Двери открываются на угол 90 градусов. Подняться в кабину помогают рифленая подножка и поручень, расположенный на стойке ветрового стекла с внутренней стороны. Садиться в кабину достаточно удобно. Устроиться за рулем с комфортом сможет водитель любой комплекции. Пассажирское сиденье таких же размеров, как у водителя, а среднее чуть меньше, и если сложить его спинку, получится своеобразный столик с двумя подстаканниками и небольшим бардачком, что очень удобно.
Эргономика машины нам понравилась. Все необходимые органы управления под рукой и хорошо доступны с места водителя. Панель приборов выглядит просто, на ней только самая необходимая информация. Зеркала заднего вида — средних размеров и закреплены на самой кабине, а не на дверях. Это обнадеживает, потому что зеркала, закрепленные на двери (а точнее их крепление), рано или поздно приходится подкручивать из-за постоянной вибрации, которая возникает в результате хлопанья дверей. Зеркала разведены широко, для того, чтобы не ухудшилась обзорность, если вместо бортового кузова установить фургон.
На грузовик установлен четырехцилиндровый турбодизель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем двигателя 3298 см3, максимальная мощность 95 л.с. при 3200 мин-1. Мотор укладывается в нормы токсичности Euro 2. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет тросовый привод переключения. Это позволяет поместить рычаг КП в удобное место и упростить сам механизм переключения. Динамика двигателя нас порадовала: скорость набирается довольно быстро, передачи переключаются плавно и четко, хотя усилия при переключении великоваты.
Откидывать кабину нужно вручную, это может сделать один человек без особого труда. Под кабиной можно ознакомиться с устройством рулевого управления. Конструктивное решение стандартно: рулевой механизм винт-гайка с встроенным гидроусилителем. Руль крутится очень легко, поэтому рулевым управлением мы остались довольны. Подвеска грузового автомобиля зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Задние многолистовые рессоры для усиления жесткости при увеличении нагрузки снабжены подрессорниками.
Тормозная система двухконтурная, привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы на всех колесах — барабанные. Нам не понравилось, что как в пустом, так и в груженом состоянии на грузовике первыми блокируются колеса задней оси. Автомобиль имеет трансмиссионный стояночный тормоз, достаточно эффективно затормаживающий груженый автомобиль на уклоне. Но при попадании одного из колес на скользкую поверхность, при отсутствии блокировки дифференциала, зафиксировать автомобиль на подъеме уже сложно.
К недостаткам машины можно отнести некоторую шумность в салоне. Зато с климатическим комфортом в кабине Yuejin все в порядке. Поток теплого воздуха отлично обдувает лобовое и боковые стекла, а также ноги. К достоинствам грузовика надо отнести и хорошую ремонтопригодность его агрегатов.
По словам владельцев, Юджин вполне достойный грузовичок. Благодаря отзывам тех, кто его уже приобрел, Yuejin и стал самой покупаемой маркой китайских малотоннажников.
Надо заметить, что продается Юджин в России уже четыре года и с каждой выпущенной партией в него вносятся конструкторские улучшения. Это дает надежду, что мелкие недостатки, которые мы обнаружили, со временем будут устранены. Хотя за ту цену, что этот грузовик стоит, многое можно и простить.
Сегодня генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин выступил на парламентских слушаниях в Государственной Думе РФ, посвящённых вопросам законодательного обеспечения развития автомобильной промышленности России.
В парламентских слушаниях приняли участие заместитель председателя Государственной Думы РФ Олег Морозов, заместитель министра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов, депутат Госдумы РФ Александр Хинштейн, а также более 200 представителей исполнительной и законодательной власти, руководителей российских и зарубежных производителей автомобильной техники, автокомпонентов и экспертов автомобильного рынка.
Генеральный директор ОАО «КАМАЗ», председатель Объединения автопроизводителей России Сергей Когогин выступил с докладом о мерах по обеспечению развития производства современной, экологически безопасной и технически совершенной автомобильной техники. В частности, он аргументировал необходимость более активного государственного регулирования процессов экологизации и решения проблем безопасности автомобильного транспорта в сегодняшних условиях, приводя статистику пагубного влияния на экологию и безопасность движения старой автотехники. «Необходимо уже сегодня смотреть в «послезавтра», чтобы окончательно не потерять отечественную автомобильную промышленность и обеспечить потребителей качественной и экологичной техникой», – резюмировал своё выступление Сергей Когогин.
Участники заседания в Госдуме подвели предварительные итоги 2009 года, обсудили текущие проблемы отечественного автомобилестроения, признали необходимость изменения законодательства в этой сфере, чтобы обеспечить ясные перспективы развития автомобильной промышленности и автомобильного рынка России. Правительству и Государственной Думе РФ направлены соответствующие рекомендации по поддержке отечественного автопрома.
Напомним, что в настоящее время Министерство промышленности и торговли РФ разрабатывает концепцию развития автомобилестроения страны до 2020 года, которая должна определить основные направления, по которым будет развиваться эта отрасль отечественной экономики в ближайшем десятилетии.
Кременчугский автозавод активно дорабатывает самосвал КрАЗ С20.0 с принципиально новой компоновкой - «кабина над двигателем».
Предприятием завершены лабораторно-дорожные испытания, в ходе которых определены технические характеристики автомобиля, в том числе топливная экономичность, тормозные свойства, уровень внешнего и внутреннего шума, маневрирование машины.
Испытания показали, что возможности нового самосвала значительно выше расчетных. Например, максимальная скорость автомобиля выше расчетной на 10 % и составляет 90 км/час, радиус поворота автомобиля - 8,7 м, вместо расчетных 9 м, максимальный угол подъема - 30%, что на 5% выше нормативного.
С учетом замечаний, полученных при проведении предварительных испытаний, а также предложений журналистов, проводивших в июне текущего года на полигоне ХК «АвтоКрАЗ» тестирование КрАЗ С20.0., внесен ряд изменений в конструкцию кабины и других узлов и агрегатов новинки. Так в передней части кабины появился нижний обтекатель, доработаны замки открываемой радиаторной решетки, внутри кабины - панель приборов.
Изменены конструкция каркаса кабины, что позволит увеличить внутреннее пространство, улучшить эргономику рабочего места водителя, внутренняя обивка кабины.
В норвежской верфи был установлен новый мировой рекорд: сложная транспортная установка, модульный транспортер, состоящий из 540 осей, сумел переместить груз массой 15 000 т. Транспортируемый груз — огромный нефтяной сепаратор размером 85,3×67,5 м, предназначенный для очистки используемой при бурении воды. Транспортер для перемещения на понтон такого сепаратора, центральная секция которого весит порядка 12 750 т, создан совместными усилиями компаний KAMAG и SCHEUERLE и имеет привод мощностью 9 400 л.с.
Сотрудники компании KAMAG построили транспортер из 356 одноосевых тележек и 15 силовых модулей, а фирма SCHEUERLE предоставила дополнительные 184 тележки и 6 модулей. Разработчики смонтировали всю конструкцию с помощью электронных систем, оснастили ее дистанционным управлением и погрузили с помощью специальных домкратов нефтяной сепаратор. Транспортировка прошла успешно: многотонный груз перемещен на расстояние 160 м и погружен на понтон.
Торжества в честь 40-летия «КАМАЗа», проходившие с начала декабря на заводах, в производственных подразделениях и службах компании, завершатся сегодня в Набережных Челнах праздничным вечером.
«КАМАЗ» ведёт отсчёт своей истории со дня выемки первого ковша грунта на строительстве Камского завода по производству большегрузных автомобилей – так назывался будущий автогигант в то время. Это произошло в середине декабря 1969 года. До схода первого грузового автомобиля КАМАЗ с главного сборочного конвейера предприятия оставалось тогда 6 лет. Первопроходцы и строители приближали этот день своим ударным трудом и невиданными до этого в мире темпами возведения производственных корпусов, жилья и других социальных объектов в районном центре Набережные Челны с населением 30 тысяч человек. За считанные годы на бывшем пустыре на берегу Камы с крохотными деревеньками вырос крупнейший автомобильный завод России и появился современный город с полумиллионным населением.
На торжества приглашены первые руководители и их заместители, директоры заводов и ведущие специалисты «КАМАЗа», высшие партийные и хозяйственные руководители тех лет. Рядом с ветеранами – первопроходцами и первостроителями «КАМАЗа» – будут их сегодняшние наследники из ОАО «Камгэсэнергострой», ведущей строительной организации в 70-х годах на «КАМАЗе» и в автограде. Не все приглашённые, как например, первый генеральный директор «КАМАЗа» Лев Васильев или первый секретарь обкома партии в те же годы Фикрят Табеев, смогут приехать, но каждый прислал поздравление или телеграмму: «Душой и мыслями – всегда с «КАМАЗом»!
В торжественном мероприятии планируется участие Премьер-министра Республики Татарстан Рустама Минниханова, мэра Набережных Челнов Ильдара Халикова, генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, председателя профсоюзной организации работников ОАО «КАМАЗ» Гумера Нуретдинова, генерального директора ОАО «Камгэсэнергострой» Александра Евдокимова и многих других.
Большая группа ветеранов и ныне работающих камазовцев получат в честь 40-летия «КАМАЗа» государственные награды, дипломы, благодарственные письма от руководства компании и ценные подарки.
Компания Volvo Trucks – первая, кто разработал грузовик стандарта Евро-5, двигатель которого одновременно может работать и метане, и на биодизеле.
Уникальность технологии заключается в том, что сочетание газа и дизельного топлива повышает воспламеняемость топливной смеси на 50%. В результате грузовик расходует на 30% меньше энергии, чем традиционный дизельный. Еще в августе 2007 года компания презентовала семь грузовиков FM, адаптированных под работу на различных видах биотоплива. Теперь данный проект получил продолжение.
Газ метан является очень экономичным биотопливом. На одной заправке грузовик может проехать 150-200 км. А в сочетании с биодизелем запас хода машины возрастает на 50%. В дополнение при смешивании двух видов топлива двигатель имеет лучшую тягу, чем чисто дизельный.
Как же работает метано-дизель? Во-первых, помимо баков для дизельного топлива грузовик Volvo оснащен баллонами под сжиженный или сжатый метан. Во-вторых, изменена система впрыска, которая получила дополнительные, газовые форсунки. После впрыска небольшого количества воздушно-дизельной смеси и ее возгорания в камеру сгорания подается порция метано-воздушной смеси. Пропорцию, какого топлива сколько подавать, определяет электроника в зависимости от режима движения. Технология позволяет использовать до 80-90% газа. Пока это соотношение меньше. В следующем году пройдут испытания метано-дизельного грузовика с содержанием газа при впрыске до 70%.
В целом двигатель, работающий на метане и дизеле, выбрасывает в атмосферу на 80% меньше двуокиси углерода, по сравнению с чисто дизельным.
Сегодня в Москве состоялось очередное заседание Совета директоров ОАО «КАМАЗ».
Как и в предыдущие годы, на своём последнем заседании в 2009 году представительный орган управления компанией обсудил и утвердил бизнес-план организаций ОАО «КАМАЗ» на следующий год.
Касаясь текущего положения, в докладах по бизнес-плану на 2010 год отмечалось, что по суммарным итогам 11 месяцев 2009 года доля «КАМАЗа» на российском рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн составила 56,5%. Компания добилась наивысшего роста своей доли в этом классе по сравнению с аналогичным периодом 2008 года среди всех игроков на отечественном рынке – 27,9%.
Рецессия автомобильного рынка страны, по сути, завершилась, и в ноябре объёмы продаж на нём впервые с начала кризиса увеличились на 15%. Однако устойчивое восстановление рынка начнётся только в III квартале 2010 года. При этом в целом по предстоящему году объёмы продаж в этом классе грузовой автомобильной техники вырастут только на 2 тысячи машин – с 37 тысяч в 2009 году до 39 тысяч единиц. Предполагается, что доля «КАМАЗа» в будущем году составит около 60%.
Исходя из этого, бизнес-план по производству и продажам в 2010 году утверждён в размере 28,2 тысяч единиц – с учётом среднетоннажных автомобилей. Из них 24 тысячи будут реализованы на российском рынке, 4,2 тысячи – на рынках зарубежных стран.
Ещё одним важным решением Совета директоров ОАО «КАМАЗ» стало принятие программы стратегического развития ОАО «КАМАЗ» на 2010-2013 годы. Его положения охватывают четырёхлетний срок, в течение которого, по консервативному прогнозу Минэкономразвития России и исследованиям ведущих мировых и российских финансовых институтов, должно произойти полное восстановление экономики страны после кризиса и, соответственно, объёмов продаж грузовых автомобилей на внутреннем и внешнем рынках. Программа содержит также описание более долгосрочных целей ОАО «КАМАЗ» – до 2018 года.
Совет директоров рассмотрел также вопрос о соблюдении этики и законности в ОАО «КАМАЗ». В дальнейшем предполагается принятие соответствующего корпоративного документа.
Обновленные Acty Truck отличаются более просторным салоном. Кроме того, колесная база стала на 520 мм короче, чем у более ранних моделей; одновременно с этим расширилось пространство для ног водителя, что сделало управление более удобным. Более широко открывающиеся двери способствуют легкой посадке и высадке. Показания панели приборов теперь читаются легче, а кнопки стали больше. Это позволило сделать эксплуатацию еще более комфортной. Помимо этого, увеличилась площадь застекления, а следовательно улучшился обзор.
Короткая колесная база модернизированных мини-грузовиков позволила добиться крайне малого радиуса поворота. Он составляет всего 3.6 м, что является лучшим показателем в этом классе. Это делает мини-грузовики Acty Truck идеально подходящими для маневрирования в стесненном пространстве. Одновременно дорожный просвет увеличился до 185 мм, изменилось положение центра тяжести, претерпела изменения подвеска, - все это позволило добиться более стабильного движения. Новинки экипируются двигателем HYPER 12-VALVE, который обладает малым весом и позволяет достичь самого лучшего показателя по расходу горючего для данного класса (мини-грузовики с полным приводом).
Помимо прочего, новинки отличаются самой высокой среди своего класса устойчивостью к коррозии, на которую дается гарантия от 3 лет. Мини-грузовики Acty Truck способны обеспечить большую безопасность в случае возможного столкновения, благодаря лучшему поглощению ударов. Водительское сидение оснащается пневмоподушками i-SRS.
18 декабря 2009 года в московском представительстве ОАО «КАМАЗ» состоялось итоговое заседание Совета директоров компании под председательством генерального директора ГК «Ростехнологии», председателя Совета директоров ОАО «КАМАЗ» С.В. Чемезова. Одним из основных вопросов повестки дня стало обсуждение и принятие Программы стратегического развития компании на 2010-2013 годы.
Программа основывается на прогнозах Минэкономразвития России и исследованиях ведущих мировых и российских финансовых институтов, а также на расчетах экспертов ОАО «КАМАЗ» и находится во взаимосвязи со стратегией восстановления экономики страны и отраслей машиностроения России. Базовый прогноз Программы предполагает, что ощутимый подъём экономики России и традиционных стран-импортёров автомобильной техники «КАМАЗа» начнётся с 2011 года. Полное восстановление объёмов продаж на внутреннем и внешнем рынках будет достигнуто не ранее 2013 года. По сути, это стратегия выхода из нынешнего кризиса и начала подъёма.
Ориентиры прежней Программы стратегического развития, намеченные на период до 2008 года, в целом достигнуты. Планы 2009 года со внесенными в них корректировками в основном выполнены.
Основные стратегические установки новой Программы предполагают сохранение до 2013 года платежеспособности компании в период кризисных явлений в экономике, существенное улучшение потребительских свойств модельного ряда, повышение компетентности персонала и его мотивации, фокусирование на ключевых компетенциях и разделение инвестиционных затрат со стратегическими партнёрами.
Предполагается, что в 2010 году ОАО «КАМАЗ» продаст 27,2 тысячи автомобилей, а в 2013 году объём продаж достигнет 46,1 тысячи единиц. При этом выручка в 2013 году должна составить 128,9 млрд. рублей, а денежный поток (EBITDA по МСФО) – 15,2 млрд. рублей.
Программа содержит также описание более долгосрочных целей «КАМАЗа». Основными стратегическими приоритетами до 2018 года признаются:
– выпуск принципиально нового модельного ряда (после 2013 года). Эти автомобили будут обладать потребительскими свойствами и технико-экономическим характеристиками, соответствующими мировым требованиям;
– достижение полной адаптивности компании, её способности изменять параметры бизнеса в зависимости от ситуации на рынке;
– эффективность деятельности – обеспечение сбалансированных финансово-экономических показателей на уровне не ниже среднеотраслевых;
– глобальность компании – стратегическое партнёрство с мировыми лидерами, фокусирование деятельности на ключевых рынках. В качестве ключевых компетенций ОАО «КАМАЗ» приняты:
– разработка, производство и послепродажное обслуживание грузовых автомобилей полной массой более 8 т и их основных узлов;
– производство и послепродажное обслуживание автобусов, спецтехники и прицепов, металлургических заготовок;
– развитие производства грузовых автомобилей, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники мирового уровня совместно со стратегическими партнёрами.
Рассматривается возможность вывода в аутсорсинг производств цветного литья, мелкой штамповки, производства универсальных стандартных компонентов. Будут внедряться новые виды бизнеса и производства. В частности, получит дальнейшее развитие совместно с партнёрами производство агрегатов мирового уровня (двигателей, коробок передач, тормозных механизмов и деталей ЦПГ), а также дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники.
Бюджет инвестиций на планируемый период составляет 19,7 млрд. рублей. Основные направления инвестирования соответствуют ключевым компетенциям компании: новый модельный ряд (после 2013 года) двигателей уровня «Евро-4» и «Евро-5», кабина, мосты, КПП, раздаточные коробки. Также предполагаются существенные вложения в реинжиниринг производства, информационные технологии, повышение качества и снижение затрат.
Основной лозунг Программы: обновлённый «КАМАЗ», укрепивший лидерство на российском рынке, интегрированный в мировой автопром.
Самосвалы Bell Equipment получили богатую комплектацию
Немецкая компания Bell Equipment сообщила о начале поставок самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой в улучшенной комплектации. Эти самосвалы D-серии получили ряд прогрессивных систем оснащения, обеспечивающих эффективную работу водителя, надежность и сохранность самой техники.
Самым любопытным функционалом в списке оснащения является система контроля за общим физическим и эмоциональным состоянием водителя. Но есть и другие полезные новшества. Одно из них — штатный креномер, измеряющий угол наклона машины, работающий в «связке» с системой взвешивания полезной нагрузки машины. В результате обработки показателей система предлагает водителю оптимальный режим для начала движения автомобиля с места или в гору. Уже в базовой версии самосвалы оборудованы системой наблюдения Fleetm@tic, которая передает на удаленные терминалы информацию о местонахождении машины.
Техника отличается повышенными показателями безопасности, которые обеспечивает, в частности, герметизированный блок выбора и переключения передач, предотвращающий возможность опрокидывания самосвала при движении по неровной дороге. Техника Bell имеет надежную противоугонную защиту, не допускающую несанкционированное включение двигателя. Система требует ввести идентификационный код, чтобы запустить мотор.
Bell Equipment сообщает, что 1-я партия таких самосвалов уже отправлена в Великобританию. В перспективе немецкая компания планирует переход на новую линейку самосвалов E-серии.
Роман,расскажи,пожалуйста,если не трудно про особенности зимней заводки на примерах разных грузовиков...что заводится,что нет,при какой температуре,как подогревается...и т.д...всё,что знаешь,если знаешь,конечно...
Сегодня в Камском политехническом колледже г. Набережные Челны открыт барельеф первого генерального директора «КАМАЗа» Льва Борисовича Васильева.
Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Камский политехнический колледж» имени Л.Б.Васильева – так звучит в наше время полное официальное название ведущей кузницы трудовой смены «КАМАЗа». Колледж основан в декабре 1974 года – ровно через 5 лет после выемки первого ковша грунта на строительстве Камского завода по производству большегрузных автомобилей – как техническое училище №64. На днях здесь отметили 35-летие учебного заведения.
«Идея присвоить колледжу имя первого генерального директора «КАМАЗа» появилась у нас в прошлом году, – говорит директор колледжа Рудольф Ситдиков. – Васильев с нуля организовывал работу там, где собственно ещё и завода никакого не было, и до 1981 года, сдачи второй очереди автогиганта, возглавлял его. Наш колледж – также его детище. И, наверное, поэтому Лев Борисович, ныне проживающий в Москве, положительно откликнулся на нашу просьбу и без колебаний дал своё согласие на то, чтобы наш колледж носил его имя. Нас поддержало руководство «КАМАЗа» и города, а также Министерство труда, занятости и социальной защиты республики, в чьём ведении мы находимся. Летом 2009 года колледж получил соответствующее постановление Кабинета Министров Республики Татарстан. А сегодня пришло время закрепить это славное имя барельефом».
Барельеф, установленный на здании колледжа, создан коллективом под руководством заслуженного деятеля искусств РТ, члена Союза художников РФ Георгия Иванова. Он отлит в бронзе на литейном заводе «КАМАЗ-Металлургии». В изготовлении барельефа участвовали также работники прессово-рамного завода «КАМАЗа» и самого Камского политехнического колледжа имени Л.Б.Васильева.
Камский политехнический колледж – государственное учебное заведение. Сегодня здесь получают профессиональное образование более тысячи учащихся. О статусе и значении колледжа для «КАМАЗа» говорит тот факт, что его нынешний директор – бывший заместитель генерального директора одного из заводов «КАМАЗа». И назначен он на свою новую должность по представлению руководства ОАО «КАМАЗ». Филиалы колледжа действуют на «КАМАЗинструментспецмаше», прессово-рамном и автомобильном заводах. Финансирование и другие виды помощи со стороны «КАМАЗа» – важная статья бюджета колледжа, где созданы отличные условия для получения молодыми людьми своей первой в жизни профессии.
Ровно семь лет назад, 23 декабря 2002 года, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» подписал приказ о создании Департамента лизинга. С этого момента на «КАМАЗе» началось активное развитие лизинговой деятельности.
Деятельность нового Департамента оказалась востребованной на отечественном рынке. Если в первый год работы его сотрудниками были заключены контракты на общую сумму 1,1 млрд. руб., а всего в лизинг было поставлено 778 единиц автотехники, то два года спустя за тот же период было реализовано 2 084 единицы автотехники КАМАЗ на сумму 2,3 млрд. рублей. Логичным продолжением деятельности Департамента стало его преобразование в 2005 году в самостоятельное юридическое лицо - ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ».
Год спустя политика регионального развития, направленная на обеспечение доступности услуг компании в регионах с высоким спросом, и открытие филиалов в Москве, Казани, Краснодаре, Кемерово принесли ощутимые результаты. Лизинговая компания «КАМАЗ» была признана «Самой динамично развивающейся лизинговой компанией» на конкурсе «Финансовая элита России».
В 2007 году развитие компании продолжилось прежними темпами: количество заключенных договоров возросло до 762, а их сумма - до 9,0 млрд. руб. В том же году были открыты новые филиалы в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. На базе дилеров ОАО «КАМАЗ» были созданы дополнительные офисы продаж в Москве, Самаре, Сыктывкаре, Уфе, Казани, Хабаровске.
Компания получила мировое признание: в 2007 году на саммите лидеров бизнеса, науки и искусства в г. Оксфорд (Великобритания) её деятельность была отмечена международным знаком «Европейское качество». Кроме того, Лизинговая компания «КАМАЗ» стала лауреатом ежегодной национальной премии в области бизнеса «Компания года-2007», а рейтинговое агентство «Эксперт РА» присвоило ей рейтинг «A.rm». В 2008 она стала «Самой надёжной лизинговой компанией России» на рынке лизинговых услуг.
В течение четырёх лет компания уверенно входит в первую 20-ку крупнейших лизинговых компаний России и в тройку лидеров на рынке лизинга грузовых автомобилей. С 2002-го по 2009 год ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» заключено более 3 тысяч договоров на сумму 35 млрд. рублей, отгружено свыше 19 000 единиц техники, в том числе в текущем, кризисном году – более 1800.
На заводе «КАМАЗ-Дизель», дочернем предприятии ОАО «КАМАЗ», состоялось открытие новой компрессорной станции.
Объект создан в целях экономии электроэнергии и более гибкого снабжения сжатым воздухом технологического оборудования производственного корпуса двигателей. Проект станции выполнен департаментом промышленного проектирования ОАО «КАМАЗ». Строительство велось силами «КАМАЗ-Энерго», «КАМАЗ-энергоремонта» при участии работников энергослужбы самого «КАМАЗ-Дизеля».
Подарок камазовских энергетиков заметно улучшит условия, эффективность и качество работы дизелистов. В новой компрессорной станции применены последние разработки в области воздухоснабжения технологических процессов, которые обеспечивают наиболее энергосберегающие режимы работы. Вдвое снизятся энергозатраты на производство сжатого воздуха, экономия которого составит более 260 тысяч м3 в год, или в денежном выражении – 26,6 млн. рублей. Затраты, имевшие место до внедрения станции, снизятся на 46,3%. Срок окупаемости проекта – 2 года.
Автономный источник сжатого воздуха на «КАМАЗ-Дизеле» будет поддерживать давление и расход сухого сжатого воздуха в соответствии с производственной необходимостью. Улучшится качество выпускаемой продукции, так как устраняется источник повышенной влажности, вызывающий коррозию, исключаются имевшие место по этой причине потери. В результате снижения затрат на ремонт технологического оборудования повысится эффективность его эксплуатации.
Как следствие всего этого, снизится себестоимость выпускаемой заводом «КАМАЗ-Дизель» продукции.
Волговод, обязательно напишу, но вряд ли сейчас. У нас на фирме к концу года много проблем собралось. На сайт захожу на пару минут, не более. После Нового Года, на праздниках, все распишу, тем более опыт езды на 9-10 грузовиках имеется, правда на одном только долгий.
Коммерческий автомобиль Iveco Genlyon производства компании SAIC-Iveco Hongyan был признан «Грузовиком 2010 года» в Китае. Конкурентами Genlyon в категории тягачей с колесной формулой 6×4 и двигателем мощностью 380 л.с. стали ведущие китайские грузовики, среди них Faw, Dongfeng, Sinotruk и многие другие. Специалисты Китайского автомобильного и инженерного исследовательского института присудили заслуженную победу Iveco Genlyon, отметив его высокую экономичность и функциональность.
Iveco Genlyon является первым автомобилем совместного предприятия Iveco и SAIC. Выпуск модели проходит на производственных площадках SIH в г. Чунцине в центральной части Китая. Тягач Genlyon имеет современный 9,0-литровый мотор Cursor с системой Common Rail и 12-ступенчатую КПП с сухим дисковым сцеплением диаметром 43 см. Такая силовая установка мощностью до 400 л.с. соответствует нормам Евро-3 и может быть адаптирована под использование топлива стандартов Евро-4 и Евро-5. На данный момент существует около 800 различных модификаций автомобиля Iveco Genlyon. Все они предусматривают установку удобной кабины Active Space, оборудованной в базовой версии кондиционером и водительским сиденьем на пневмоподвеске. Машина отличается оптимальной аэродинамикой и низким весом.
Одновременно с наградами от китайских специалистов техника Iveco получила признание и латиноамериканских специалистов. Так, Autodata назвал среднетоннажный Iveco Tecto «Грузовиком 2010 года», а в Европе модель Iveco ECODAILY заняла 2-е место в конкурсе Van of the year.
Минский завод колесных тягачей изготовил опытные образцы новых седельных тягачей МЗКТ-690600 и МЗКТ-690610, предназначенных для транспортировки башенных кранов. Как сообщает предприятие, новинки уже прошли испытания в реальных условиях на строительных площадках Белоруссии. Тягачи МЗКТ могут использоваться для перемещения башенных кранов типа КБМ-401П, КБМ-401УХЛ, КБ-405 и для обычных грузоперевозок. При разработке новых седельных тягачей конструкторы МЗКТ стремились уменьшить высоту машины до 4 200 мм. Такая габаритная высота позволяет транспортировать башенные краны по дорогам общего пользования.
Седельный тягач МЗКТ-690600 с колесной формулой 6×4 имеет снаряженную массу 11 500 кг, оборудуется передней рессорной зависимой подвеской с амортизаторами телескопического типа. Задняя подвеска рессорно-балансированная. Полноприводный тягач МЗКТ-690610 с колесной формулой 6×6 снаряженной массой 13 000 кг оснащается поворачиваемой задней осью, однодисковым фрикционным сцеплением (ЯМЗ-183) и двигателем ЯМЗ-238М.
Сообщается, что белорусское предприятие ежегодно будет выпускать несколько десятков таких седельных тягачей, чтобы удовлетворить спрос отечественных организаций.
Двигатели Cummins для пожарных автомобилей "КАМАЗ"
Для российских пожарных КАМАЗ становится основным базовым автомобилем. Это подтверждает и наша статистика. В течение нескольких последних лет в ОАО "УралПОЖТЕХНИКА" заказы пожарных автомобилей на КАМАЗах составляют более 55 % от общего годового выпуска ПА.
Автогигант "КАМАЗ" долгое время (более 20 лет) поддерживает партнерские отношения с американской корпорацией Cummins Inc. - мировым лидером по производству дизельных двигателей. Это сотрудничество привело к тому, что в 2003 году новый базовый низкорамный средне тоннажный автомобиль КАМАЗ-4308 (4х2) (первый в России) был оснащен двигателем Cummins серии В.
Двигатель "Камминз" обладает целым рядом несомненных достоинств:
- наименьший вес в своём классе (4 и 6 л);
- лидер по мощности, моменту и экономичности в своём классе;
- не требует применения дорогостоящих эксплуатационных материалов;
- низкий расход масла на угар (менее 0,1 % от расхода топлива);
- облегченный пуск при температуре до минус 12 С без средств обеспечения;
- наименьшее число деталей двигателя в своем классе (до 40 % меньше, чем у аналогов);
- пробег до капитального ремонта 500 000 км;
- площадь подшипников больше, чем у аналогов;
- высокая ремонтопригодность;
- автоматическое натяжение ремня вентилятора;
- не требует специального инструмента для обслуживания.
Продолжением удачного опыта стало создание в Набережных Челнах (в 2006 году) совместного предприятия "Камминз Кама". Новое предприятие с высокотехнологичным производством будет выпускать самые современные автомобильные двигатели. По оценкам специалистов, потребность в них составляет порядка 100 тыс. только для российского рынка. Планируется наладить и сервисное обслуживание.
Сегодня двигателями Cummins 4 ISBe 185, Cummins 6 ISBe 210, Cummins 6 ISBe 285 уже оснащаются автомобили семейства КАМАЗ-4308, КАМАЗ-43253, КАМАЗ-65115.
Специалисты ОАО "УралПОЖТЕХНИКА", в своем стремлении улучшать технические и эксплуатационные свойства выпускаемых автомобилей, не обошли вниманием эту новинку. Завод выпускает сертифицированые автоцистерны пожарные АЦ 5.0-40 (43253), АЦ 6.0-60 (65115) с новыми двигателями. Несколько автомобилей уже поставленны потребителям. Главные достоинства этих ПА - низкий расход топлива, простота и удобство обслуживания силового агрегата.
Двигатели "Камминз" давно и надёжно удерживают самые высокие позиции в мировом рейтинге. Они широко применяются в различных областях техники. В частности, по данным некоторых источников, около 70 % всего парка пожарных машин США оснащены двигателями Cummins. Этого следует ждать и российским пожарным.
←предыдущая следующая→
01 … 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей