В каждой стране ограничители устанавливают по разному. И это относится больше не к водителям автобусов, то есть не относится к правилам движения, а есть нормативность для производителей автобусов. Попробую разложить по производителям ограничители (и то далеко не на всех моделях :)). Scania (Irizar в том числе) от 115- до 130, Mercedes (то есть автобусы концерна Daimler, в том числе и Setra) от 90-130. Temsa, насколько я знаю ограничивает свои автобусы круиз-контролем до130. Насчет азиатских сложно сказать (некоторые из фирм и не слыхали о скоростях свыше 100 км/ч.) MAN тоже предоставляет большой разброс ограничений. Кстати это нормы для туристов, для городских некоторые из фирм ограничиваются 60 км/ч.Мое мнение: ограничитель это скорее всего показуха для мировой общественности, что мы мол стремимся к безопасности, а на самом деле можно заказать автобус и без него, по крайней мере тяжело представить автобус Temsa Diamond с ограничением в 100 км/ч, если круиз контроль рассчитан до 130 км/ч. )
В марте в Сербии был презентован городской низкопольный автобус МАЗ-203, оборудованный газовым двигателем. Новинка под названием BIK-203CNG-S — результат совместного проекта Минского автомобильного завода и сербской транспортной фирмы «Вулович-транспорт». Номинальная вместимость салона 102—105 человек, в зависимости от модификации, количество посадочных мест — 26 или 36.
Белорусско-сербскую пассажирскую машину собирают на основе минского автобусного каркаса и деталей кузова и комплектуют газовым двигателем Cummins CGe4 280 Euro 4, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison T325 (R) и газовым оборудованием фирмы Dynetek Europe GmbH. Вместимость газовых баллонов, смонтированых на крыше составляет 1176 л, в которые можно закачать 185 кг голубого топлива. В городском режиме автобус будет сжигать 34 кг газа «на сотню».
Экологичность, малошумность, снижение затрат на топливо до 40% — преимущества газовых пассажирских машин. МАЗ и компания «Вулович-транспорт» планируют в этом году собрать до 50 подобных газобусов.
На знаменитом немецком гоночном кольце Нюрбургринг, где проходят чемпионаты Формулы 1, на этот раз выступали не болиды, а… обычные автобусы: на днях здесь проходили соревнования Setra Grand Prix 2009.
Второй этап включал в себя преодоление ряда препятствий таких как змейка, габаритные ворота шириной 2,8 м, круг с минимальным радиусом и т. д. На этом этапе показывали свои возможности трехосные (6х2) автобусы Setra TopClass модели S416HDH.
Весьма зрелищным был третий этап – безопасное вождение. Маневр нужно было осуществлять при выезде с сухой дорожной поверхности на мокрую. Здесь было два участка. На одном из них старт начинался с вершины холма, затем надо было маневрировать между фишками по мокрой поверхности между водяными фонтанчиками (cм. фото в заголовке). На втором участке водитель должен был провести автобус по мокрому участку дороги, ограниченному с боков конусами.
Об этом было сообщено на итоговом совещании первого наблюдательного аудита, проходившего на предприятии в течение четырех дней. Автозавод «УРАЛ» - одно из первых российских предприятий, перешедших на новую версию международного стандарта.
Данный сертификат позволяет заводу участвовать в тендерах на поставки продукции и сотрудничать с известными международными компаниями. Новый стандарт также позволяет значительно улучшить качество выпускаемых автомобилей.
Группа компаний <АИС> выводит на рынок сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ АС-10. Самосвал сертифицирован и не нуждается в промежуточной регистрации для проведения дополнительного переоборудования.
Текущая ситуация на сельскохозяйственном рынке - резкое падение закупочных цен на сельскохозяйственную продукцию и дефицит средств на
проведение весенне-полевых работ - загнала предприятия агропромышленного комплекса в тупик. Многие из них нуждаются в обновлении
автопарка, но в условиях нехватки средств это кажется малореальным. К тому же, в связи с кризисом в банковском секторе, надеяться на
возобновление кредитования АПК коммерческими банками не приходится. Чтобы помочь аграриям решить эту проблему, АИС выводит на рынок сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ АС-10. Новинку можно приобрести по специальным ценам (от 299 900 грн.) и, более того,
КАМАЗ АС-10 предлагается с двигателем мощностью 240 л.с., межосевой блокировкой колес, ABS. Объем кузова новинки - 14,5 куб.м.
Грузоподъемность - 10 т. Кабина КАМАЗ АС-10 оборудована одним спальным местом, есть в ней и независимый обогреватель. Автомобиль получил сертификат соответствия техническим условиям и не нуждается в промежуточной регистрации для проведения несогласованного переоборудования.
Большинство сельхозсамосвалов, представленных сегодня на украинском рынке, по качеству во многом уступают КАМАЗу АС-10. Например, на
других грузовиках отсутствует розетка ABS для работы с самосвальным прицепом, что является грубым нарушением законодательства Украины.
Также отсутствуют демпфирующие материалы между самосвальной платформой и подрамником, что, впоследствии, неминуемо приведет к разрушению последней.
В последнее время продавцы автомобильной техники начали активно предлагать услуги по переоборудованию серийных автомобилей в двуосном
исполнении в сельхозсамосвалы. Но у таких машин одна ведущая ось, что, при работе самосвала в поле, существенно влияет на его проходимость
и, как следствие, на его пригодность для эксплуатации в условиях полей и грунтовых дорог. В загруженном состоянии центр тяжести
переоборудованного самосвала повышается и с грузом ему будет тяжело выехать с поля.
<Мы ожидаем скорого повышения цен на <тяжелую> автотехнику, что неминуемо отразится на спросе. Поэтому мы уже сегодня стремимся
поддержать собственные продажи, а покупателя - лучшими ценовыми предложениями и кредитными программами, - комментирует текущую ситуацию на рынке маркетинг-директор компании Юлия Птицына. - В нынешних сложных экономических условиях те отечественные сельхозкомпании, которые отложили намерения по обновлению автопарков до лучших времен, или же отчаялись получить ссуду в банке, - вполне могут рассчитывать на льготные условия приобретения специализированной техники по кредитным схемам>.
В середине марта питерский «Яровит» показал, что еще жив и сдаваться кризису не собирается. Несмотря на штучное производство машин в прошлом году, весной этого он показал сразу две новинки. Впрочем, по сути, обе они одинаковы. Как всегда, ярко-желтые машины представляют нехарактерное для Яровита назначение – седельные тягачи с кранами-манипуляторами. Рассчитаны они на нефтяников, поэтому грузоподъемность машин 27 тонн, а один «обут» в односкатную внедорожную резину Michelin 11,25 – 20. На это же указывает и высоченное седло, расположенное чуть ниже двух метров.
В остальном же это типичная для марки «сборная солянка» - двигатели Deutz мощностью 450 л.с. (Euro-3), коробка передач - ZF, все ведущие мосты Sisu. Отечественной остается только пластиковая кабина собственного производства. Цены на машины пока не определены – видимо, зависят от заказа.
Однако, похоже, питерцы рассчитывают в большей степени на экспорт. Потому что буквально через неделю после показа тягачей на завод приезжал президент Туркмении. Видимо, именно на него рассчитаны яровитовские новинки.
Существуют на заводе и собственные «антикризисные» меры. В ближайшее время должна появиться «бюджетная модель» для России – самосвал с отечественным двигателем ЯМЗ и более дешевой, МАЗовской кабиной.
ГАЗ 3307 оснащен V образной бензиновой "восьмеркой" мощностью 125 л. с. 3309- рядный 4-цилиндровый дизель ММЗ-В-245 мощностью 122 л.с. а также 6-цилиндровым дизелем ГАЗ 5622 (150 л.с.). Есть и дизель Евро 2 (ММЗ Д-245.7Е2 в 117 л.с.).В общем на ГАЗ 3309 дизеля. 3308 полноприводный грузовик "Садко" (кстати имеет дополнительно бензиновый мотор в 130 л.с.).
На фото действительно аварийно-вентиляционный люк...
3308 "Садко" полноприводный легко, само собой по односкатным колесам, по клиренсу и мостам конечно. А 3309 и 3307 очень тяжело, если только на дизельном нету шноркеля. Да и ГАЗ "любит" выделить свои дизеля надписью на боковой части капота или чуть выше крыла типа Diesel.
ГАЗ создал прототип удешевленной Газели — она называется Антикризис. Узнав об этом, посетители интернет-форума Авторевю начали высказывать предположения, что машина будет с одной фарой, брезентовым верхом и без передних тормозов, как у фронтового ГАЗ-ММ!
На самом же деле завод откажется от установки гидроусилителя (которого не было и у первых партий), будет ставить более простые сиденья, вернется к зеркалам заднего вида без повторителей поворотников и заменит блок-фары на примитивную светотехнику от «газона» (правда, она удачно «вписалась» под прозрачными колпаками). Цвет кабин будет только одним — скорее всего, бежевым.
А главное, «покупные» бензиновые двигатели ЗМЗ заменят ульяновскими, благо УМЗ входит в группу ГАЗ: правда, до сих пор у владельцев газовской техники было немало претензий к таким агрегатам. Как бы то ни было, мотор УМЗ дешевле ЗМЗ на 25%, а сейчас ульяновцам удалось снизить его стоимость еще на 32%. Интересно, что нужно сделать с двигателем, чтобы он так подешевел?
Представители компании подчеркивают, что создание Газели Антикризис — временная мера: пока предполагается выпустить 10 тысяч таких экземпляров. Их продажи через дилеров начнутся в четвертом квартале 2009 года. При этом на конвейере останется и «обычная» Газель; более того, идут работы над улучшенной версией Газель Плюс и автомобилем нового поколения Газель-3.
Предполагается, что Газель Антикризис будет не дороже $6000, то есть около 200 тысяч рублей. Сегодня бортовую Газель с двигателем ЗМЗ можно купить в Москве за 370 тысяч рублей.
Компания Renault Truck разработала две новые версии грузовика для плохих дорог - Premium Lander.
Машины будут показы на выставке строительной технике Intermat Show, которая пройдет в столице Франции с 20 по 25 апреля. Первая премьера - это шасси с колесной формулой 8х2. По сравнению с шасси 8х4 новинка имеет увеличенную на 500 кг грузоподъемность, благодаря трем поворотным осям радиус разворота снижен на 12,5%, более того, на 10% снижен расход топлива.
Второй премьерой станет – шасси 8х4 со сверхлегким бетоносмесительным барабаном фирмы Liebherr. Машина «обута» в шины Good Year Omnitrack SD, что снизило снаряженную массу автомобиля на 250 кг. Обе новинки оснащены разными коробками передач: механической ZF и роботизированной Renault Optidriver+.
В команде австрийца Эгона Аллогера, которая защищает честь марки MAN в кольцевых гонках грузовиков (трак-рейсинге) - новый пилот из России. В прошом году на пару с Алгоером гонялся Михаил Коновалов из Санкт-Петербурга, но по итогам сезона он занял 16 место из 19 возможных, а сам Аллогер стал десятым. Теперь Коновалова заменит 36-летний Александр Львов, тоже из Питера. Хотя грузовым автоспортом он, как и Коновалов, раньше не занимался, на его счету есть ряд побед в легковых соревнованиях: в 2001 году Львов стал чемпионом России в кольцевых гонках класса «Туринг», а в 2006 выиграл Кубок России по ледовым гонкам.
По предварительной информации, Львов станет единственным новым пилотом трак-рейсинга в этом сезоне. Всего же об участии заявили 20 гонщиков, причем 12 из них выступают на тягачах MAN и всего один - на тягаче Mercedes. Первый этап пройдет 8-10 мая в Ассене (Голландия), а пиком сезона станет, как обычно, гонка на германском кольце Нюрбургринг, совмещенная с шоу дальнобойщиков (24-26 июля).
Кризис порождает замысловатые географические связи: так, группа ГАЗ продала 130 автобусов КаВЗ-4235 Аврора в Манагуа - столицу далекого Никарагуа.
Пригородный восьметровый автобус вмещает 56 пассажиров (из них 27 – сидящих), оснащен 150-сильным двигателем Cummins ISBe (увы, китайским) и коробкой передач ZF. Правда, «естественная вентиляция через люки в крыше и форточки в окнах» – не самое передовое решение. В условиях жаркого и влажного тропического климата кондиционер явно предпочтительнее!
Дело, вероятно, в цене, которой руководствовались при покупке небогатые никарагуанцы: сейчас такая модель стоит у дилеров около 2 млн рублей,а за кондиционер надо доплачивать еще около 300 тысяч рублей.
«КАМАЗы» будут выпускать в Индии. ОАО «КАМАЗ» и индийская компания «Вектра групп» подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству грузовиков.
Соглашение подписали генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и президент компании «Вектра групп» г-н Риши. Завод будет располагаться в городе Хосур, в 80-ти километрах от Бангалора.
Он рассчитан на производство 5 тысяч грузовиков в год и начнет работу в конце 2009 года. ОАО «КАМАЗ» принадлежит 51% акций совместного предприятия.
В Нацбанке - новая «пожарка» Украинская компания «Титал» разработала пожарную автоцистерну на шасси «пятитонки» КАМАЗ-4808.
Новинка – модель АЦ-3,5/40 специально изготовлена для Национального банка Украины.
Машина перевозит 3500 л воды и 300 л пенообразователя. Применяемый насос НЦПН-40/100В1Т имеет производительность 40 л в сек. Габариты автомобиля: длина – 7,65 м, ширина – 2,46 м и высота – 2,78 м. Снаряженная масса – 4850 кг, полная – 10850 кг.
Автомобиль, в отличие от базового грузовика, получил удлиненную, четырехдверную кабину, вмещающую помимо водителя 5 человек боевого расчета. Внутри она оснащается рацией и отсеками под спецснаряжение. Примечательно, что вторую пару дверей для облегчения производства позаимствовали у грузовика КрАЗ.
Кузов-надстройку компания «Титал» изготовила по собственному «рецепту». На стальной каркас навешены алюминиевые панели, которые крепятся по швейцарской технологии, с использованием клея Sikaflex. В специальных отсеках за подъемными дверцами-жалюзями (ролетами) расположено спецоблорудование. Так, помимо лафетных стволов и пожарных рукавов на 320 м, здесь находится комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента: комбинированный резак-разжим, гидравлический резак, а также телескопический домкрат.
Развозной автомобиль VW Crafter с технологией AdBlue и новой коробкой передач стал еще экономичнее и безопаснее для окружающей среды.
Volkswagen переводит двигатели модельного ряда Crafter на стандарт Евро 5. С июня 2009 года автомобили Crafter будут серийно оборудоваться системой очистки выхлопных газов AdBlue. Технология AdBlue очень проста в эксплуатации: в отдельном баке хранится до 29 литров реагента. В первые три года реагент заливается бесплатно во время прохождения ТО на авторизированных сервисных станциях. Расход реагента AdBlue составляет порядка 1% от расхода дизельного топлива.
В комбинации с новой шестиступенчатой коробкой передач достигается снижение расхода топлива на 0,9 л / 100 км по сравнению с моделью Евро 4. Выброс CO2 тем самым уменьшается на 23 г/км. Кроме того, благодаря адаптации к стандарту Евро 5 крутящие моменты четырех предлагаемых на выбор двигателей TDI, в зависимости от степени мощности от 88 до 163 л.с., увеличиваются на 7 – 14%.
Теперь Crafter не только соответствует стандартам Евро 5, но и значительно превосходит их в отношении выбросов твердых частиц, углеводородов и окисей углерода. Поэтому автомобиль даже получил сертификат стандарта EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), который в настоящее время предъявляет самые высокие в Европе требования к отработавшим газам для автобусов и грузовиков.
В середине апреля стартовал очередной пробег по России. На этот раз он призван не показать суперкачества какой-то одной марки, а привлечь внимание общественности к автомобилям на газовом топливе. Пробег пройдет по маршруту Москва - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск - Сочи, общей длиной 1900 км. Организаторы - Газпром, ВНИИГАЗ и прочие "газы". А среди участников есть и коммерческие автомобили.
Один из них - Volkswagen Caddy EcoFuel , работающий на природном газе.
http://trucks.autoreview.ru/upload/Chernyavsky%20news/gas%202.jpg
Его двухлитровый двигатель развивает 109 л.с. В случае отсутствия поблизости газозаправочной станции, Caddy EcoFuel может двигаться на бензине, которым заправляется дополнительный бак вместимостью 13 литров. Правда, суммарный запас хода Caddy EcoFuel невелик - всего около 500 км. А вот дизельный аналог проходит на одной заправке больше 850 км! Да и стоимость газовой версии впечатляет: она предлагается за 1 111 600 рублей.
Вторая машина - двухтонный фургон IVECO Daily 50C14CNG.
http://trucks.autoreview.ru/upload/Chernyavsky%20news/gas%203.JPG
Его двигатель рабочим объемом 3 л, работающий на метане, развивает 136 л.с. Здесь газовая версия стоит 1 800 000 рублей – на 200 тысяч рублей дороже дизельной.
Конечно, популярность газовых машин растет. Однако у них по-прежнему хватает и недостатков: среди них - высокая цена и неизбежное снижение грузоподъемности (в основном, из-за веса газовых баллонов). Да и газовые станции в России встречаются не на каждом шагу. Не зря в пробеге участвуют передвижные газовые заправщики!
Компания Ford разработала новую, более экологичную версию своего популярного развозного фургона Transit.
Новое «зеленое» исполнение машины называется ECOnetic и разработано на шасси короткобазного развозного фургона с 2,2-литровым турбодизелем Duratorq TDCi мощностью в 115 л.с. Чем же отличается Transit ECOnetic от стандартной модели?
Так, на машине применены шины 215/75R16 с уменьшенным сопротивлением качению, а также масло с более низким коэффициентом трения. В двигателе изменены настройки управлением впрыска. Поставлен ограничитель максимальной скорости на отметке 112 км/ч. Кроме того, на колеса устанавливаются более аэродинамичные колпаки.
Кроме того, в паре с мотором устанавливается не пяти, а шестиступенчатая коробка передач Durashift: благодаря более широкому ряду передаточных чисел достигается лучшая топливная экономичность. Для соответствия экологическим нормам Евро 5 двигатель в качестве опции может оснащаться «сажевым» фильтром PDF. В результате, Transit ECOnetic - первая коммерческая модель Ford, соответствующая стандартам Евро 5.
Стандартно новая версия будет оснащаться системой стабилизации движения ESP, а также системой, помогающей при спуске - Hill Launch Assist (HLA). Грузоподъемность фургона – 1097 кг. Полезный объем грузового отсека – 6,5 м куб. В продаже у европейских дилеров Ford Transit ECOnetic появится уже осенью.
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей