В американском Канзас-Сити открывается второе британское сборочное производство (после Modec, «ГП» № 12, 2009 г., с. 63). На этот раз американцам доверят лишь сборку коммерческих электромобилей Smith Newton. Сначала на канзасский завод Smith Electric Vehicles US Corporation (SEV US Corp) из Англии будут прибывать CKD, а затем и SKD-машинокомплекты, и американцам останется лишь крутить гайки.
Корпорация SEV US Corp уже получила налоговые льготы в размере $3 млн. от штата Миссури и $10 млн. в виде гранта от правительства США для производства 100 электрогрузовиков до 2011 года. Кроме того, компания планирует начать выпуск собственных АКБ для электрофургона Ford Transit Connect.
С 2006 года фургон Smith Newton является самым большим электрогрузовиком в мире, выпускаемым серийно. Сегодня в Европе выпускают три модели с полной массой транспортного средства от 7,5 до 12 т. Newton оборудован Li-io АКБ, позволяющими проехать 160 км с максимальной скоростью 80 км/ч с одной подзарядки. Полная зарядка АКБ длится от 6 до 8 часов.
Украинский «Богдан» всё-таки построит завод в России
Украинская корпорация «Богдан» во втором полугодии 2011 года начнет строительство автозавода в Борском районе Нижегородской области. Об этом сообщил министр инвестиционной политики области Дмитрий Сватковский.
По его словам, в 2010 году «Богдан» начнет проектирование завода.
Стоит напомнить, что «Богдан» и «УкрАвто» еще в 2006 году запланировали построить завод в России. Предприятие должно было начать работу в 2009 году, а в 2011-м – выйти на проектную мощность.
Завод должен был выпускать автобусы «Богдан», легковые автомобили Chevrolet Lanos и дизельные двигатели. Планируемая мощность производства - около 160 тысяч легковых автомобилей, 6 тысяч автобусов, 8 тысяч шасси и 80 тысяч дизельных двигателей в год.
Для строительства завода СП, созданное украинскими компаниями, даже купило 50 гектаров земли в Нижегородской области. Однако планы автопроизводителя изменились из-за кризиса.
В феврале «ГАЗ» начнет выпуск автомобиля «ГАЗель Бизнес», отличающегося повышенным уровнем комфорта, лучшей безопасностью и более высокой надежностью.
В комплектацию автомобиля войдут: новый модуль панели приборов и кожух рулевой колонки; иные рулевое колесо, подрулевые переключатели и отопитель. Машина получит зеркала с электроподогревом. Внешне «Газель Бизнес» легко будет узнать по интегрированному с облицовкой радиатора бамперу. На машине будет применен модернизированный стеклоочиститель (мотор стеклоочистителя большей мощности; увеличение числа ходов щеток; увеличение прижимного усилия щеток; двухструйные форсунки). Автомобиль также получит усиленные фиксаторы задних дверей. Более подробные сведения о «Газели Бизнес» станут известны после ее презентации в начале февраля.
"Как только все наши машины вернутся из Южной Америки, мы проанализируем полученные данные, и продолжим постройку новой гоночной машины, - сказал ведущий гонщик команды Алес Лопрайс. - Этот грузовик станет прорывом для Tatra в Дакаре. Новая модель будет первой раллийной версией Tatra с капотом. Мы постараемся успеть построить этот грузовик к началу второго этапа "Серии Дакар" - ралли "Шелковый путь".
Несмотря на то, что команда Лопрайса не зависит от чешского производителя, Алес подтвердил, что при создании нового грузовика она вновь возьмет за основу конструкцию Tatra. "Мы можем заверить наших поклонников, что мы снова будем использовать шасси Tatra, столь успешное в прошлом, - сказал гонщик Loprais Tatra. - Однако, техническое развитие идет быстро. Грузовик, на котором мы заняли третье место на "Ралли-Дакар" в 2007 году, был примерно на 1 000 килограмм тяжелее и 250 лошадиных сил слабее чем тот, который мы используем теперь. Наши конкуренты из России уже создали чудовищный грузовик огромной мощности. Мы не хотим отставать. Я с нетерпением жду борьбы с ними в следующей гонке".
Также Лопрайс заявил, что команда примет участие в ралли-рейде "Дакар", где бы он не проводился в следующем году. "Нам понравились ландшафты Южной Америки, - сказал он. - Разнообразие покрытий стало тяжелым испытанием и для людей, и для машин. Кроме того, в Аргентине много поклонников ралли. Но в любом случае мы собираемся выступать в "Ралли Дакар", где бы оно не проводилось".
Loprais Tatra Team основана в 1999 году дядей Алеса, Карелом Лопрайсом, шестикратным победителем "Ралли Дакар". В ралли "Дакар-2010" приняло участие четыре грузовика Loprais Tatra, однако ни один из них не смог добраться до финиша. Сам Алес Лопрайс перевернулся уже на втором спецучастке гонки, и вынужден был сняться с дистанции.
Пресс-служба Volvo Trucks в феврале 2010 г. совместно со своими шведскими клиентами приступит к испытаниям грузовых автомобилей с двигателями, работающими на смеси метана и дизельного топлива. Об этом сообщается в пресс-релизе российского подразделения Volvo Trucks.
Испытания пройдут в условиях коммерческих перевозок. Уже сейчас 7 различных компаний присоединились к проекту тестирования автомобилей. В ближайшее время, как сообщается в пресс-релизе, будет определен еще 1 участник для проведения испытаний 8-го грузового автомобиля.
На тестирование предоставят грузовики Volvo с 7-литровыми двигателями — Volvo FL и Volvo FE. При разработке силовой установки автомобилей компания Volvo Trucks применила технологию, позволяющую дизельным моторам работать на метане и дизтопливе. Такое сочетание положительно сказывается на производительности двигателя, КПД которого возрастает на 35% по сравнению с КПД простого мотора. «Метаново-дизельная» силовая установка экономно расходует топливо и «отличается надежностью и низкими эксплуатационными расходами», — объясняет Гуннар Эквал, менеджер по продукции Volvo Trucks в северном регионе.
Сегодня в рамках пребывания в Республике Татарстан состоялся визит на «КАМАЗ» рабочей группы по модернизации моногородов при Правительственной комиссии по повышению устойчивого развития российской экономики во главе с заместителем председателя Внешэкономбанка Ириной Макиевой.
Во встрече участвовали первый вице-премьер правительства Республики Татарстан Равиль Муратов, руководители администрации Г. Набережные Челны, представители руководства ОАО «КАМАЗ».
Делегация посетила автомобильный завод ОАО «КАМАЗ» и главный сборочный конвейер, Научно-технический центр компании и ОАО «Камский индустриальный парк «Мастер».
Британская компания Transporter Engineering совместно с Renault Trucks разработала и смонтировала на шасси Renault Premium 450 6x2 новую транспортную систему Plus 10 Maxicom, предназначенную для перевозки мини-вэнов, легковых автомобилей, вместительных грузовых фургонов и голых шасси с кабиной. Автовоз с многоэлементной системой ярусов способен максимизировать перевозки транспортных средств и уже работает в компании MCD Group, ведущего британского автоперевозчика. В 2010 году Transporter Engineering должны собрать еще 30 автовозов.
Расширилась линейка грузовиков малого класса Mitsubishi Fuso Canter
Компания Mitsubishi Fuso Truck & Bus расширила линейку грузовиков Canter малого класса, добавив новые модели, облагающиеся меньшим налогом за счет более высоких экологических характеристик. Новые грузовики появились в продаже 25 января.
Блaгодаря оснащению новым двигателем малого рабочего объема, а также оптимизации дифференциала, 3-тонные грузовики достигли лучшего в своем классе уровня потребления горючего. Кроме того, новинки демонстрируют впечатляющие экологические характеристики и за счет этого облагаются более низким налогом.
За год планируется продать 15 000 экземпляров грузовиков серии Canter, включая Mitsubishi Canter Eco Hybrid.
Сегодня заводы и производственные подразделения «КАМАЗа» приступили к выполнению февральского плана выпуска продукции.
Производственный план первого месяца года выполнен ими, в том числе и дочерними предприятиями, находящимися за пределами Татарстана («НЕФАЗ», ТЗА и «Автоприцеп-КАМАЗ»), в полном объёме и по всем основным показателям.
Автомобильным заводом, финишном производстве «КАМАЗа», сдано 1786 машкомплектов, в том числе 1691 готовый автомобиль и шасси. «КАМАЗ-Дизель» поставил в январе 2024 двигателя и силовых агрегата, в том числе на главный сборочный конвейер автомобильного завода — 1872 единицы.
Следует отметить постепенный рост продаж на так называемом открытом рынке страны. Кроме прямых отгрузок по государственным заказам, в январе реализовано на рынке свыше 1 тысячи грузовых автомобилей КАМАЗ — почти в 3 раза больше, чем в первом месяце 2009 года. Растут и объёмы выпуска запасных частей.
С февраля 2010 года ОАО «КАМАЗ» снижает цены на ряд запасных частей к своим грузовым автомобилям.
Изменение цен коснётся 117 наиболее ходовых позиций запасных частей, пользующихся постоянным спросом потребителей. Цены на них будут снижены от 4 до 80 процентов.
Это решение принято с целью стимулирования продаж фирменных запасных частей, выпускаемых самим «КАМАЗом» и его деловыми партнёрами по лицензионным соглашениям. На «КАМАЗе» ощущают необходимость переломить ситуацию на рынке продаж запасных частей, обостряющуюся, как правило, в кризисные времена из-за наплыва низкокачественной «серой» продукции, изготавливаемой в подпольных условиях, на устаревшем оборудовании, без соблюдения требований технологии и конструкторской документации.
«Мы намерены увеличить долю своей фирменной продукции на рынке запасных частей, — пояснил директор по маркетингу и рекламе ОАО „КАМАЗ“ Ашот Арутюнян. — Только использование „родных“ для КАМАЗов запасных частей обеспечивает надёжную и бесперебойную эксплуатацию техники в течение длительного времени и позволяет пользоваться всем комплексом гарантийных и постгарантийных услуг в сертифицированных сервисных центрах „КАМАЗа“ и его партнёров».
Холдинговую компанию «АвтоКрАЗ» посетила Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Индонезия в Украине госпожа Нининг Сунингсих Рохадиат.
Руководство ХК «АвтоКрАЗ» рассматривает рынок Индонезии как один из важных в Юго-Восточной Азии. В начале 2008 года был выигран тендер на поставку автомобилей КрАЗ для Национальной полиции Индонезии. В марте 2008 года автомобили отправились к заказчику. Бортовые автомобили для перевозки личного состава и грузов, автоцистерны для перевозки горючего и питьевой воды, автомобиль-мастерская наилучшим образом зарекомендовали себя на службе контингента миротворческих сил Индонезии в Судане. В ходе визита госпожа Посол посетила учебный центр компании, провела переговоры с администрацией. В ходе переговоров был обсужден вопрос, связанный с возможностью создания сборочного производства КрАЗов в Индонезии.
Сегодня на международном форуме «Россия 2010», проходящем в Москве, выступил генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.
Руководитель «КАМАЗа», являющийся также председателем Совета некоммерческого партнёрства «Объединение автопроизводителей России» и входящий в состав Совета директоров других автопроизводителей страны, принял участие в сессии «Российский автопром: используя зарубежный опыт». Он рассказал о ходе интеграции предприятий российского автопрома в мировую автомобильную индустрию, оценив этот процесс как объективный и обусловленный теми задачами, которые стоят перед отечественной экономикой в целом. Всесторонняя модернизация, основанная на инновациях, создании высокотехнологической продукции с большой долей добавленной стоимости позволит ей быть конкурентоспособной на мировом рынке. Это сложная и требующая вложения серьезных инвестиций задача, которая разрешима только при её реализации на государственном уровне.
В своём выступлении Сергей Когогин сконцентрировал внимание на опыте «КАМАЗа» по реализации своей антикризисной программы, практике партнерских отношений с ведущими мировыми производителями грузовых автомобилей и компонентов для них, основных инвестиционных проектах компании и диверсификации её бизнеса. Он отметил, что «КАМАЗ» ставит перед собой большую задачу – стать глобальным игроком. Для этого компания уже в ближайшем десятилетии должна перейти на принципиально новый модельный ряд грузовых автомобилей и достичь полной адаптивности компании на рынке. Это предусмотрено и программой стратегического развития ОАО «КАМАЗ» до 2013 года с описанием приоритетных целей до 2018 года, принятой в декабре 2009 года.
Сергей Когогин рассказал также о ключевых положениях разрабатываемой сейчас программы развития автомобильной промышленности России до 2020 года
ЗАО «Мосдизайнмаш» совместно с компанией ООО «Карготек РУС», представило в декабре автомобиль на шасси Volvo FH12.340 сборки ЗАО «Вольво-Восток», оборудованный мультилифтом и КМУ Hiab. Этот автомобиль благодаря установке Multilift XR10S грузоподъемностью 10 т расширяет функциональность автомобиля, он перевозит легкие контейнеры, оборудование, его можно использовать как простой самосвал, бортовую платформу и т.д. Установка Hiab грузоподъемностью 8 т·м с вылетом стрелы 14 м позволяет загружать и разгружать не только автомобиль, но и прицеп.
В этот раз пробег пройдет не столь масштабно - впереди пять месяцев пути вокруг единственного континента, Африки.Маршрут включает, помимо туристических стран вроде Марокко и Египта, и рискованные Анголу и Судан.
В экспедиции участвуют шесть автомобилей Iveco, покрашенных в традиционный для Overland оранжевый цвет. Среди них есть и два капотных грузовика 330.30 ANW 6x6, которые участвовали в предыдущих пробегах, «намотав» уже более 250 000 км. Один грузовик выступает в роли столовой, другой в роли спального помещения.
Кроме них, в пробеге также участвуют четыре новых автомобиля Iveco: Trakker 6x6, оборудованный как мастерская, Daily 4x4 с двойной кабиной, предназначенный для перевозки оборудования и дополнительных людей из благотворительных организаций, и два пятидверных Massif 4x4.
Очевидно, целями пробега, помимо гуманистических, является продвижение новых моделей на местных рынках.
На крупнейшей в Европе выставке строительной техники Bauma 2010 Mercedes-Benz покажет новейший капотный грузовик Zetros.
Выставка Bauma 2010 будет проходить с 19 по 25 апреля во Франкфурте. На стенде Mercedes-Benz звездой экспозиции станет новый полноприводный грузовик Zetros. Особенностью машины является капотная компоновка. Кабина модели унифицирована с популярными внедорожниками Mercedes-Benz Unimog.
В качестве предсерийной модель Mercedes-Benz Zetros впервые засветилась еще на Ганноверском автосалоне в сентябре 2008 года, а первый товарный образец для гражданского сектора был представлен в декабре 2009-го – под контракт для финского заказчика.
Грузовик Mercedes-Benz Zetros выпускается в двухосном (4х4) и трехосном (6х6) исполнениях. Первая имеет грузоподъемность от 4 до 6 т, а вторая – от 7 до 10 т. Полная масса составляет соответственно 16-18 и 25-27 т. Автомобиль комплектуется 6-цилиндровым турбодизелем рабочим объемом 7,2 л и механической, 9-ступенчатой коробкой передач.
Компания Terex разработала новый самосвал с шарнирно-сочлененной рамой TA400 грузоподъемностью 41,9 тонн. По словам представителей компании, по максимальной скорости модель не имеет себе равных на рынке.
Номинальная грузоподъемность шарнирно-сочлененного самосвала Terex TA400 составляет 41,9 тонн. Вместимость кузова «с шапкой» равна 23,2 куб.м. Коробка передач обеспечивает шесть ступеней скорости вперед и одну назад. В сочетании с двухступенчатой коробкой отбора мощности это дает самосвалу возможность двигаться с максимальной путевой скоростью 60 км/ч.
В стандартном варианте поставки Terex TA400 оснащается двигателем мощностью 336 кВт (450 л.с.), который соответствует стандарту Tier 3 на чистоту выхлопа.
Ходовая часть новинки предусматривает постоянный привод на все шесть колес (три оси). Машина снабжена маслоохлаждаемой системой рабочих тормозов с маслопогруженными дисками. Предусмотрена не только возможность торможения двигателем, но и специальный тормоз-замедлитель в составе коробки передач для хорошей управляемости машины на крутых спусках.
Уникальной для машин подобного класса является наличие подвески с четырьмя продольными рычагами. Такая конструкция позволяет поддерживать высокую скорость движения по пересеченной местности при сохранении высокой комфортности езды.
На новом самосвале Terex устанавливается комфортабельная кабина с системой кондиционирования воздуха и высококлассной аудиоаппаратурой.
Обслуживать машину несложно. Капот открывается с помощью особого механизма с электроприводом. Все точки обслуживания доступны с уровня земли. Для удобства механика, проводящего регламентные и другие работы на двигателе, предусмотрены широкие платформы по обеим сторонам капота.
Новый шарнирно-сочлененный самосвал Terex оборудован электронной системой управления с возможностью обмена информацией между основными системами на основе коммуникационной шины CAN-bus. Особое электронное устройство с помощью этой же шины собирает и пересылает по каналам спутниковой связи телематическую информацию без ограничений по географическому местоположению.
Caterpillar и Navistar International совместно c китайской Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) будет выпускать в Шанхае тяжёлые грузовики
Тесно сотрудничающие американские корпорации Caterpillar и Navistar International зарегистрировали в Шанхае совместное предприятие 50:50 с китайской Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC). Новое СП, в которое будут первоначально инвестированы 2 млрд. юаней (около $293 млн.), займется выпуском тяжелых грузовиков и производством мощных силовых агрегатов. Таким образом, тандем американских компаний повторил путь немецких фирм – Daimler Trucks и MAN, которые также недавно создали СП с китайскими продуцентами. Тут можно вспомнить, о только что открывшемся производстве туристских автобусов Scania в Поднебесной.
Что же стоит за этим альянсом с «Аньхуэй Цзяньхуай»? А все очень просто! Из-за стимулирующих мер китайского правительства, нацеленных на поддержку внутреннего спроса в третьей по величине экономике мира, в стране возник бум в сегменте легковых автомобилей. Продажи тяжелых грузовиков выросли в Китае на 11,75% за год и достигли 541 256 ед. в 2008 году, что вдвое больше показателя 2003 года. Аналитики предсказывают дальнейший рост «тяжелого» рынка в течение ближайших лет, объем которого по некоторым прикидкам составит $22 млрд.
Ровная, полностью очищенная от снега асфальтированная дорога неожиданно закончилась, и наш Ducato уперся в едва просматривающуюся под сугробами грунтовку. Но водителя это не смутило — он, притормозив лишь на мгновение, потянул на себя расположенный между сиденьями рычаг и нажал пару кнопок на приборной панели, после чего фургончик споро побежал по запорошенной извилистой колее, словно заправский внедорожник. Вот что значит увеличенный дорожный просвет и полноприводная трансмиссия!
А для чего вообще Fiat Ducato понадобился полный привод? Ведь прежде большинству покупателей, которые выбирали его в версии фургона или микроавтобуса, вполне хватало передних ведущих колес. Действительно, основной ареал обитания этого малотоннажника — городские джунгли, а в них, как известно, бездорожья, за редким исключением, попросту не сыскать!
Дело в том, что с падением в 2009 году покупательной способности многих перевозчиков компания Sollers, недавно развернувшая производство Ducato в Елабуге, сделала ставку на участие модели во всевозможных программах по закупке техники для госструктур, для чего разработала более двух десятков спецверсий этого автомобиля. Заказчики машинами заинтересовались, но некоторые, например, Министерство обороны и МЧС, выразили настойчивое пожелание рассмотреть возможность поставок автомобилей в варианте повышенной проходимости, с полным приводом, понижающим рядом трансмиссии, блокировкой дифференциалов и увеличенным дорожным просветом. Ведь «скорой помощи», милицейской, пожарной или дорожно-ремонтной машине по долгу службы время от времени приходится съезжать с асфальта в сельскую хлябь, а значит, без внедорожных качеств им обходиться крайне сложно.
Для правильной компании, как известно, желание клиента — закон, поэтому Sollers в самом конце 2009 года сертифицировал Ducato в полноприводном варианте, а премьерный показ авто состоялся 1 февраля: в Елабуге представителям прессы представили короткобазный фургон и длиннобазный микроавтобус, способные передвигаться не только на благоустроенных дорогах.
Серьезно ли Ducato с колесной формулой 4×4 отличается от базовой переднеприводной версии? И да, и нет. Внешне — тот же автомобиль, да и под капотом кроме проверенного временем 4-цилиндрового дизеля SOFIM F1A не видно ничего необычного. Лишь при тщательном осмотре над передними крыльями и на задней двери можно заметить небольшую эмблемку французской компании Dangel — разработчика и поставщика агрегатов полноприводной трансмиссии, которая отличается от трансмиссии обычного Ducato весьма серьезно. Более того, она предложена будущим заказчикам сразу в двух вариантах.
Первый вариант — попроще: под днищем на некотором удалении от коробки передач установлена вискомуфта с электроприводом, способная перераспределить на задние колеса до 40% крутящего момента. Естественно, в конструкции Ducato появилась задняя главная передача в жестко фиксированном на кузове картере и с расходящимися к колесам полуосями, причем ее дифференциал снабжен механизмом принудительной блокировки с пневматическим приводом (от самоблокирующегося дифференциала отказались, чтобы не увеличивать расход топлива). Муфта тоже подключается к силовому агрегату принудительно. В обоих случаях водителю для включения устройств нужно лишь нажать на соответствующую кнопку слева от руля (блокировать дифференциал следует только после полной остановки).
Второй вариант полноприводной трансмиссии предназначен для преодоления более серьезного бездорожья: в нем коробка передач дополнена 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Водитель с помощью расположенного между сиденьями рычага может «врубить» пониженный передаточный ряд, увеличив крутящий момент, передаваемый на колеса.
Нельзя не заметить и увеличения дорожного просвета Ducato: если в переднеприводном исполнении он составляет 150 мм, то в полноприводном, в зависимости от конкретной модификации, его величина достигает 180–210 мм.
Получив повышенную проходимость, Ducato должен обрести и новых покупателей — наверняка их костяк составят медицинские службы и всевозможные ремонтно-сервисные организации, а также силовые структуры. Но когда это произойдет и много ли придется доплатить за полноприводную трансмиссию? От ответа на 2-ю часть вопроса представители Sollers пока воздерживаются, лишь обещая, что их полноприводник будет заметно дешевле аналогов других представленных на российском рынке марок. Это связано с тем, что в серию модификации, обладающие повышенной проходимостью, пойдут лишь со 2-го квартала, а сперва предстоит немало сделать для освоения их производства, а также определиться с объемом выпуска — от этого во многом и будет зависеть окончательная цена.
Маркетологи компании Sollers рассчитывают, что выпуск модификаций Ducato с колесной формулой 4×4 составит до 10% от суммарной величины производства. Поставившие перед собой цель изготовить в 2010 году 16 500 малотоннажников заводчане уверены, что 1 200–1 500 из них получат привод на все колеса. При наращивании темпа выпуска в последующие годы численность полноприводников будет только возрастать, поэтому Sollers в данный момент рассматривает возможность локализации элементов предназначенной для них трансмиссии. Ведь опыт разработки и изготовления автомобилей повышенной проходимости у компании немалый — напомним, что ей принадлежит Ульяновский автомобильный завод, наиболее авторитетное в стране предприятие по выпуску легких внедорожных машин.
Производители в условиях кризиса рады любым заказам. Это подтверждают две последние новинки Минского завода колесных тягачей, известного своими военными машинами. Два трехосных тягача серии 6906 отличаются друг от друга лишь колесными формулами, 6х4 или 6х6. В остальном они почти одинаковы: двигатели и коробки передач ЯМЗ, МАЗовские кабины, рессорные подвески.
Созданы они по заказу строителей, которые используют классические советские башенные краны. Обычно их таскают КрАЗы - «лаптежники», но при этом сильно превышен габарит по высоте. За счет выдвинутой вперед кабины новых тягачей габарит по высоте уменьшен до 4,2 метра, что позволяет упростить логистику доставки.
Понятно, что объемы выпуска таких машин будут единичными, но в нынешние времена, повторимся, выбирать не приходится. Арабский заказ на танковозы закончен, российская армия закупками не балует, да и нефтяникам сейчас не до новинок...
←предыдущая следующая→
01 … 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей