощи клавиши на передней панели: «стандартный», «снег», «вседорожный», «песок» или «без системы ESP».
Кроме того, на Сitroёn Berlingo стали устанавливать усовершенствованный 92-сильный дизель HDI, укомплектованный сажевым фильтром. Теперь автомобиль расходует в смешанном режиме всего 5,3 л солярки на 100 км пути. Улучшилась и экологичность – выбросы СО2 снизились до 140 г/км.
Компания «Стеклоопт», основным направлением деятельности которой является оптовая реализация листового стекла, пополнила свой автопарк специальными автомобилями для перевозки стекла на базе седельных тягачей MAN TGX 18.400 BLS EURO-5 с кабиной XLX и колёсной формулой 4х2. В результате приобретения специальных полуприцепов, грузовики станут незаменимыми в работе и прекрасным решением задач по перевозке столь хрупкого груза.
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей