Новый городской автобус модели А0810 «Волошка» при компактных размерах (длина – 7,7 м) имеет просторный салон на 54 пассажира (мест для сидения - 14). Специальное автобусное шасси – от индийской фирмы Ashok Leyland. Лицензионный двигатель Hino (Евро 3) мощностью 160 л.с. разгоняет машину до 90 км/ч.
Другая новая разработка – А079.45 – модификация известной модели, но приспособленная для перевозки лиц с ограниченными возможностями. Для погрузки инвалидных колясок имеет подъемная площадка с электрогидравлическим приводом, смонтированная в проеме дополнительной, распашной двери. Обе машины могут быть использованы для обслуживания гостей «Евро-2012» в Украине.
В уходящем году объемы производства автобусов в Украине в связи с кризисом значительно сократились, но «Эталон» удержал лидирующие позиции на рынке, реализовав около 600 машин, изготовленных на Черниговском и Бориспольском автозаводах. Для облегчения финансовой нагрузки на клиентов налажена и успешно работает система кредитования.
Ровно год назад проходила полярная одиссея итальянцев Oltre. Тогда четыре джипа Massif и два Daily 4х4 отправились по следам знаменитого Руаля Амундсена, вдоль побережья Ледовитого океана. До финиша путешественники не добрались из-за слишком суровых условий.
И вот теперь – снова экспедиция IVECO. На этот раз, видимо, чтобы не рисковать, маршрут пролегает в гораздо более теплых широтах. Пробег Sahara Ramble стартовал из итальянской Генуи 16 декабря. Он пройдет по северной Африке, включая Сахару, далее - назад, через юг Испании.
В пробеге участвуют два легковых Fiat Panda, и по одному IVECO Massif и Daily. Но теперь машины не подвергались таким серьезным переделкам, как в прошлый раз. По сравнению с базовыми версиями, у них увеличен дорожный просвет, усилена подвеска, да на передних бамперах установлены лебедки.При этом Daily будет использоваться для отдыха путешественников.
Это и неудивительно – ведь погода в январской Сахаре несоизмеримо комфортней, чем на арктическом побережье. Так что шансы счастливо финишировать у итальянцев в этом году гораздо выше.
Сегодня команда «КАМАЗ-мастер» отбыла из Набережных Челнов в Аргентину для участия во внедорожном ралли-рейде «Дакар 2010».
По прибытии в аэропорт «Домодедово» в Москве руководитель команды Семён Якубов и члены боевых экипажей проведут в информационном агентстве «РИА-Новости» пресс-конференцию для федеральных СМИ, затем вылетят в Буэнос-Айрес.
Морской паром Grande Brazile с гоночной автомоторной техникой внедорожного ралли-рейда «Дакара-2010» на борту, начавший свой путь через Атлантику из французского порта Гавр месяц назад, достиг берегов Южной Америки ещё в начале прошлой недели. Всего перевезено из Европы в общей сложности 550 транспортных средств.
В порту Delta Dock (в 120 км от столицы страны) камазовские машины – три гоночных болида и два автомобиля технического сопровождения – встретили Андрей Мокеев и Евгений Скрылёв. К месту старта они будут доставлены 29 декабря. После прохождения технических и административных проверок в последние дни 2009 года будет дан старт 32-го по счёту «Дакара», который пройдёт с 1 по 17 января. До этого техника будет находиться в агроцентре La Rural, расположенном в черте города Буэнос-Айрес. Пока в боевых списках ралли числятся 184 мотоцикла и квадроцикла, 138 легковых автомобилей и джипов, 50 грузовиков.
В минувший четверг Семён Якубов, а также Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев – пилоты гоночных экипажей, провели в Набережных Челнах пресс-конференцию для СМИ города и Татарстана. Руководитель команды заявил, что он не будет совмещать обязанности тим-менеджера и штурмана экипажа, как предполагалось ранее. Его место в штурманском кресле рядом с Владимиром Чагиным займёт Сергей Савостин, а механиком экипажа станет Эдуард Николаев. Составы других боевых трио команды не изменились: Фирдаус Кабиров – Айдар Беляев – Андрей Мокеев и Ильгизар Мардеев – Вячеслав Мизюкаев – Андрей Каргинов.
Peterbilt Motors Co. в конце октября представила среднетоннажник Peterbilt 337 сегмента развозных «гастрономических» грузовиков и Peterbilt 348, который, по словам вице-президента корпорации PACCAR Уильяма Джексона, спроектирован «как неубиваемый трудяга для коммунальных служб, строителей и перевозчиков топлива». Фактически этими двумя аперкотами PACCAR, обосновавшаяся в жанре субмодальных тягачей и полстелларов, намерена вернуть утраченные позиции в весовой категории строительных и среднетоннажных развозных грузовиков и наподдать конкурентам жару.
Оснащение Peterbilt Model 337 бюджетное: дизели PACCAR PX-6 (260 л.с.) или более мощный, но низкооборотистый PACCAR PX-8. Апдейт электронных систем сгладил острохарактерные черты этих двигателей и позволил увеличить их приемистость, соответственно и сгладить перепады значений крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Эксплуатант может заказать гибридную версию Peterbilt 337 с системой Eaton Hybrid Electric Power System с функцией генератора и 6-ступенчатой автоматизированной трансмиссии Eaton-Fuller UltraShift, что обеспечивает на стендовых испытаниях экономию топлива до 40% в сравнении с обычной ГМП.
Peterbilt 348 в виде шасси или седельного тягача оснащают дизелем PACCAR PX-8 (240–360 л.с.) или гибридным дизель-электрическим приводом с мотором Paccar PX-6. Новая алюминиевая коррозионностойкая кабина с увеличенным на 17% боковым обзором и улучшенной эргономикой.
Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин стал победителем общественного конкурса «Руководитель года-2009» по Республике Татарстан. Популярная интернет-газета Татарстана «БИЗНЕС Online» и городская газета «Вечерние Челны» также отметили заслуги камазовского топ-менеджера, назвав его «Человеком года».
Вчера в Казани прошла торжественная церемония награждения лауреатов конкурса «Руководитель года-2009». Генеральный директор «КАМАЗа» удостоен звания лауреата в номинации «За эффективную реализацию антикризисной программы». Награду вручил председатель конкурсной комиссии, Премьер-министр РТ Рустам Минниханов. В мероприятии принял участие Президент РТ Минтимер Шаймиев.
Редакция интернет-газеты «БИЗНЕС Online» отметила Сергея Когогина как одну из реальных фигур в бизнесе, сумевших ярче всех проявить себя и стать олицетворением наиболее важных тенденций в жизни республики.
«Год назад многим казалось, что для спасения челнинского автогиганта нужно, как минимум, изобрести вечный двигатель, – пишет издание, поясняя своё решение. – Ситуация в чём-то была даже хуже, чем у «АвтоВАЗа», поскольку грузовики – товар инвестиционного спроса, а какие уж инвестиции в кризис?»
«Тем не менее, – продолжает «БИЗНЕС Online», – Когогин сумел мобилизовать имеющиеся возможности и добился ощутимой государственной поддержки, получив несколько крупных заказов. Параллельно он думает о будущем «КАМАЗа»: работает над обновлением модельного ряда, снижает издержки, перенимает технологии у концерна Daimler».
Примечательно, что волна признания заслуг генерального директора «КАМАЗа» в уходящем 2009 году началась в самом автограде. Редакция городской газеты «Вечерние Челны» первой назвала Сергея Когогина «Человеком года».
Субмодальных имеется ввиду те, что эффектно воспринимаются внешне, типа
и постстеллары имеется ввиду грузовики, звездные, популярные как 10-20 лет назад так и сейчас ( в общем предыдущее фото тоже ярчайший пример постстеллара)
Горьковский автозавод в феврале 2010 года начнет серийное производство автомобилей «ГАЗель-Плюс» с улучшенными потребительскими характеристиками.
Как пишет агентство «Автостат», при разработке новой модификации специалисты автозавода основное внимание уделили повышению качества и надежности основных узлов автомобиля – таких, как задний мост, тормозная система, рулевое управление, модернизация коробки передач. Кроме того, предусмотрено повышение параметров экономичности автомобиля за счет применения газобаллонного оборудования, снижение затрат на техобслуживание за счет увеличения межсервисного интервала, обслуживания узлов и автомобиля в целом.
Дилеры ГАЗа высоко оценивают перспективы «ГАЗель-Плюс» на российском рынке, отмечая, что объем модернизации достаточно большой, а цена автомобиля повысится незначительно – на 30–40 тысяч рублей. Качество и надежность автомобиля удалось повысить за счет использования импортных комплектующих, добавляют они. По оценкам дилеров, новая модификация может занять до 50% в продажах «ГАЗелей», а в будущем, если позволит спрос, ГАЗ может полностью перейти на производство этой модели в улучшенной комплектации.
Балашихинское ООО «НПО «Автомаш», дочернее предприятие холдинга «Автомаш Холдинг», освоило производство трехколенчатых автогидроподъемников АГП-18 (мод. 49236) на шасси ГАЗ-3309. Эти машины, прошедшие испытания и получившие ОТТС в октябре 2009 г., мало чем отличаются от других 18-метровых вышек, выпускаемых в настоящее время в СНГ, однако их главное преимущество – компактность. Подъемник имеет поворотную на 360° стрелу, а грузоподъемность люльки составляет 250 кг. Новые АГП-18 будут работать в Московском регионе.
Компания Ricardo в сотрудничестве с Israel Aerospace Industries и Airbus разработала экспериментальную машину TaxiBot. Новинка является специальным полуроботизированным аэродромным тягачом, который ранее получил название «управляемая буксировочная система TaxiBot».
Тягач построили на базе американского аэродромного буксира Krauss Maffei PTS-1, который используется авиакомпанией Lufthansa. TaxiBot получил уникальные системы для направления шасси самолета. Тягач имеет специальную турель, которая фиксирует переднюю «ногу». Процесс транспортировки TaxiBot осуществляет в режиме пилот-управления. Тягу обеспечивают два дизельных мотора мощностью 500 л.с., при этом силовые агрегаты самого самолета выключены и не используются для буксировки. Известно также, что TaxiBot можно использовать для транспортировки любого типа коммерческих самолетов. Тягач предусматривает дистанционное управление, которое пилот может осуществлять, находясь на контрольной башне аэродрома.
Новая техника уже прошла испытания, в процессе которых роль самолета исполнял специальный имитатор нагрузки. Опытным путем было доказано, что TaxiBot может эффективно использоваться для буксировки межконтинентальных лайнеров типа Boeing 747 и Airbus A340.
Пуск двигателя зимой-хлопотная работа… Ну так было раньше. Сначала рвсскажу как мы боролись с эти еще десяток лет назад, а потом в наше время.
Мой первый опыт пуска двигателя был в на УПК (Учебно-производственный комбинат) , где нас учили водить ГАЗ 53 (у некоторых ГАЗ52).
Метод подогрева был прост. С вечера надо, или по приезду на стоянку, нужно было слить воду из системы охлаждения… … а утром бестолковые ученики начинали за полкилометра носить ведрами гарячую воду. Некоторые лили воду на протяжении часа, забыв закрть краники перед заливом ) От такого безумного труда двигатель все-таки наплохо заводился, если только акамулятор позволял. Газоны были бензиновые, проблем с застыванием топлива не было…
Если же аккамулятор сдох, то из 6 газонов находился всегда хоть один живой и, после заводки, начинали всех «прикуривать». Где-то после 2-3 часов от начала все газоны пыхтели в меру своей убитости.
Мой друг, очень опытный водитель, рассказывал, что у них на Дормаше (одно из наиболее крупных предприятий с большим количеством грузовико – около 40), была «батарейка», как он называл. На поддоне было несколько аккамуляторв собранных вместе, чтоб «прикуривать» грузовики. Утром електрический кар (его водитель отвечал за зарядку аккамуляторов «батарейки») подымал этот поддон и возил по всем нуждающимся. Я этого не застал… Так что приходится верить на слово )
Сразу по окончанию учебы пришлось помогать одному Зиловоду. На его убитом ЗиЛ 130 очень редко заводился двигатель. Не мог он наладить никак зажигание… Приходили на выручку два крепких парня, которые крутили «шморгалку» - в ручную крутили двигатель. За частую, как на удивление, помогало :)
Позже, мое знакомство прошло с Ифой. У нее довольно простой дизельный двигатель, н азаводился очень туго. Стартер был слабеникий, а при морозе солярка парафинировалась. Тогда мы (я работал с напарником) брали лампу, металлическую заслонку, которая валялась на раме, под кузовом, и долго грели картер. Потом чуть подогреваеш ТНВД и фильтр, но очень аккуратно! (Недавно в Риге взорвался один тягач, пытаясь подогреть бензобак костерком.) Без огнетушителя лучше не начинать…
Так я много техники заводил, включая и трактор Т16МГ :)
В бензобак иногда подмешивали керосин, но он не часто помогало, да и двигатель не хотелось убивать. Чаще всего звали другого водителя, который на КрАЗе нас дергал и ИФА оживала )
Заливаем тосол, во первых, во вторых, стоят предпусковые и контурные електрические подогреватели. Приехал с рейса, обернул куфайками бензобак :) Вобщем все грузовики елохо заводятся. Но это из-за очень хорошего ухода.
Убитые грузовики, даже иномарки, заводятся уже при -10 заводятся очень плохо. Кстати иномарки с пробегом в 500 и более тыс., без нормального ухода, это вообще каторга…
Среди новых грузовиков особых проблем нет. Сейчас в асортименте кучу всяких подогревателей, присадок в топливо (хоть в мороз и не эфективны).
Но скажу в завершение так, что при -30 ничего завести не удавалось, ну по крайней меере нам ), хотя дизеля все-таки хуже заводятся.
Спасибо,Роман...мне отец рассказывал,тоже грел,паяльной лампой...он шоферил в молодости,в армии...ГАЗ-51,ЗиЛ 157,Захар,130-ый,131-ый...тож много интересного от него узнаю.
17 лет назад
удалённый пользователь
"Но скажу в завершение так, что при -30 ничего завести не удавалось, ну по крайней меере нам"
СП «МАЗ-МАН» расширило предложение на рынке грузового транспорта, выпустив седельный тягач с гидроманипулятором Palfinger 18500В. Модель с индексом 642368 (6х4) с двигателем MAN D 2866 LF 31 мощностью 410 л.с., 16-ступенчатой механической КП ZF 16 S 181 и мазовской кабиной может работать в составе автопоезда полной массой до 60 т. Это позволяет применять машину в нефтегазовой, строительной и лесной отраслях. Допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 9 т, а на заднюю тележку – 26 т.
«Фузо КАМАЗ Трак Рус» — такое название получило новое совместное предприятие, созданное в соответствии с договоренностями о сотрудничестве между Камским автозаводом и концерном Daimler AG, владельцем 10-процентного пакета акций ОАО «КАМАЗ».
Уже в I квартале 2010 года СП приступит к сборке и реализации в России легких грузовиков Fuso Canter, которые дополнят обширную гамму коммерческих автомобилей КАМАЗ. Оба партнера вложили в СП по 4,1 млн. евро и рассчитывают на успешное продвижение новинки на российском рынке. Штаб-квартира нового СП находится в Казани, сборка с последующей локализацией производства будет осуществляться в Набережных Челнах.
Во II квартале 2010 года в Набережных Челнах планируется собирать и более солидные грузовые автомобили — Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Axor. Этим должно заниматься еще одно СП — «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Вклад в его создание партнеры ОАО «КАМАЗ» и концерн Daimler AG также разделили поровну и вложили каждый по 5,9 млн. евро. Новое СП будет заниматься не только вопросами производства грузовиков Actros и Axor в России, но и их реализацией, равно как и других коммерческих моделей известной компании, включая автобусы Mercedes-Benz и Setra. К работе по реализации автомобилей СП приступит уже в январе 2010 года, его центральный офис расположен в Москве.
Руководство ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG высоко оценили договоренности о начале практического сотрудничества и рассчитывают, что подъем отечественной экономики неизбежно повлечет за собой рост продаж коммерческой техники. Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» считает, что создание двух СП выгодно для обеих сторон. Он отметил, что «интеграция опыта и знаний КАМАЗа и Daimler AG в создаваемых СП открывает новые перспективы для продвижения на российский рынок не только грузовиков Fuso и Mercedes-Benz, но и трансфера передовых технологий мирового автомобилестроения в Россию».
Руководитель подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz г-н Хубертус Троска заявил, что «в лице ОАО „КАМАЗ“ — ведущего российского производителя грузовиков, мы получили партнера, который своими ноу-хау и сетью сбыта обеспечит оптимальные условия для успешной работы с высоким потенциалом роста продаж после окончания всемирного кризиса».
Новейший пикап Volkswagen Amarok достойно выступает на самом тяжелом ралли-марафоне Дакар-2010, проходящем по территории Аргентины и Чили.
Всего в гонке принимают участие 35 пикапов Volkswagen Amarok, которые являются автомобилями-поддержки команды Volkswagen Motorsport. Машины отлично показали свою выносливость в высокогорье – на высоте свыше 4000 м и проявили отличные вездеходные качества в самой засушливой пустыне мира – Атакама.
Пикапы стандартно оснащаются электронной блокировкой дифференциала EDL, антипробуксовочной системой, специально разработанной для бездорожья – Off-Road ABS. Кроме того, активной безопасности способствуют такие электронные помощники как Hill Descent Assist, которая ограничивает скорость на спуске, и ESP Plus с функцией Hill Hold Assist, помогающей трогаться в гору без отката назад.
Пока Amarok будет доступен с двухрядной, 4-дверной кабиной, но уже в следующем году ожидается появления стандартной. 2-дверной версии. Такое массовое участие пикапов VW Amarok в ралли-рейде Дакар-2010 не случайно. Это ведь прекрасная рекламная кампания, особенно для южно-американского рынка, - ведь машина собирается на заводе Volkswagen в Аргентине.
Машина предназначена для разгона больших групп людей, например во время несанкционированных демонстраций, которые представляют угрозу окружающим. В основе автомобиля лежит шасси полноприводного грузовика Mercedes-Benz Actros 3341 (6х6), оснащенное 408-сильным турбодизелем стандарта Евро-5. Коробка передач автоматическая – PowerShift.
Самое интересное в машине – специальная надстройка, разработанная известной австрийской фирмой Rosenbaurer, которая специализируется на постройке пожарных автомобилей. Компания спроектировала 5-местную кабину футуристического вида, а также кузов, в котором находится алюминиевый резервуар на 10 тыс. литров воды и центробежный насос Rosenbaurer N35 производительностью 3500 л в минуту. Разъяренную толпу призваны утихомирить три водомета на крыше – два на кабине и один в корме.
Спецавтомобиль Water Cannon 10000 отлично защищен от нападения. Бронестекла кабины выдержат попадание любых камней и пуль, а специальная система, распыляющая мелкодисперсной струей воду по периметру кузова, предотвратит поджог.
Стоит чудо-полицейский немало – около одного миллиона евро. Нынешней весной три машины Water Cannon 10000 уже поступят на службу. Всего, согласно контракту, до 2019 года планируется изготовить 78 таких машин.
←предыдущая следующая→
01 … 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей