ОАО «КАМАЗ» примет активное участие в демонстрационно-испытательных мероприятиях военной техники и вооружений на полигоне Федерального казённого предприятия «Нижнетагильский институт испытания металлов», которые пройдут сегодня, 9 декабря, в рамках всероссийского совещания, проводимого под руководством Премьер-министра страны Владимира Путина.
В этот день ФКП «НТИИМ», обладающее уникальным выставочным и испытательным комплексом, посетит и генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Напомним, что компания участвовала во всех традиционных выставках вооружений и военной техники с демонстрацией представленных образцов, которые проводились в течение последних 10 лет на полигоне в Нижнем Тагиле.
Перед участниками и гостями совещания продемонстрируют свои ходовые качества и технико-тактические возможности артиллерийский тягач на базе четырёхосного шасси КАМАЗ-6350, его собрат по семейству армейских автомобилей «Мустанг» бронированный автомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и функциональным модулем, представитель семейства грузовиков повышенной грузоподъёмности бортовой тягач КАМАЗ-65224 и бортовой тягач КАМАЗ-6560, вобравший в себя лучшие качества автомобилей обоих упомянутых семейств. Специалисты увидят также модернизированный вариант бронеавтомобиля КАМАЗ-43269 «Выстрел» .
Впервые на выставках и демонстрационных мероприятиях «КАМАЗа» рядом с собственными моделями компании будет автомобиль другого производителя – многофункциональное транспортное средство малой грузоподъёмности IVECO-65E19WM. Дело в том, что сейчас, в соответствии с совместным решением «КАМАЗа» и Министерства обороны России, проводятся работы по определению возможности использования автомобилей этого итальянского концерна в отечественных Вооружённых Силах.
Завершит камазовскую часть демонстрационно-испытательной программы совещания в Нижнем Тагиле «мирный боец» российской компании – спортивный автомобиль КАМАЗ-4326 VK, принёсший команде автогонщиков «КАМАЗ-мастер» и её главному спонсору победу на последнем ралли-рейде «Дакар-2009». Усовершенствованные гоночные машины этой модели примут участие и в «Дакаре-2010», проводимом в январе наступающего года. В настоящее автомобили переправляются в Южную Америку через Атлантический океан на морском пароме.
Mercedes-Benz презентовал многофункциональный автомобиль Unimog U20 в новом - пожарном - исполнении.
Автомобиль поставлен в пожарную команду хорватского города Шибеник. Выбор за вездеходом Unimog, применяемом в основном для тушения лесных пожаров, сделан не случайно – по крутым извилистым улочкам района старого города простой дорожный автомобиль не проедет.
А Mercedes-Benz Unimog U20 имеет выдающиеся характеристики по проходимости: углы въезда/съезда составляют 27 и 30 град. соответственно. Более того, благодаря портальным мостам удалось добиться большого клиренса. Для лучшей маневренности была взята версия с короткой колесной базой – 2700 мм. В результате радиус разворота не превышает 6,3 м.
Машина оборудована пожарной надстройкой известной фирмы Albert Ziegler GmbH. В ней находится цистерна для воды на 2500 л, центробежный насос производительностью 1000 л/мин (при давлении 10 атм.) или 1800 л (при 8 атм.), смеситель для пенообразователя, рукава и другое пожарное оборудование. Unimog U20 оснащается 150-сильным турбодизелем OM 904 LA рабочим объемом 4,25 л.
Напомним, что Mercedes-Benz Unimog U20 дебютировал еще на автосалоне в Ганновере в 2006 году. Его отличительной особенностью является бескапотная кабина над двигателем, в отличие от других моделей Unimog капотной компоновки. Машина предлагается в различных вариантах - полной массой от 7,5 до 9,3 т.
В начале декабря свой 15-летний юбилей празднует старейшее в России грузовое совместное предприятие, «Ивеко-УралАЗ». Оно было организовано в 1994 году тремя учредителями: итальянской IVECO, «Газпромом» и Уральским автозаводом. У каждого из участников были свои интересы: итальянцы получали выход на отечественный рынок, «Газпром» - качественную технику, «уральцы» - доступ к современным технологиям.
Первой моделью СП был выбран полноприводный капотник IVECO 330.30 ANW. Ведь он достался концерну от немецкого предка – фирмы Magirus. А те машины пользуются огромным уважением на наших «северах» до сих пор.
Уже тогда главным отличием от европейских аналогов стало «арктическое» исполнение узлов и элементов, рассчитанное на эксплуатацию до - 55˚С.
С 1997 году началось производство бескапотной серии «УралТраккер» по технологии CKD. Тогда была запущена автоматизированная линия по сборке кабин, переданная с IVECO. И хотя кабина Turbotech давно устарела, на головном заводе она пришлась вполне «ко двору». Так что «УралАЗ» в 2005 году забрал линию себе, а СП смонтировало новую и провело модернизацию производства.
С тех пор машины снаружи не отличаются от итальянских собратьев. Отличия кроются в идеологии производства – индивидуальные заказы на нестандартные северные машины. Сегодня около 80% составляет выпуск автомобилей с колёсной формулой 6х6. Помимо собственно машин, предприятие выпускает также самосвальные кузова, полуприцепы, сортиментовозные и контейнеровозные площадки.
В прошлом году СП изменило название автомобилей «Урал-Ивеко» и начало их выпуск под новым брендом «IVECO-AMT». Ведь «Газпром» из него вышел полностью, да и у головного завода своих проблем хватает. Кстати, расшифровывается имя, как «Автомобиль-Миасс-Турин», по городам производств.
В эти дни в Вологде проходит традиционная выставка «Российский лес», на которой ОАО «КАМАЗ» и его официальный партнёр в Вологодской области ООО «КАМАЗ-ЛИДЕР» представляют новые образцы выпускаемой совместно лесовозной техники.
Трёхосные полноприводные сортиментовозы на шасси КАМАЗ-65225 с гидроманипулятором Epsilon и на шасси КАМАЗ-43118 с гидроманипулятором СФ-65 и прицеп-сортиментовоз 84752, специально разработанные для эксплуатации в условиях Севера, а также весьма актуальный для регионов с суровым климатом и большим перепадом температуры окружающего воздуха дизельный электроагрегат АД 100С, вызвали большой интерес у посетителей выставки и специалистов.
Разработка и выпуск разнообразной специализированной техники для предприятий лесной промышленности — одно из наиболее перспективных и быстро развивающихся направлений создания основной продукции «КАМАЗа». Сегодня лесозаготовителям и перевозчикам лесной продукции предлагается целое семейство специализированных автомобилей на шасси КАМАЗ. Большинство новых и серийных моделей КАМАЗ, в том числе и повышенной грузоподъёмности, имеют модификации, предназначенные для установки лесопромышленного спецоборудования. Чаще всего используются полноприводные шасси КАМАЗ-53228 (6х6), КАМАЗ-43118 (6х6), неполноприводные КАМАЗ-65115 (6х4) и автомобили на базе «тяжёлого» шасси КАМАЗ-6520 (6х4), КАМАЗ-65225 (6х6), КАМАЗ-65224 (6х6) и др. Это лесовозные и сортиментовозные автопоезда с гидроманипулятором и без него, тягачи, щеповозы и металловозы. Покупатели сами выбирают нужную комплектацию автомобиля и устанавливаемого дополнительного оборудования.
Имея широкий спектр производимой техники, «КАМАЗ» и его партнёры продолжают осваивать новые модели. За последнее время разработаны и запущены в серийное производство сортиментовозы на базе трёхосных полноприводных шасси повышенной грузоподъёмности КАМАЗ-65225 и КАМАЗ-65224 с колёсной формулой 6х6. Дизельный электроагрегат АД 100С-Т400–2РМ73ХЛ создан на базе серийного двигателя КАМАЗ-740.19–200 и служит аварийным или резервным источником питания потребителей. Вырабатывает переменный трёхфазный ток напряжением 400 вольт и частотой 50 герц. Может работать при температуре окружающего воздуха от +50°С до -50°С и влажности 98%.
В финале корпоративного конкурса ОАО «КАМАЗ» «Лучший наставник» победителем признан наладчик контрольно-измерительных приборов и аппаратуры 8-го разряда литейного завода ОАО «КАМАЗ-Металлургия» Назир Тимергалеев.
Повышение роли наставничества имеет приоритетное значение в работе кадровых служб компании в свете проводимой политики на омоложение персонала. Поощрение наиболее активных и результативных наставников – одно из направлений этой работы.
На первом этапе опытных и высококвалифицированных рабочих и специалистов оценивали в подразделениях и организациях, где они трудятся, по восьми критериям. Учитывалось, например, количество воспитанных молодых работников, в том числе проработавших в подразделении более трёх лет учеников, количество поданных и внедрённых предложений по развитию Производственной системы ОАО «КАМАЗ», участие воспитанников в проектных группах. Важными критериями были подача рационализаторских предложений, отсутствие нарушений трудовой и производственной дисциплины. Причём, в последнем случае суммировались достижения самого наставника и всех его подопечных. Выполнение каждого пункта требований оценивалось определённым количеством баллов.
На втором этапе организационный комитет отбирал лучшего наставника всего «КАМАЗа» из числа победителей первого этапа. В финал конкурса вышли восемь претендентов. Назир Тимергалеев, кстати, имеющий высшее образование, набрал среди претендентов-наставников наибольшее количество баллов и стал первым «за явным преимуществом». Победитель награждён дипломом и памятным подарком.
Вчера руководитель команды Семен Якубов объявил об изменении в составе экипажей на предстоящий «Дакар 2010».
С.Якубов: Принято решение, что в этом году я еду не только, как тим-менеджер команды, но и как штурман в экипаже В. Чагина. Этим выступлением я хочу завершить свою спортивную карьеру. Я хочу объявить, что в составе экипажа еду последний раз. Этим решением я хочу отсечь и многочисленные вопросы наших болельщиков, и свои собственные сомнения. Конечно, не бывает спортсмена, который не хотел бы попробовать себя еще раз, несмотря на то, что есть какие-то объективные обстоятельства мешающие этому. Имеются опыт, силы, желание, но в команде есть молодые перспективные спортсмены и впереди у них большое будущее. Для меня, как для каждого в подобной ситуации такое решение далось непросто, но надо все делать вовремя. Вот такие изменения произойдут в нашей команде, механиком в нашем экипаже едет Сергей Савостин. Мы едем в том же составе, в котором объединяли свои усилия более 10 лет. В копилке нашего экипажа много побед, среди которых с особой гордостью можно отметить победу в 5 Дакарах. Надеемся и в этот раз не подвести наших болельщиков.
В первой половине текущего года туркменским нефтяникам и газовикам поставлена партия из 17 трубовозов ТВ1-20 на шасси КрАЗ-6322.
Во втором полугодии холдинговая компания «АвтоКрАЗ» работала над выполнением заказа по выигранному в этом году тендеру на изготовление 60 самосвалов КрАЗ-65032-0000043. Эти машины имеют грузоподъемность 14 тонн, оборудованы широкопрофильными шинами размерностью 1350х550-533, что как нельзя лучше подходит для эксплуатации их в сложных условиях пустыни. Автомобили будут задействованы на строительстве автомобильных и железных дорог.
Туркменский рынок не только емкий, но и очень требовательный к получаемой продукции. Начиная с сентября все автомобили КрАЗ, отгружаемые в данный регион, оборудуются системой GPS, целью внедрения которой является оптимизация процессов логистики, более эффективное использование транспортного парка, предотвращение несанкционированного использования транспортных средств, контроль топлива и прочее.
С начала года в Туркменистан отгружено около 100 единиц техники КрАЗ, сформирован пакет заказов на 2010 год.
Да никуда его не поставляют. Пока это только один из амбициозных проектов АвтоКрАЗа... Автомобиль вроде и поступил в продажу, но завод с Нового Года практически не работал, так что и ничего не выпустили, кроме прямых спец-заказов. Жаль, хотелось бы посмотреть на "упрощенный" салон антикризисного, но скорее закончится кризис, нежели выйдет на свет этот КрАЗ.
Да я видел, нечего там даже смотреть, каркас деревянный, по моему и обшит металлом)) даже противоподкатных брусьев нет, представляю если с ходу врежется машина, её там растолдычет, под крутящимися колесами, не понимаю как только одобрили, где там у нас в НАМИ а у них не знаю где
Деревянный каркас кабины... Опять -20 лет развития. Возвращаются к тому, что было. Хотя можно предположить, что на наших дорогах мы его не увидим. С деревянным каркасом и "никакой" безопасностью, грузовики шли в Африку. Может в планах АвтоКрАЗ повторить свои коммерческие хода. которые в свое время помогли выжить заводу. Подождем... Пока ничего на официальном уровне не уведомляется.
Отделение Irisbus IVECO aнонсировало выход нового гибридного автобуса Citelis, который появится на европейских дорогах в конце 2010 года.
За основу машины была взята городская низкопольная модель Irisbus Citelis – одна из самых популярных в своем классе. Новинка получит гибридную силовую установку, состоящую из турбодизеля Tector (эко-стандарта EEV), интегрированного стартера-генератора с функцией «Старт-Стоп», электромотора и литий-ионных батарей. Последние, в частности, могут подзаряжаться в режиме рекуперации – при торможении автобуса. Гибридная силовая установка помогает на 30% уменьшить выбросы в атмосферу двуокиси углерода СO2 и на 50% - окиси азота NOx. Гибридный автоубс предложат в двух версиях: одиночной, длиной 12 м и сочлененной, 18 м.
Напомним, что за последние 15 лет отделение Irisbus IVECO произвело 120 гибридных автобусов семейства EuroPolis и CityClass, часть из которых работает на водороде (топливных элементах). Также выпущено около 600 троллейбусов Cristalis и Сivis, которые эксплуатируются в городах Франции, Италии и Испании.
Подписан крупнейший контракт в истории украинского ВПК – на поставку в Ирак 420 бронетранспортеров и 6 самолетов АН-32.
Как было заявлено, данный заказ позволит оживить работу более 70 оборонных предприятий в нашей стране. Общая сумма контракта составляет 550 млн. долларов. Срок выполнения заказа – 3,5 года. Как сообщается, украинская техника была выбрана в ходе тендера из-за высокого качества и при этом относительно невысокой цены. Важно, что она производится в Украине по замкнутому циклу – т. е. без использования зарубежных комплектующих.
Бронетранспортер БТР-4 выпускается в Харькове государственным предприятием «Завод им. В.А. Малышева». Это колесная (8х8) плавающая машина боевой массой 19,3 тонн с дополнительной защитой – 23,7 т. Экипаж – 3 чел., десант – 8 чел. Двухтактный турбодизель украинского производства 3ТД мощностью 430 л.с. разгоняет машину до 110 км/ч. Движение на плаву – со скоростью до 10 км/ч – обеспечивают водометы.
БТР-4 может иметь различные варианты вооружения. В частности, может быть установлен боевой модель «Гром» (на фото сверху), при котором оператор-наводчик находится вне его, в основном корпусе. Модуль оснащен 30-мм автоматической пушкой, 7-62 мм спаренным пулеметом, автоматическим гранатометом и противотанковым ракетным комплексом (4 пусковых установки) «Фагот», «Конкурс» или «Барьер».
Не исключается, что в Ирак будут поставляться также новые украинские танки «Оплот», которые тоже производятся на заводе им. Малышева.
Это вовсе не название малоизвестного танца, а очередная новинка бразильского автопрома. Небольшая частная фирма Аграль из городка Рио-Гранде-до-Сул представила новое семейство самосвалов (именно так переводится это слово). Самые большие в гамме машины выпускаются в версиях 4х2 и 6х2, полной массой 13 и 20,7 тонн соответственно.
Никакими передовыми решениями машины Agrale 13000 не отличаются. На них используется единственный 6–цилиндровый дизель MWM собственного производства мощностью 173 л.с. Он отличается крайне скромным крутящим моментом – максимально всего 610 Нм при 2400 об/мин.
В общем, заурядная местная машина для третьих стран. Интересен только сам факт ее появления. Бразилия продолжает увеличивать производство грузовиков. Может, они там, за океаном, просто ничего не знают о мировом кризисе?
С серебристой кабиной МАЗ-534019 смотрится очень выигрышно. В тон ей выкрашены бампер, бортовая платформа, тент, передние крылья и даже диски колес. Но все же первую скрипку во внешности этого автомобиля играет не цвет, а обновленный дизайн: одного взгляда достаточно, чтобы определить принадлежность машины к семейству минских грузовиков последнего поколения, модернизированных в 2008–2009 годах: округленные обводы облицовки радиатора и бампера, увеличенные раструбы боковых дефлекторов, вытянутые по горизонтали передние фары. Все в том же стиле, что и у запущенных недавно в серию седельных тягачей МАЗ-5440А9 (4×2) и МАЗ-6430А9 (6×4), трехосного самосвала МАЗ-6501А9 и трехосного шасси МАЗ-6312А9. А какое место займет двухосный МАЗ-534019? Скорее всего, он потеснит последнюю из названных моделей, поскольку предназначен для работы в составе автопоезда аналогичной длины, составляющей без малого 19 м.
В нынешних экономических условиях, требующих более гибкого применения подвижного состава, грузовик с колесной формулой 4×2 выглядит предпочтительнее аналогичного с формулой 6×4. Ведь если при работе в составе автопоезда вместимость и того, и другого абсолютно одинакова (полезный объем «сцепки» в обоих случаях составляет 110 м³), то без прицепа более короткий двухосник выигрывает в экономичности и маневренности. С его помощью можно рентабельно доставлять даже сравнительно небольшие партии груза, из-за которых гонять трехосную машину попросту невыгодно. Поэтому МАЗ-534019 появился как нельзя кстати — экономические трудности должны подстегнуть спрос именно на такие автомобили. Тем более что модернизированная кабина и современный немецкий дизель высокой мощности, соответствующий требованиям Евро-4 или Евро-5, делают эту модель конкурентоспособной европейским аналогам.
С прицелом на Европу
До недавнего времени все минские автомобили с усовершенствованным внешним обликом получали новейший ярославский 410-сильный дизель ЯМЗ-650.10, выпускаемый по лицензии Renault. Но чтобы МАЗ-534019 мог точно размазать по стенке любого из конкурентов, его оснастили ещё более мощной V-образной «шестеркой» Mercedes-Benz OM501LA, развивающей 435 л.с. Совсем недавно мотор со столь впечатляющими характеристиками был редкостью не то что у трехосных, но даже у четырехосных грузовиков! Впрочем, магистральным автомобилям конструкторы всегда старались добавить силенок: с одной стороны, при движении по шоссе их водителям приходится совершать многочисленные обгоны, для чего нужен большой запас динамики, с другой, дороги нередко изобилуют крутыми и продолжительными подъемами, на которых автопоезд не должен терять темп, иначе график доставки груза будет сорван со всеми вытекающими последствиями.
Но не только неожиданно мощный двигатель выдает в МАЗ-534019 магистральную модель. Просторная кабина с высоким потолком, двумя спальными местами и кондиционером, боковые и верхний обтекатели, 16-ступенчатая коробка передач ZF, пневматическая задняя подвеска, бортовая диагностическая система с функцией контроля осевой нагрузки, 550-литровый бак, круиз-контроль, система курсовой устойчивости, цифровой тахограф, устанавливаемая по заказу тентованная платформа со сдвижными крышей и боковинами — все это ставит МАЗ-534019 в один ряд с аналогичными грузовиками европейского происхождения.
Если сравнивать МАЗ-534019 с хорошо знакомым МАЗ-5336, место которого он должен занять в модельном ряду завода, невольно обращаешь внимание, что при идентичных габаритах новинка обладает гораздо большей «кубатурой» тентованного кузова, составляющей 44 м³ против 34,5 м³ у предшественника. Прирост во вместимости — почти 25%! А ведь длина и ширина бортовой платформы у этих автомобилей почти одинакова. Секрет в том, что в тентованном варианте её высота у МАЗ-5340 на полметра больше! Для этого конструкторы буквально прижали кузов к колесам; над ними в боковых бортах даже пришлось сделать полукруглые выемки. В результате удалось добиться не только феноменальной вместимости грузовика, но и понизить погрузочную высоту с 1400 до 1070 мм!
В качестве прицепа для МАЗ-544019 разработали тоже не самую тривиальную модель, получившую заводской индекс 870102. Во-первых, она трехосная, во-вторых, оборудована пневмоподвеской, а в-третьих, стоит на колесах уменьшенного диаметра (шины 235/75R17,5). Все это позволило «посадить» платформу предельно низко: расстояние от днища до асфальта — всего 950 мм! Поэтому при длине 8900 мм высота кузова прицепа с установленным тентом составляет 3020 мм. А полезный объем достиг 66 м³ — на треть больше, чем у тягача МАЗ-534019.
Конечно, небольшой ход подвески нового минского грузовика и более чем скромные по диаметру колеса прицепа ограничивают область применения «сцепки» дорогами с качественным покрытием, а использование в двигателе «мочевины» (её бак расположен перед топливным баком) усложнит эксплуатацию при температуре ниже -11 оС. Впрочем, МАЗ-534019 как раз и разрабатывали для ровных дорог, то есть для рейсов в Европу, а двухместная кабина предполагает экипаж из двух человек, так что количество ночевок на морозе, во время которых «мочевина» может превратиться в лед, сокращается до минимума.
Китайский автопром уже широкой поступью шагает по России, соревнуясь на нашем рынке не только с отечественными, но и с зарубежными производителями автомобилей. Особенно активно растет объем продаж коммерческих малотоннажных китайских грузовиков. По сравнению с прошлым годом, он вырос почти в 2 раза.
Количество выпускаемых в Китае брендов коммерческой техники достаточно велико: JAC, FAW, Yuejin, BAW, Dong Feng, Foton. Есть из чего выбрать. Из них самой продаваемой в 2007 году машиной, по словам директора мультибрендового автосалона «Легкий грузовик» Дмитрия Брука, является Yuejin (по-русски произносится Юджин), который производится компанией Yuejin Motor Corporation.
История развития Yuejin Motor Corporation достаточно интересна с точки зрения развития российско-китайских отношений. Начинается она в 1947 году, с начала строительства автозавода в Нанкине. В то время бывший СССР, несмотря на свой скромный послевоенный госбюджет, решил оказать братскую помощь китайскому народу и руками советских специалистов построил автомобильный завод «Yuejin» в столице приморской провинции Цзянсу.
В первые годы работы на Нанскинском автозаводе велась сборка «бестселлера» советских дорог - малотоннажника ГАЗ-51. Причем сборка велась на базе китайских комплектующих. Потому что параллельно со сборочным предприятием представители братского советского народа строили и завод по производству запчастей. Со временем автозавод переориентировался на производство грузовиков Isuzu и до недавнего времени выпускал серии NJ1038 и 1043 с 4-цилиндровыми двигателями, лучшим из которых является лицензионный итальянско-французский турбодизель SOFIM (2,8 л; 120 л.с.).
В 1995 году Нанкинский автозавод по решению Китайской государственной торгово-экономической комиссии был переименован в Yuejin Motor Corporation. В 2002 году в компанию пустили частный капитал, и иностранные инвесторы стали участвовать в управлении компанией. Сегодня товарная марка Yuejin – это и сельскохозяйственные автомобили, и легковые, и коммерческая техника.
Насытив свой внутренний рынок, Yuejin Motor Corporation решила обратить свой взор на Россию. И в декабре 2005 года на заводе группы компаний «Автотор» в Калининграде была собрана первая опытная партия грузовиков марки Yuejin. Сегодня в Калининграде собираются машины грузоподъемностью от 1 до 5 тонн.
Надо заметить, китайцы довольно грамотно подобрали себе партнера – с солидным опытом производства иностранных машин. На «Автоторе» собирают автомобили таких марок, как BMW, Киа, Cadillac BLS, Hummer и Chevrolet.
Проверка на прочность
«Попробовать на вкус» и разобраться в плюсах и минусах китайского малотоннажника мы решили на Yuejin 1041. В автосалоне ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК выбрали модель NJ1041DBZ – низкорамный развозной грузовичок с трехместной кабиной и с грузоподъемностью 2 тонны.
Внешний вид автомобиля очень даже современный: небольшая кабина над двигателем, раскосые фары, боковые стекла в дверях достаточно сложной формы. Солидное остекление кабины говорит о хорошей обзорности, а значит, и безопасности. Хорошо смотрятся хромированная решетка радиатора с эмблемой Yuejin и круглые противотуманные фары, встроенные в передний бампер, который окрашен в цвет кабины.
←предыдущая следующая→
01 … 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей