Теперь все модели грузовых автомобилей Volvo Trucks для региональных и городских перевозок могут быть оснащены автоматизированной трансмиссией. Это стало возможным после того, как Volvo FE в спецификации для развозных перевозок получил Volvo I-Sync – ручную коробку передач с программой автоматизированного переключения скоростей. Это позволит водителям, работающим на грузовых автомобилях Volvo, выполнять свою работу с большим комфортом и эффективностью.
Точно так же, как и I-Shift, система I-Sync сочетает в себе надежность ручной коробки передач и небольшой вес агрегата с комфортом автоматической трансмиссии. Однако, в отличие от I-Shift, который был разработан для перевозки тяжелых грузов, I-Sync создан специально для сегмента дистрибуции.
Впервые I-Sync был представлен на грузовом автомобиле Volvo FL весной 2008 года. На сегодняшний день, более трети поставок Volvo FL пришлось на комплектацию с I-Sync. С учетом специфики развозных перевозок, требующих чередования движения в городском потоке с частыми остановками, многие клиенты компании заказывают автомобили именно с автоматизированной трансмиссией, которая, помимо всего прочего, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.
Поэтому Volvo Trucks приняла решение также оснащать модель Volvo FE 6-ступенчатой автоматизированной трансмиссией I-Sync в сочетании с 7-литровым 260-сильным двигателем Volvo D7 Euro-5 и шасси с колесной формулой 4x2 полной массой 18 тонн. Максимальный крутящий момент достигает 1010 Н*м. При своевременных ТО интервал замены масла может достигать 300 000 км. Такая комбинация по мнению Volvo Trucks является оптимальной для городских и региональных перевозок. Двигатель быстро реагирует на совершаемые водителем действия, плавно переключая передачи и прекрасно адаптируясь к частым остановкам и троганиям с места, а также к маневрированию в условиях ограниченного пространства.
КамАЗ объявил о начале распродажи складских остатков грузовой автомобильной техники, изготовленной в 2008 году и 1 полугодии 2009 года и находящейся на территории России. Акция стартовала сегодня и предположительно продлится до конца 2009 года.
Скидки на автомобили «КАМАЗ» составят до 35% от прейскуранта. В распродаже участвуют эксклюзивные продавцы автомобилей, запасных частей и другой продукции предприятия – ОАО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ», ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» и крупнейшие дилеры, субъекты товаропроводящей сети в России. Покупатели, заинтересованные в приобретении автомобилей «КАМАЗ», могут обратиться также в call-центры.
Напомним, в текущем году главный конвейер татарстанского предприятия неоднократно останавливался по причине затаваренности складов.
По состоянию на конец года КамАЗ сократил остатки порядка до 2,5 тысяч грузовых автомобилей, что при нынешних продажах в 2500-2800 машин является нормативом, сообщил ранее директор по маркетингу и рекламе КамАЗа Ашот Арутюнян в эфире телеканала «Вести». По его словам, сокращение остатков стало одной из приоритетных направлений антикризисной программы, реализация которой началась на КАМАЗе в ноябре прошлого года.
На начало 2009 года на площадках предприятия находилось около 6 тыс. грузовиков, что при уровне продаж в 1 тысячу машин составляло полугодовой запас. С учетом закупленных комплектующих и сырья, в остатках были «заморожены» порядка 18 млрд. рублей, что являлось «критичной и опасной ситуацией для компании».
На прошедшем в Брюсселе 2-м Европейском Транспортном Форуме компания Renault Trucks представила автоперевозчикам концепты автомобилей, призванным улучшить эффективность, мобильность и экологичность городских перевозок.
В рамках форума представители Renault Trucks представили комплекс транспортных решений, внедрение которых возможно в кратчайшие сроки. Транспортный план французского автопроизводителя базируется на принципе интенсификации городских коммерческих перевозок в сочетании с доступным топливом и передовыми технологиями.
Вместе с тем, впервые были представлены два экспериментальных автомобиля: Optifuel Solutions Concept Generation 2010, тягач Premium с полуприцепом, оснащенный инновационным аэродинамическим пакетом, позволяющим сократить расход топлива на 10%, а также концепт Maxity с электродвигателем.
С этими тремя новинками соседствовали три выставочных экземпляра: Premium Hybrys-Tech, который совсем скоро начнет эксплуатироваться в Лионе; Premium CVIS/Safespot, представляющий способ связи между автомобилями, а также автомобилей с инфраструктурой, разработанной Volvo Technology; и Midlum FIDEUS. Один Premium Distribution 280.26 GNV 6x2/4 был призван напомнить, что Renault Trucks уже сейчас предлагает решения, альтернативные дизелю.
Напомним, Renault Trucks с 2001 года принадлежит Volvo Group и присутствует более чем в 100 различных странах на пяти континентах. Разработка и сборка автомобилей, а также производство компонентов, осуществляются во Франции и Испании.
Сегодня, 9 ноября, на «КАМАЗ» с рабочей поездкой прибыл Первый заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Шувалов. Его сопровождали заместитель министра экономического развития РФ Александра Левицкая, генеральный директор Государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов, его заместитель Игорь Завьялов, председатель правления ВЭБ Владимир Дмитриев.
На «КАМАЗе» Игоря Шувалова встречали Председатель Правительства РТ Рустам Минниханов, министр промышленности и торговли РТ Равиль Зарипов, мэр г. Набережные Челны Ильдар Халиков, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, топ-менеджеры компании.
Члены делегации осмотрели совместное российско-американское предприятие «КАММИНЗ КАМА», завод «КАМАЗ-Дизель» и Камский индустриальный парк «Мастер». После этого высокие гости переехали в Научно-технический центр «КАМАЗа», где осмотрели выставку спецтехники, выпускаемой предприятиями корпорации (трактора, автобусы, пожарную автотехнику и др.), в том числе рестайлинговые автомобили КАМАЗ, полный переход на выпуск которых автогигант планирует в будущем году.
После осмотра объектов ОАО «КАМАЗ», Игорь Шувалов сказал:
- Несмотря на сложности, которые «КАМАЗ» переживал в течение 2009 года, мы увидели, что руководство, коллектив предприятия времени зря не теряли. Осуществляется технологическое перевооружение, закупается новая техника. Необходимо отметить и тот факт, что людей, освобождаемых с прежних рабочих мест и желающих самостоятельно заниматься бизнесом, здесь, в Республике Татарстан и в городе Набережные Челны, активно поддерживают. На старых площадях «КАМАЗа» были оборудованы специальные помещения для тех, кто желает открыть собственное дело (КИП «Мастер»). Сегодня мы познакомились с этими компаниями, которые успешно работают, даже в условиях «сжатого» спроса.
ОАО «КАМАЗ» проведёт распродажу складских остатков грузовой автомобильной техники, изготовленной в 2008 году и 1 полугодии 2009 года и находящейся на территории России.
Эта акция началась сегодня, 5 ноября, и предположительно продлится до конца 2009 года. Скидки на автомобили КАМАЗ составят до 35 процентов от прейскуранта.
В распродаже участвуют эксклюзивные продавцы автомобилей, запасных частей и другой продукции предприятия – ОАО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ», ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» и крупнейшие дилеры, субъекты товаропроводящей сети в России:
– в Москве – ООО «Компания «СИМ-авто», (495) 785-99-99;
– в Красногорске – ЗАО «Авто-Трейд», (495) 980-03-30;
– в Санкт-Петербурге – ООО «Евротранс», (812) 703-17-77;
– в Набережных Челнах – ООО «Набережночелнинский автоцентр КАМАЗ», (8552) 39-10-02;
– в Краснодаре – ЗАО «Краснодарский автоцентр КАМАЗ», (86162) 6-15-90;
– в Кемерово – ООО «Кемеровский автоцентр КАМАЗ», (3842) 62-44-26;
– в Сургуте, ОАО НТЦ «Эврика-Трейд», (3462) 51-51-51;
– в Хабаровске – ООО «Хабаровский Восточно-Региональный автоцентр КАМАЗ», (4212) 76-26-56.
Покупатели, заинтересованные в приобретении автомобилей КАМАЗ, могут обратиться также в call-центры в г. Набережные Челны по телефонам (8552) 38-60-32 (ОАО «ТФК «КАМАЗ»), 45-27-32, 45-27-33 (ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ») или через корпоративные сайты
https://www.kamaz.ru
и
https://www.kamazleasing.ru.
Президент Венесуэлы Уго Чавес - лучший друг батьки Лукашенко. НЕ удивительно, что для Минского автозавода венесуэльский рынок становится приоритетным. За последние три года в эту страну ушло уже больше 600 разных единиц минской техники.
Этой осенью МАЗ подписал новый контракт на поставку в Венесуэлу девяносто восьми автопоездов для вывоза с плантаций сахарного тростника. Интересно, что раньше никто из СНГ подобной техникой никогда не занимался.
Интересна и сама конструкция специального полуприцепа МАЗ-993700. При внутреннем объеме 58 м³ он состоит из двух опрокидывающихся набок платформ. При этом никакой гидравлики в конструкции нет – разгрузка ведется специальными кранами. Также примечательно, что объявленная грузоподъемность составляет 28 тонн, а прицеп имеет три оси с двухскатной ошиновкой – грузить в него будут явно больше.
В планах МАЗа - еще более тесное сотрудничество с Венесуэлой. Сейчас идет подготовка документов для открытия совместного предприятия по сборке МАЗовских машин.
Новый санитарный автомобиль повышенной проходимости УАЗ-396218 разработан специально для военного ведомства и оснащен дизельным двигателем ЗМЗ-5143.10 с турбонаддувом.
Грузоподъемность автомобиля составляет 1 000 кг, что на 200 кг превышает соответствующую характеристику стандартной модели. Увеличена и вместимость УАЗа за счет установленных в салоне дополнительных сидений. Теперь в салоне санитарного автомобиля может разместиться до 10 пассажиров.
Кроме того, машины оснащены гидроусилителем руля, предпусковым подогревателем и отопителем санитарного помещения, что позволяет повысить эксплуатационные возможности и автомобиля в различных климатических и дорожных условиях.
Приемка всех выпускаемых внедорожников будет осуществляться военным представительством Министерства обороны на ОАО «УАЗ». Планируется, что в ноябре-декабре 2009 г. автомобили УАЗ будут отгружены на различные базы Министерства обороны.
Компания Scania показала инновационный гибридный автобус, позволяющий экономить до 25% топлива. Шесть таких машин уже выпущены на маршрут.
В основе машин лежит серийный дизельный агрегат, приспособленный под работу на этаноле. Использование этилового спирта вместо солярки позволяет на 90% уменьшить выбросы окиси азота в атмосферу. Двигатель при помощи генератора питает тягловый электромотор, который и вращает задние колеса. Подпитка происходит и при торможении автобуса – режим реккуперации. В течение двух лет шесть таких автобусов – 13,7-метровых трехосных машин Scania OmniLink – будут проходить долгосрочные ходовые испытания по шведским дорогам.
Через два года после дебюта Caddy Maxi, у компании Volkswagen появилась полноприводная версия — Caddy Maxi 4MOTION.
Привод 4х4 может присутствовать в автомобиле с любым типом кузова: грузовой Kasten, грузопассажирский Kombi или пассажирский Life.
Caddy Maxi 4MOTION оснащается четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л (105 л.с. и 250 Н*м). Трансмиссия построена на основе 6-ступенчатой КПП. Центральный элемент системы полного привода - электронно-управляемая муфта Haldex четвертого поколения, которая распределяет момент вращения между передней и задней осью. Полноприводная версия в базовой комплектации всегда оснащается противооткатной системой и электронной системой стабилизации курсовой устойчивости ESP.
Полноприводный Caddy отличается низким расходом топлива: в среднем это 6,7 и 6,8 л (для Kombi и Life соответственно). Максимальная скорость - 164 км/ч.
Конструктивно Caddy Maxi 4MOTION значительно отличается от переднеприводных версий. Наряду с муфтой Haldex автомобиль оборудован новым составным карданным валом, неразрезным задним мостом, системой выпуска отработавших газов, которые сконструированы с учетом требований совместимости с полноприводым шасси, а также топливным баком новой конструкции. Кроме этого, задняя часть кузова усилена продольными ребрами жесткости.
После появления Caddy Maxi 4MOTION Volkswagen Nutzfahrzeuge стал единственным автопроизводителем, предлагающим в сегменте легких коммерческих автомобилей полную линейку полноприводных вариантов. В Европе цены на Caddy Maxi 4MOTION с учетом налогов составляют 24 294 евро (Kasten), 26 721 евро (Life) и 28 316 евро (универсальная модель для активного отдыха Tramper).
Цены для российского рынка компания «Volkswagen Коммерческие автомобили» пока не объявила.
Именно под таким слоганом («бразильский проект, всемирная платформа») на латиноамериканской грузовой выставке Fenatran-2009 презентовали новую модель Iveco.
Причем дебют прошел на высочайшем уровне – вместе с руководством Iveco do Brazil покрывало с машины сдергивал лично президент страны, Луис Инасиу Лула да Сильва.
Между тем новинка, которая зовется Iveco Vertis, никакими особыми новациями не блещет. Этот среднетоннажник полной массой от 9 до 13 тонн базируется на шасси Eurocargo (полный ряд которого включает машины от 6 до 18 тонн).
Двигатель также хорошо известен – это 4-цилиндровый Iveco Tector объемом 3,9 литра. Однако в бразильском варианте он «раскручен» до 180 л.с. (европейский аналог в самом мощном варианте развивает 170). Коробка передач – 5-ступенчатая ZF S5420.
В общем, новая в машине только кабина неясного происхождения. Возможно, ее разработали бразильцы, или покупают у сторонней фирмы.
Неясно, зачем в эпоху глобализации, да еще в кризис, затевать производство машины для локального рынка, да еще вкладывать в ее разработку 53 миллиона бразильских реалов (около 850 миллионов рублей)?
Компания Volvo Bus решила всерьез взяться за нетрезвых водителей: она устанавливает на свои автобусы электронный алкотестер Alcolock.
С установкой на автобус алкотестера Alcolock водитель находится под бдительным контролем: перед началом движения он должен подуть в трубочку прибора, напоминающего собой мобильный телефон, и если количество промилле в выдыхаемом воздухе окажется выше допустимого, то электроника попросту заблокирует запуск двигателя.
Напомним, что пару лет Volvo по заказу начала оснащать такими «полицаями» свои грузовики. Теперь время пришло бороться с нетрезвыми водителями и на автобусах.
DAF XF105 стал первым грузовиком, созданным целиком и полностью под новые экологические требования Евро 4 и Евро 5. Его важнейшей технической особенностью являются принципиально новые дизеля семейства МХ, специально разработанные для удовлетворения этих норм.
Собственно говоря DAF XF105 построен на базе DAF XF95 как конструктивно новый автомобиль отвечающий всем современным стандартам.
Внешне кабина отличается более плавными очертаниями верхней части кабины, 2 небольшими ксеноновыми фарами с каждой стороны бампера, габаритными огнями оригинальной формы в углах верхнего обтекателя самой высокой кабины и более крупными двойными зеркалами заднего вида. Наиболее существенные изменения произошли внутри кабин. Они выполнены трансформируемыми (регулируемый спальный отсек), а понижение моторного кожуха на 250 мм позволило увеличить емкость кабины и сделать ее пол "полуровным". Между сиденьями появился холодильник. На панели появилось 2 жидкокристаллических экрана, новая аудиосистема, рулевое колесо с основными органами управления, всроенными подушкой безопасности и сотовым телефоном, а также электропривод 4 зеркал заднего вида и боковых стекол.
Новая линейка двигателей имеет более высокую мощность (12.9 л дизель, 410, 460, 510 л.с. ) (на DAF XF95 381-530 л.с.) С 2006 года добавился двигатель в 560 л.с.
Стандарт - 16 ступенчатая КПП, а под заказ роботизированная 12-ступенчатая AS-Tronic. В отличие от DAF XF95 на DAF XF105 используются дисковые тормоза всех колес с централизованным электронным управлением, с АБС и ASR, системы поддержания курсовой устойчивости и т.д.
Рама притерпела незначительные изменения, позволяющие разместить на ней каталитический нейтрализатор и бак под AdBlue.
Каждый автомобиль в Европе снабдят "черным ящиком"
Все автомашины, продаваемые в странах Евросоюза, будут в ближайшее время снабжены "черными ящиками", подобные тем, что установлены на самолетах.
Еврокомиссия получила доклад научно-технической группы, которая в течение трех лет изучала возможность введения тщательного и постоянного контроля за действиями водителя автомобиля. Эксперты высказались за установку специального записывающего устройства, способного фиксировать во время движения автомобиля 20 ключевых параметров. Среди них - скорость, траектория движения, использование водителем тормозов и сигнальных огней.
Доступ к информации с "черных ящиков", представляющих из себя модифицированный компьютер, будет иметь полиция. Автомобильный "контролер" может передавать на антенны полиции информацию о случаях, когда водитель превышает предельную скорость или совершает другие грубые нарушения правил движения.
К "черным ящикам" доступ получат и страховые компании - в случае аварий. Как отмечают специалисты, благодаря новой технологии вопрос о том, кто виноват в дорожном происшествии, будет решаться без промедления на основе точных и полных данных.
Все началось в 1891 г. с создания фабрики в Седертелье для производства железнодорожных вагонов. Компания тогда называлась Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (по-шведски это значит ООО Фабрика Вагонов в Седерталье), сокращенно Vabis. Вскоре компании также начала развиваться и производить легковые автомобили и грузовики.
В 1935 г. Scania-Vabis стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции.
В 1936 г. компания Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.
В 1939 г. Scania-Vabis выпустила Royal, единственный в своем роде дизель, использующий стандартизованные компоненты, первый в компании. Это положило начало модульной системе в Scania,
В 1949 г.Scania-Vabis начала производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель был настолько выносливым, что его стали называть "400 000-километровый двигатель".
В 1950-ых, Scania-Vabis начала создавать сеть точек продаж и технического обслуживания в Европе.
В 1957 г. Scania-Vabis начала производство грузовых автомобилей в Бразилии.
В 1960-ых, в Швеции открылась новые производственные заводы — завод по изготовлению автобусов в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.
В 1965 г. был торжественно открыт сборочный завод в Цволле, Нидерланды.
В 1969 г. Scania-Vabis запустила производство нового 14-литрового двигателя V8 (350 л.с.). На тот период это был наиболее мощный двигатель для грузовых автомобилей в Европе.
В 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis с шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.
В 1976 г. Scania открыла фабрику в Тукумане, Аргентина.
В 1992 г. Scania открыла фабрику в Анже, Франция.
В 1995 г. Scania опять стала независимой компанией и в следующем году была занесена в список Стокгольмской и Нью-Йоркской биржи.
В 2000 г. 11 фабрик в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика от Scania.
В 2007 г. Scania представила автобус будущего, полногабаритный этаноловый гибридный городской автобус с низким полом, который уменьшает выбросы углекислого газа до 90% при заправке этанолом.
В 2008 г. концерн Volkswagen стала основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления капиталом.
В 1900 г. была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (соединение шведского и латинского, что значит "ООО Машиностроительная фабрика в Сконе") в Мальме, самом крупном городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов. Вскоре Scania также начала производить легковые автомобили и грузовики.
В 1902 г. был собран первый грузовой автомобиль. В 1911 г. произошло слияние Scania и Vabis, чтобы объединить свою конкурентоспособность на рынке Европы. Был произведен первый автобус, а потом производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов продолжилось и в Мальме, и в Седертелье.
Все началось в 1891 г. с создания фабрики в Седертелье для производства железнодорожных вагонов. Компания тогда называлась Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (по-шведски это значит ООО Фабрика Вагонов в Седерталье), сокращенно Vabis. Вскоре компании также начала развиваться и производить легковые автомобили и грузовики.
В 1900 г. была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (соединение шведского и латинского, что значит "ООО Машиностроительная фабрика в Сконе") в Мальме, самом крупном городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов. Вскоре Scania также начала производить легковые автомобили и грузовики.
В 1902 г. был собран первый грузовой автомобиль. В 1911 г. произошло слияние Scania и Vabis, чтобы объединить свою конкурентоспособность на рынке Европы. Был произведен первый автобус, а потом производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов продолжилось и в Мальме, и в Седертелье.
Видеоматериалы: Почтовый грузовик в пути — Автомобили — Артиллерийский тягач (0:19)
В 1935 г. Scania-Vabis стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции.
В 1936 г. компания Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.
В 1939 г. Scania-Vabis выпустила Royal, единственный в своем роде дизель, использующий стандартизованные компоненты, первый в компании. Это положило начало модульной системе в Scania,
В 1949 г.Scania-Vabis начала производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель был настолько выносливым, что его стали называть "400 000-километровый двигатель".
В 1950-ых, Scania-Vabis начала создавать сеть точек продаж и технического обслуживания в Европе.
В 1957 г. Scania-Vabis начала производство грузовых автомобилей в Бразилии.
В 1960-ых, в Швеции открылась новые производственные заводы — завод по изготовлению автобусов в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.
В 1965 г. был торжественно открыт сборочный завод в Цволле, Нидерланды.
В 1969 г. Scania-Vabis запустила производство нового 14-литрового двигателя V8 (350 л.с.). На тот период это был наиболее мощный двигатель для грузовых автомобилей в Европе.
В 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis с шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.
В 1976 г. Scania открыла фабрику в Тукумане, Аргентина.
В 1992 г. Scania открыла фабрику в Анже, Франция.
В 1995 г. Scania опять стала независимой компанией и в следующем году была занесена в список Стокгольмской и Нью-Йоркской биржи.
В 2000 г. 11 фабрик в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика от Scania.
В 2007 г. Scania представила автобус будущего, полногабаритный этаноловый гибридный городской автобус с низким полом, который уменьшает выбросы углекислого газа до 90% при заправке этанолом.
В 2008 г. концерн Volkswagen стала основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления капиталом.
В пятницу, 13 ноября, в Набережных Челнах пройдёт семинар-совещание «Бережливое производство», организованный ОАО «КАМАЗ» и Торгово-промышленной палатой города. В нём примут участие представители правительства Республики Татарстан во главе с министром промышленности и торговли Равилем Зариповым, а также руководители крупнейших предприятий республики.
Как отмечают организаторы, подобное мероприятие особенно актуально в нынешней ситуации, когда мировой финансовый кризис ударил практически по всем отраслям экономики России. Задача семинара – помочь руководителям крупных предприятий выйти из кризиса с минимальными потерями.
Основной темой работы семинара станут вопросы внедрения технологий бережливого производства на отечественных промышленных предприятиях, наиболее эффективные методы организации производственных процессов, приведение этих процессов в соответствие с европейскими стандартами качества.
В программе семинара – посещение объектов ОАО «КАМАЗ» с целью наглядной демонстрации методов и результатов внедрения Производственной системы «КАМАЗ». Гости побывают на совместном предприятии «КАММИНЗ КАМА», в ОАО «КАМАЗ-Дизель» и на Автомобильном заводе.
Кроме того, в Гендирекции «КАМАЗа» пройдут мастер-классы тренеров Российской Лин Школы Майкла Вейдера (США) и Алексея Баранова (Екатеринбург).
В рамках семинара будет подписано соглашение о сотрудничестве между Министерством промышленности и торговли РТ и японским центром. Своими подписями документ скрепят министр промышленности и торговли РТ Равиль Зарипов и директор японского центра Оиси
На «КАМАЗе» вводится статус для заводов спецтехники — официальный партнёр ОАО «КАМАЗ».
Несмотря на сокращение рынка грузовых автомобилей, «КАМАЗ» постоянно работает над повышением эффективности своей работы. Производство и реализация спецтехники — это верный путь к удовлетворению потребностей заказчика. Специализированные транспортные средства позволяют подобрать наиболее оптимальный вариант комплектации автомобиля, в полной мере отвечающий особенностям эксплуатации техники. Тем самым обеспечивается высокая эффективность работы подвижного состава клиента, а ОАО «КАМАЗ» имеет возможность сделать технику наиболее востребованной и максимально удовлетворяющей запросам потребителя.
ОАО «КАМАЗ» является лидером в большинстве сегментов спецтехники. На шасси КАМАЗ свои спецнадстройки устанавливают более чем 230 заводов спецтехники. Общее количество специальных машин на шасси КАМАЗ насчитывает 1600 моделей.
Именно сейчас необходимо ещё чётче отладить систему взаимодействия с заводами-изготовителями спецтехники, добиваться максимального улучшения качества продукта и сервиса, оптимизировать издержки и поддерживать конкурентоспособные цены.
Исходя из этого, на «КАМАЗе» было принято решение об усилении работы с ведущими заводами спецтехники, отношения с которыми длятся не один год. Ведь не секрет, что в условиях кризиса покупатель стремится приобретать именно ту технику, в работе которой он уверен и которая зарекомендовала себя с наилучшей стороны.
Статус "Официальный партнёр ОАО «КАМАЗ» присваивается заводу спецтехники, как одному из лидеров производства определенного вида техники. Главным критерием присвоения статуса является способность предприятия обеспечить высокий, конкурентоспособный уровень изготавливаемого изделия, наиболее полно удовлетворяющий потребностям клиента.
Политика ОАО «КАМАЗ» максимально направлена на удовлетворение потребностей конечного потребителя, которое базируется на трёх китах — качестве продукции, привлекательной цене и обеспечении гарантийного и сервисного обслуживания.
«КАМАЗ» обеспечит индивидуальный подход к требованиям официальных партнёров, в том числе в плане адаптации шасси под специальные требования. При этом официальным партнёрам будут предоставляться выгодные условия приобретения автотехники КАМАЗ под изготовление надстроек. Кроме того статус официального партнёра несёт в себе рекламную и представительскую функцию.
Сегодня в Набережных Челнах в присутствии Премьер-министра России Владимира Путина состоялось открытие производства дизельных двигателей на совместном российско-американском предприятии «КАММИНЗ КАМА». Это знаковое для отечественной автомобильной промышленности мероприятие — впервые за 35 лет в России создано новое производство дизельных двигателей для грузовых автомобилей, отвечающих самым современным требованиям.
В 2006 году ОАО «КАМАЗ», крупнейший российский производитель тяжёлых грузовиков, и концерн Cummins Inc. (США), признанный мировой лидер в области разработки и производства дизельных двигателей и дизель-генераторных установок, подписали учредительные документы о создании совместного предприятия ЗАО «КАММИНЗ КАМА» по производству двигателей стандарта «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5» мощностью 140–300 л.с. для российского рынка. Создание СП с распределением уставного капитала 50х50 стало результатом многолетних партнёрских отношений двух компаний.
В настоящий момент смонтированы и вводятся в эксплуатацию линии сборки, испытательное, окрасочное оборудование, производство заготовок базовых деталей, оборудование по механической обработке базовых деталей: блока цилиндров, коленчатого вала, маховика, головки блоков, что обеспечивает высокий уровень локализации. Кроме того, проведена сложная система сертификации производственных процессов, а также сырья и продукции на соответствие их европейским нормам качества.
До настоящего времени СП уже обеспечивало комплектование и поставку на сборочный конвейер ОАО «КАМАЗ» двигателей. Планируется, что производство локализованных двигателей возрастёт с 7 тысяч единиц в 2010 году до 25 тысяч в 2015-ом. В рамках проекта создано 930 рабочих мест, при этом численность самого совместного предприятия будет увеличена со 130 человек в 2009 году до 400 при достижении объемом производства более 20 000 двигателей в год. Потенциальные потребители продукции «КАММИНЗ КАМА» — ОАО «КАМАЗ» и другие производители грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники из России, Беларуси и Украины.
Двигатели Cummins имеют низкий расход топлива, соответствуют экологическим стандартам на содержание вредных выбросов в отработавших газах («Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5»), имеют повышенный моторесурс и полную адаптацию к горюче-смазочным материалам российского производства без снижения ресурса эксплуатации. Их применение на автомобилях КАМАЗ позволит повысить конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынках за счёт увеличения ресурса двигателя более чем в 2 раза; увеличения межсервисного интервала более чем в 3 раза; снижения расхода топлива не менее чем на 15%; снижения снаряженной массы автомобиля на 200 кг, что даёт экономию в эксплуатации порядка 1–2 тыс. евро в год; снижения уровня шума автомобиля на 2% и, наконец, улучшения комфорта вождения автомобиля.
Данный проект является примером эффективного международного сотрудничества в области высоких технологий и интеграции российской компании в мировую автомобильную промышленность.
В настоящий момент российская автомобильная промышленность переживает сложные времена. Проблемы, связанные с преодолением последствий финансового кризиса, осложняются серьёзным технологическим отставанием российского автомобильной промышленности от западных конкурентов. Отечественный рынок автокомпонентов нуждается в комплектующих высокого качества. Именно поэтому, несмотря на сложное финансовое положение, ОАО «КАМАЗ» продолжает активное развитие своей инвестиционной программы. В том числе — организацию и поддержку производств, созданных совместно с признанными лидерами по выпуску автокомпонентов для грузовых автомобилей.
Вчера, 17 ноября, в Ашхабаде, в Национальном выставочном центре Sergi koşgi, открылась 14-я Международная выставка «Нефть и газ Туркменистана-2009». Крупнейший российский производитель грузовых автомобилей «КАМАЗ» представляет на ней лучшие образцы своей техники для нефтегазодобывающей отрасли народного хозяйства.
За годы независимости и особенно в последние семь лет Туркменистан превратился в одного из самых крупных потребителей автомобильной техники марки КАМАЗ. Сегодня парк автомобилей КАМАЗ в стране насчитывает около 7 тысяч единиц. В Туркменистане, быстрыми темпами развивающем свою экономику, идут масштабные преобразования, и многочисленным стройплощадкам, индустриальным гигантам и городским службам необходима современная высокопроизводительная техника. И «КАМАЗ», обладающий самой широкой линейкой спецтехники для НГДО и других отраслей экономики, стал с долей на рынке в 90% в 2008 году доминирующим поставщиком грузовых автомобилей.
Крупнейшим оператором на автомобильном рынке Туркменистана стала компания KAMAZ FTC corp., представительство дочерней компании ЗАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ», дилер по реализации автомобилей и запасных частей. Были организованы станции технического обслуживания автомобилей КАМАЗ в Ашхабаде и Балканабаде, а также склад запасных частей. В июле 2008 года с помощью «КАМАЗа» в столице страны введён в эксплуатацию Учебно-сервисный центр «КАМАЗ» по обслуживанию 1000 единиц техники в год. Именно за счёт добротной организации сервисного обслуживания реализованных туркменским потребителям автомобилей удалось значительно укрепить позиции «КАМАЗа» в регионе, о чём говорят лидирующие позиции по продажам всех видов техники вот уже третий год подряд. В этом году Туркменистан получит от «КАМАЗа» по уже выполненным и ещё исполняемым контрактам 1679 грузовых автомобилей. Из этого объёма до конца года «КАМАЗу» осталось изготовить и отгрузить в Туркменистан около 400 машин, что составляет почти 10% от всего выпуска.
Жюри двух престижных международных конкурсов, в состав которого входят 23 журналиста ведущих автомобильных изданий Европы, вынесло свой вердикт.
Победителем в номиниации «Международный грузовик 2010 года» стал магистральный тягач Scania R нового поколения. Машина устанавливает новые стандарты в своем классе по опливной экономичности, управляемости и общей эффективности. Жюри особенно отметило турбодизельные двигатели, отвечающие высоким экологическим стандартам Евро-5 (в перспективе - Евро-6), модернезированную систему автоматического переключения передач Opticruise. Заслужила внимания и инновационная система поддержки водителя Driver Support System, которая дает графические команды, если водитель перекрутил двигатель, не соблюдает дистанцию или неправильно тормозит.
В номинации «Международный фургон 2010 года» победил развозной фургон Nissan NV200. В Европе машина впервые была засвечена в качестве концептуальной еще прошлой осенью – на автосалоне в Ганновере. И вот теперь машина стала уже серийной, более того, завоевала почетное звание «Международный фургон 2010 года». И не зря. При длине 4,4 м NV200 имеет лучшие показатели в классе: объем грузового отсека – 4,2 кубометра и погрузочную высоту – всего 524 мм. Грузоподъемность автомобиля составляет 750 кг. Стандартный двигатель – 1,5-литровый турбодизель dCi мощностью 86 л.с. разгоняет фургон до 158 км/ч. Средний расход топлива составляет 5,8 л.
Nissan NV200 уже стал лидером сегмента в Японии – с долей рынка в 40%. В 2010 году намечено наладить сборку машины на китайском филиале. Ориентировочная стоимость фургона в Европе – 21 тыс. долларов. В феврале ожидается также появление грузопассажирской версии Сombi.
←предыдущая следующая→
01 … 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 … 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей