Недавно британская компания Optare PLC продемонстрировала свой первый городской автобус Solo EV, оснащенный электродвигателем.
Новинка комплектуется электродвигателем переменного тока Enova Systems P120 AC мощностью 120 кВт и двумя блоками литий/ион-фосфатных батарей. Два высокотехнологичных блока АКБ работают параллельно и обеспечивают напряжение сети в 307В, а их полная емкость достигает 80 кВтч. Продолжительность работы электрического автобуса на одной зарядке составляет 8 часов или 100 км пробега.
Надо добавить, что конструкция электротрансмиссии автобуса Solo EV позволяет ему использовать регенеративное торможение, и накапливать полученную электроэнергию в своих АКБ. Компания Valence – производитель батарей утверждает, что ее накопители абсолютно безопасны, снабжены системами контроля уровня зарядки и автоматического водяного охлаждения, а также трехфазным зарядным устройством. Замена дизельного двигателя и традиционной коробки передач на электропривод привела к незначительному увеличению снаряженной массы машины, примерно на 480 кг. Максимальная скорость электротранспортного средства ограничена 90 км/час.
Когда речь заходит о транспортных машинах Великой Отечественной, обычно добрым словом вспоминают легендарные «полуторки» и «трехтонки», «студебекеры» и «виллисы»… И как-то незаслуженно забыты скромные труженики фронтовых дорог – гусеничные тягачи.
Эти машины буксировали орудия, эвакуировали подбитую технику, в том числе и танки, выручали застрявшие в грязи автомобили. На некоторых из них даже монтировалось артиллерийское и ракетное вооружение. Известны случаи, когда в условиях тяжелого бездорожья, сковавшего весь колесный транспорт, единственным средством передвижения оставалась гусеничная техника, и командиры высокого ранга использовали обычные тракторы в качестве штабных машин.
СТЗ-5 с реактивный установкой БМ-13 «Катюша»В 1934 году в НАТИ (Научном автотракторном институте) разработали транспортный трактор. Его особенностью была кабина, расположенная над двигателем. Мотор в 55 л. с. работал на керосине. Планировалось заменить его дизелем, но сделать это не удалось. Снаряженная масса составляла 4,2 т. Серийное производство машины под названием СТЗ-5 началось в 1935 году на Сталинградском тракторном заводе. Трактор буксировал орудия среднего калибра, в том числе зенитные, а на некоторых машинах монтировали реактивные установки БМ-13 «Катюша». До 1942 года изготовили 9944 тягача.
Трактор ЧТЗ «Сталинец-65»В Красной Армии во время Отечественной войны специальных арттягачей не хватало, и потому широко применялись гражданские гусеничные тракторы – тихоходные, но с хорошей проходимостью. Челябинский трактор ЧТЗ «Сталинец-60» (С-60) имел карбюраторный двигатель в 60 л. с., который работал на лигроине (нефтяном спирте), но запускался на бензине. Максимальная скорость составляла 6 км/ч. Более современным был ЧТЗ «Сталинец-65» (на фото – с кабиной от трофейного грузового «мерседеса»), выпускаемый с 1935 года. Он оснащался дизелем в 55 л. с. и развивал до 7 км/ч. Эта техника буксировала тяжелую артиллерию, в частности 152-мм гаубицы-пушки и 122-мм пушки образца 1937 г. Применялись в Красной Армии и поставляемые по ленд-лизу американские тракторы Allis-Chalmers и International.
Тягач Я-12 с 152-мм гаубицей-пушкой образца 1937 года Ярославский автозавод в 1943 году перешел на выпуск артиллерийских тягачей. Предсерийный тягач Я-11 имел два спаренных мотора типа ГАЗ-М суммарной мощностью 75 л. с. С августа пошел в серию тягач Я-12 с дизелем GMC в 110 л. с. А в 1944 году начался выпуск тягача Я-13Ф с форсированным двигателем ЗИС-16 в 95 л. с., работающим на авиационном бензине. Я-12 развивал 37 км/ч, а Я-13Ф – 23 км/ч. Внешне машины были похожи. Они работали в паре с тяжелыми орудиями, в том числе 152-мм гаубицей-пушкой образца 1937 года (на фото). Всего за годы войны выпущено 1666 ярославских тягачей всех модификаций.
Артиллерийский тягач «Сталинец-2» (С-2)В 1939–1942 гг. на Челябинском тракторном заводе выпускался артиллерийский тягач «Сталинец-2» (С-2). Его отличала полукапотная компоновка: кабина была частично надвинута на двигатель – четырехтактный дизель в 115 л. с. Он мог работать и на смеси автола с бензином и керосином. Тягач весил 12,0 т и с прицепом развивал до 20 км/ч. Он применялся для буксировки многих типов тяжелых орудий. Грузоподъемность бортовой платформы для расчета и боеприпасов – 1,5 т. Всего изготовили 1275 тягачей.
«Комсомолец» (Т-20)С 1937 года серийно выпускался легкий полубронированный арттягач «Комсомолец» (Т-20). Снаряженная масса машины составляла 3,4 т, толщина брони – 7–10 мм. Спереди в корпусе стоял пулемет ДТ (7,62 мм). Двигатель в 50 л. с. от «полуторки» был расположен в средней части. Максимальная скорость с прицепом составляла 25 км/ч, а без него – 47 км/ч. В годы войны «Комсомолец» буксировал 45-мм противотанковые пушки и перевозил грузы до 0,5 т. На его базе была создана самоходка ЗИС-30 с пушкой 57 мм.
Тяжелый гусеничный артиллерийский тягач «Ворошиловец»На Харьковском паровозостроительном заводе (сегодня – Завод им. Малышева) в 1939 году начался выпуск тяжелого гусеничного артиллерийского тягача «Ворошиловец». Это был самый мощный тягач в период Отечественной войны. Танковый дизель В2В развивал 375 л. с. Машина достигала скорости 36 км/ч, а с прицепом – до 18 км/ч. Она транспортировала артсистемы массой до 22 т, в том числе 203-мм гаубицы образца 1931 г. на гусеничном ходу, а также средние и тяжелые танки. Всего по август 1941 г., до эвакуации завода в Нижний Тагил, было выпущено 1123 тягача.
18-тонный тягач фирмы Famo с двигателем Maybach в 230 л. с.В немецкой армии широко применялись многочисленные полугусеничные тягачи тяговых классов 1, 3, 5, 8, 12 и 18 тонн (свыше 70 тыс. ед.). Эти машины выпускались различными фирмами и оснащались только бензиновыми моторами. Опорные катки большого диаметра располагались в шахматном порядке, что обеспечивало равномерное давление гусеницы на грунт. Но в зимнее время они забивались снегом и примерзали. Отсутствие привода на переднюю ось снижало проходимость машин. Самым мощным был 18-тонный тягач фирмы Famo с двигателем Maybach в 230 л. с. (на фото). С прицепом он развивал до 50 км/ч. Такие машины применялись, в частности, для эвакуации аварийных танков.
Гусеничная, компактная машина RSO (Raupenschlepper Ost – «Гусеничный тягач Восток»)Недостаточные проходимость и маневренность полугусеничных тягачей, ярко проявившиеся на Восточном фронте, побудили к созданию чисто гусеничной, компактной машины RSO (Raupenschlepper Ost – «Гусеничный тягач Восток»). Она выпускалась с 1943 г. австрийскими фирмами Steyr и Graf und Stift с бензиновым «воздушником» V8 (70 л. с.). Предназначалась для буксировки 75-мм пушек и имела грузоподъемность 1,5 т. Похожие тягачи выпускала и фирма Magirus, но с упрощенной кабиной с брезентовым верхом, а на последние серии устанавливался дизель в 85 л. с. Всего изготовлено 25800 машин RSO, из них 60 переделаны в 75-мм самоходки.
Radschlepper Ost – «Колесный тягач Восток» (Porsche Typ 175)В качестве альтернативы гусеничному RSO известный конструктор Фердинанд Порше разработал машину Radschlepper Ost – «Колесный тягач Восток» (Porsche Typ 175). На короткобазной машине (4х4) были установлены металлические колеса большого диаметра (1,5 м) без шин, со шпорами-грунтозацепами. Дизель воздушного охлаждения развивал 90 л. с. Для запуска зимой служил 2-цилиндровый бензиновый мотор (565 см куб., 12 л. с.). Производство этих тягачей началось на заводе Skoda в г. Пльзень в 1942 г., но продолжалось недолго: они себя не оправдали, ибо были тихоходны (до 16 км/ч) и плохо передвигались по пересеченной местности. Поэтому из заказанных 200 машин сделали половину.
Mеrcedes-Benz Viano 4Matic под управлением двух смелых гонщиц одержал победу в женском ралли Rallye des Gazelles, проходившем в марокканской пустыне.
В этом году в ралли принимали участие 119 международных команд. По регламенту соревнований победу одерживает не самый быстрый экипаж, а тот, кто пройдет от старта до финиша кратчайшим путем. При этом пользоваться GPS-навигаторами категорически запрещается – на местности можно ориентироваться только при помощи карты и компаса.
В 2009 году гонка состояла из 6 этапов, на которые выделялось 9 дней. Победу в категории внедорожников SUV одержал экипаж на универсале повышенной вместимости Mеrcedes-Benz Viano 4Matic, управляемый двумя девушками – ирландкой Жанет Джеймс и француженкой Анной Марией Артолой.
Одержать победу в пустыне Марокко команде помогло не только водительское мастерство девушек, а и передовая техника Mеrcedes-Benz. Так, Viano 4Matic оснащается системой полного привода 4Matic, распределяющей крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 35:65. Не последнюю роль в улучшенной проходимости сыграла электронная система 4ETS, заменяющая собой традиционную блокировку дифференциалов. Работает она следующим образом: при пробуксовке одного или нескольких колес, электроника притормаживает их и перераспределяет крутящий момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.
Mеrcedes-Benz Viano 4Matic может комплектоваться различными силовыми агрегатами: 4-илиндровым турбодизелем в 115 и 150 л.с. либо бензиновой V-образной «шестеркой» мощностью 204 л. с. Автомобиль оснащается различными электронными «помощниками» активной безопасности: помимо ABS, системой курсовой устойчивости ESP, системой распределения тормозных усилий EBD, дотормаживающей системой Brake Assist, а также противопробуксовочной системой ASR.
Новинками в семействе 13-литровых агрегатов стали двигатели мощностью 360 и 400 л. с., развивающие соответственно 1850 и 2100 Нм. Теперь семейство агрегатов EGR для машин P-cерии включает восемь моторов – от 230 до 420 л.с. Все они отвечают экологическим стандартам Евро 5. Технология рециркуляции отработавших газов EGR позволяет сделать двигатели не только экономичнее без применения каких-либо присадок, но и компактнее, что немаловажно при размещении на шасси специального оборудования.
Автомобили Scania P выпускаются с различными типами кабин: короткими, дневными, спальными, низкопольными и двухрядными т. н. сrew cab. Предлагаются четыре варианта шасси по длине и четыре по высоте.
Например, новые двигатели в 360 и 400 л.с. будут устанавливаться на седельные тягачи под полуприцепы-цистерны, снаряженной массой 6100 кг, шасси для автобетоносмесителей 8х4, весящие всего 13 400 кг, четырехосные грузовики под самосвальные кузова на 20 т, а пожарные и другие автомобили специального назначения.
Обнаруженный в Африке уникальный радио-автомобиль Opel Blitz на днях вернулся на родину – в заводской музей в Рюссельхайм.
История необычного микроавтобуса Opel Blitz началась еще в мае 1972 года. Эта машина, принадлежащая баварской радиостанции BR, была направлена на африканский континент, в Намибию, для повышения образования местных детишек. Машина ездила по местным дорогам целых 10 лет и стала просто кумиром детворы. На крыше Opel Blitz была оборудована специальная смотровая площадка – ребята могли не только наслаждать поездкой на чудо-автобусе, но и слушать веселые мелодии Kri-Kra-Krokodil или Pi-Pa-Pelikan. За все время машиной насладилось свыше 20 тыс. детишек.
Долгие годы спустя, летом 2008 года, машину обнаружил журналист известного немецкого автомобильного журнала Auto Bild, бывший в Намибии по работе. За восстановление машины взялась команда заводских реставраторов Opel Classic-Team. Чертежей радио-машины не сохранилось, а потому Opel Blitz образца 1962 года «срисовали» с телепрограмм 70-х, где о детском агит-автомобиле было снято немало репортажей. На днях, новенький с иголочки микроавтобус вернулся с африканского континента на историческую родину – в штаб-квартиру Opel AG, в город Рюссельхайм. Теперь чудо радио-автомобиль займет почетное место в заводском музее.
Автоманьяк, тесты Сканий можно найти на
http://trucks.autoreview.ru/archive/,
если поискать в архиве - то отыщатся. Периодически Ф. Лапшин ездит на презентации и подробно рассказывает о них.
Инфо по этому автобусу в и-нете очень мало (нет ничего конкретного), несмотря на то, что этот автобус был флагманом марки на протяжении более 5-ти лет выпуска и высокого качества изготавливания во всем.
Автобус был нацелен на завоевание американского рынка, что и выдает его дизайн. А главной особенностью был двигатель V8. В нем применялись новейшие разработки инженеров. Низкие обороты не давали высокой мощности, но были очень тяговиты, а главное чрезвычайно надежными. Применяя эти двигателя на грузовиках, компания Scania и добилась части той славы, которую она имеет на сегодняшний день. Все хорошо, но оккупация южной (в первую очередь) Америки отложилась до 1976 года (тогда открылся завод в Аргентине). К тому времени более популярными стали Scania 112, более дешевые, а люксовые Scania CR 145 применялись в основном для внутреннего рынка (в основном тур. фирмами)
Извините за отсутствие цифр характеристики. Инфо взято с головы. Читал лет 8 назад какую-то статью по автобусам Scania. Интернет только напомнил )
Теперь сон питерцев станет поспокойней – в городе появилось несколько новеньких мусоровозов на шасси шведской Скании.
Четыре из них вполне стандартны для Европы – двухосные, с 9-литровым двигателем мощностью 230 л.с., и ручной коробкой передач. Объем кузова - 16 м³ (у всех – производства Norba).
А еще четыре машины с кузовами объемом 22 м³. И размещаются они уже на трехосных шасси, у которых задняя ось – подъемная и подруливающая. Это большое достоинство при маневрировании в знаменитых питерских дворах-«колодцах». Двигатель здесь мощнее на 40 л.с., а вот кабины такие же – короткие и низкие, что для муниципалов неважно.
Конечно, стоимость импортных машин гораздо выше отечественных аналогов, но и удобство в работе совсем иного уровня.
Для визита Папы Римского Бенедикта XVI в районы недавнего землетрясения на северо-востоке Италии концерн Fiat построил специальный микроавтобус Ducato.
От стандартного микроавтобуса Fiat Ducato версия для Папы Римского отличается специальной белой окраской – фирменным цветом службы спасения Сivil Defence, и роскошным интерьером. В основном салоне расположено пять кресел, покрытых благородной светлой кожей. Такие же сиденья предусмотрены для водителя и переднего пассажира (читай телохранителя). Посадку-высадку облегчают специально установленные подножки. Более того, Ducato ocнащен передовыми системами активной безопасности, включая систему курсовой устойчивости ESP.
В отличие от основного Папа-мобиля, выполненного, как известно, на шасси внедорожника ML (ранее – на базе Gelandewagen), микроавтобус Ducato совершенно не бронирован. Поэтому не мудрено, что по пути следования понтифика в горный район Амбруццо, наиболее пострадавший от землетрясения, охране Папы было уделено особое внимание со стороны полиции и спецслужб.
Правительство Дубаи закупило три медицинских автобуса Mercedes-Benz Citaro. Самые большие «скорые» в мире оснащены по последнему слову техники.
Первая машина (A) выполнена в виде реанимационной, вторая (B) – для оказания помощи большому количеству пострадавших, и наконец, третья (С) – совмещает в себе две первых машины и может перевозить до 80 больных. Дорабатывало автобусы специализированное ателье Gebr. Heymann GmbH – на все про все ушло 700 часов.
Автобус-реанимация впервые в мире оснащена кислородным сканером InSpectra, помогающим врачам оперативно определить место внутреннего кровотечения у больного в шоковом состоянии – в первые минуты после инцидента. Для дальнейшей диагностики травм применяется самый маленький в мире ультразвуковой сканер X-rays. Это своего рода рентген, который выдает картинку на монитор в реальном времени.
Во втором автобусе (С) есть все необходимое для оперативного приема родов, включая инкубационную камеру для новорожденных. Каждая машина оснащена также большим количеством кислорода (12 тыс. л), которым на протяжении трех суток могут обеспечиваться все пострадавшие.
Специально для работы в жарком климате автобусы оснащены не только мощными кондиционерами, но и специальными фенами над дверными проемами. При открытии дверей, например, при погрузке больных, фены создают холодную воздушную завесу, не пропуская горячий воздух в салон.
Все три машины созданы на шасси низкопольного городского автобуса Mercedes-Benz Citaro. Первых две – на базе 12-метровой модели, а третья – на основе 18-метровой «гармошки». На автобусы устанавливаются современные турбодизели OM M 457 (h) LA мощностью 299 л.с. и 354 л.с.
Крупнейший производитель коммерческих автомоблей в Азии – Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp., в связи с упадом рынка объявил о серьезной реструктуризации корпорации
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. (MFTBC), 85% акций которого принадлежит концерну Daimler AG, переживает не лучшие времена. О показателях 2008 года., когда MFTBC реализовал в общей сложности 197 тыс. грузовиков и автобусов, приходится только мечтать. Японский рынок коммерческих автомобилей, равно как и мировой в целом, переживает серьезный спад. За 4-й квартал 2008 года прибыль MFTBC сократилась на 40%, а за три месяца этого – еще на 20%.
Чтобы как-то спасти положения, было принято решение к 2010 году на половину уменьшить количество выпускаемых моделей грузовиков и автобусов, и на 30% - вариантов деталей. При этом некоторые заводы будут закрыты. Так, производство автобусов на заводе в японском городе Ойе к середине 2010 года будет перенесено на другое предприятие, в город Тояма.
Реорганизация коснется и предприятий MFTBC в Юго-Восточной Азии. Так, к концу этого года ожидается закрытие завода в Таиланде. Производство легких, средних и тяжелых грузовиков будет перенесено на завод компании ASEAN вблизи Бангкока. Завод легких грузовиков в Испании - Tramagal ждет повышение утилизации производства, в частности по легким грузовикам следующего поколения.
По прогнозам специалистов, реорганизация MFTBC позволит на 75% уменьшить расходы и на 25% повысить доходы корпорации. Так, к 2011 году прибыль может достичь 760 млн. евро – по оценкам прибыль за 2009 и 2010 гг. составит всего 260 млн. евро.
По дорогам столицы прошел антикризисный автопробег, организованный ХК «АвтоКрАЗ» и банком «Финансы и кредит».
Колонна кременчугских грузовиков проследовала от Харьковской площади и финишировала на площади Победы. В пробеге принимало участие 10 разных моделей машин – самосвалы различной грузоподъемности, в том числе – новинка, 25-тонный КрАЗ-7140С6 с колесной формулой 8х6. Были также представлены автобеносмеситель, полноприводные военные вездеходы и пожарный автомобиль.
По словам первого заместителя генерального директора ХК «АвтоКрАЗ» Ярослава Бондаренко, целью пробега было показать, что, несмотря на кризис, завод живет, работает и продает современные грузовики.
Сделать кременчугские машины доступнее призвана «Программа поддержки отечественного производителя», которая действует в банке «Финансы и кредит» с января этого года. В ее рамках выделено 300 млн грн. для субъектов предпринимательской деятельности, которые хотят приобрести автомобиль КрАЗ. Как рассказал председатель правления банка «Финансы и кредит» Владимир Хлывнюк, условия кредитования более, чем привлекательные на сегодняшнее время: около 20% годовых в гривне сроком до трех лет.
Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» тоже идет навстречу покупателю. Несмотря на всеобщий кризис и девальвацию гривны, удорожание продукции для конечного потребителя с осени прошлого года составило не более 15%. Завод ищет новые сегменты рынка. Строительные самосвалы сегодня уже не пользуются таким спросом, - более востребованы сейчас 4-осные шасси под спецнадстройки, в том числе для нефтегазового комплекса. Особое внимание уделяется сельскохозяйственному сектору, которое наименьше пострадало от кризиса. Не даром в пробеге участвовал самосвал-буряковоз с кузовом повышенного объема.
В Москве с 19 по 22 мая пройдет Второй Международный салон средств обеспечения безопасности «Комплексная безопасность-2009» (ISSE).
Место проведения - Всероссийский выставочный центр, павильон № 75. Это крупнейший российский выставочный проект в области обеспечения безопасности государства, в рамках которого наглядно демонстрируются основные направления государственной политики в сфере обеспечения безопасности страны и ее граждан.
Экспозиция салона объединяет такие тематические выставки: «Транспортная безопасность», «Пожарная безопасность», «Вооружение и технические средства сил спецназначения», «Технические средства пограничного контроля», «Медицина катастроф», «Средства спасения» и др. В рамках Салона на полигоне 179 Спасательного центра МЧС России (г. Ногинск, Московская область) пройдут международные демонстрационные полевые учения по ликвидации чрезвычайных ситуаций «Богородск – ШОС» с привлечением сил и средств федеральных органов исполнительной власти.
Ребята, москвичи, сходите кто может, расскажите, что было интересного ))
В советское время КрАЗ поставил более 10 тысяч самосвалов на Кубу, а сейчас начал реализацию проекта по модернизации уцелевших экземпляров: на предприятии Сомек в Съенфуэгосе их разбирают «до нуля», очищают от ржавчины, ставят новые компоненты — в том числе 240-сильный двигатель ЯМЗ-238М2 и «железную» кабину взамен «деревянной». В результате модернизации увеличивается и грузоподъемность — с 12 до 13 т.
Первый «отреставрированный» автомобиль (он получил индекс КрАЗ-256Б1М) был собран 31 января, а на сегодняшний день сделано 25 машин. Всего же предусмотрена модернизация 450 КрАЗов в течение трех лет.
Организованная компанией Renault Trucks экспедиция Cape to Cape («От мыса до мыса»), о старте которой мы сообщали в прошлом выпуске, уже пересекла Европу, пройдя через Россию и Украину. Правда, темп движения скоростным не назовешь: от Питера до Москвы неспешные французы умудрились идти три дня! Зато прием был радушным: в Санкт-Петербурге гостей принимали в Константиновском дворце, в Москве — в галерее Зураба Церетели. А вот Украина запомнилась им 29-часовым стоянием на границе.
Не обходится и без приключений: еще в Швеции у одного из внедорожников Sherpa украли два прожектора на крыше, другая Sherpa сразу после въезда в Россию «сделала уши» и ехала через страну с капающей из бака соляркой.
На выставке TIR’2009 «МАЗ» представит новые модели: городской автобус, автопоезд и седельный тягач.
С 27 по 31 мая в Киеве в рамках автосалона SIA'2009 состоится выставка грузовых автомобилей TIR’2009. Объединенный экспофорум пройдет на территории Международного выставочного центра под названием «Выставка актуальных предложений автомобильного рынка».
Одним из ярких событий «грузового» автосалона TIR’2009 станет презентация новинок от белорусского производителя «МАЗ». На выставке будут представлены: низкопольный автобус среднего класса «МАЗ-206», автопоезд «МАЗ-551608-236» с прицепом «МАЗ 856102-010» и седельный тягач «МАЗ-544008-060».
Автобус «МАЗ 206» – отличное решение для небольших городов и среднезагруженных маршрутов крупных мегаполисов. Основными преимуществами автобуса «МАЗ 206» являются высокая пассажировместимость (70 мест, из которых 25 сидячих и место для инвалида-колясочника) при относительно небольших размерах и высокая социальная адаптивность (оснащен системой наклона кузова «книлинг» для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения).
Самосвальный автопоезд «МАЗ-551608-236» предназначен для перевозки сыпучих грузов. Отличается от базовой модели возможностью трехсторонней разгрузки. В автомобиле увеличен объем платформы до 22 кубических метров и, следовательно, увеличена грузоподъемность, которая составляет 20 тонн. Самосвал предлагается с мощным двигателем (400 л.с.). По дополнительному заказу самосвал оснащается подогревателем «Вебасто» и тентом, который позволяет перевозить не только сыпучие материалы. Основной прицеп – «МАЗ 856102-010».
Седельный тягач «МАЗ 544008-060» предназначен для международных и междугородных перевозок грузов в составе магистрального автопоезда. Тягач предлагается с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-7511» мощностью 400 л.с. Технически допустимая масса автопоезда – 44 т. Автомобиль оборудован 2 спальными местами. Отличительной особенностью тягача является модернизированный экстерьер и интерьер кабины.
Ждем новинок. Расскажу конкретно о каждом авто, когда появится больше информации.
Кабинет министров Украины дал добро на эксплуатацию автобусов, переоборудованных с грузовых развозных фургонов.
Как говорится в соответствующем постановлении «Некоторые вопросы допуска к эксплуатации ранее зарегистрированных переоборудованных автобусов» выпускать переоборудованные автобусы на маршруты будут при наличии протокола испытаний, проведенных в одной из аккредитованной лаборатории (в Украине их 38 штук).
Данное постановление, конечно, совсем не на руку отечественным производителям автобусов малого и среднего классов – «Богдану», «Эталону» или «АнтоРусу», у которых и так упали продажи в связи с кризисом. Тем не менее, оно должно как-то поддержать украинских автоперевозчиков, зачастую не имеющих сегодня возможности приобрести новый автобус в кредит или лизинг.
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей