НАМИ в хронологическом порядке

Первый советский троллейбус, названный в честь Лазаря Кагановича и открывший троллейбусную эру в СССР. 15 ноября 1933 г. в 11 часов утра ЛК-1 под номером 2 вышел в свой первый рейс по Москве. Первый маршрут проходил по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги и составлял 7 км.

Первые два опытных образца были собраны на заводе ЗиС в ноябре 1933 года. В их выпуске приняли участие еще три завода: Ярославский машиностроительный завод предоставил раму и шасси от грузовика ЯГ-3, Московский завод «Динамо» – электрооборудование, а конструкцию разработали специалисты НАТИ.

Первые советские троллейбусы типа ЛК, появились на улицах Москвы в 1933 году. Конструкция троллейбуса разрабатывалась в НАТИ, шасси для него на основе грузовика Я-3 строил Ярославский автозавод, всю электрическую часть выпускал завод «Динамо». Московский автозавод изготавливал пассажирский кузов на деревянном каркасе и осуществлял окончательную сборку троллейбусов. Кузов непривычной вагонной компоновки проектировал кузовщик завода ЗиС И.Ф. Герман. Первые два троллейбуса собрали на ЗиС в конце октября 1933 г. А торжественное открытие троллейбусной линии произошло 5 ноября того же года — в канун 16-й годовщины Октября. Сборку следующих партий троллейбусов ЛК с декабря 1933 г. перевели на Сокольнический вагоноремонтный завод (СВаРЗ), так как ЗиС был загружен производством городских автобусов.

Но в 1934 г. на ЗиС был закончен опытный образец еще одного троллейбуса — ЛК-2. Это была трехосная машина повышенной вместимости на 75 человек (49 мест для сидения). Ее конструкция также была разработана в НАТИ. Пока строили этот опытный образец, на СВаРЗ успели модернизировать двухосную машину и назвать ее точно так же — ЛК-2, поэтому трехосная машина по факту своего появления стала обозначаться уже как ЛК-3. Из-за этого казуса в литературе часто возникает путаница с названиями моделей первых советских троллейбусов.

За 1933-36 гг. было создано пять различных моделей ЛК, включая трехосный троллейбус ЛК-3. На лобовой стороне была табличка с надписью "Подарок к 17-му партсъезду ВКП(б)". Вопреки мнению некоторых историков, это был полностью отечественный троллейбус, с использованием отечественных узлов, шасси, двигателя и кузова, изготовленный в единственном экземпляре. Но с 1936 года было принято решение производить троллейбусы на одном заводе, для чего был выбран ЯАЗ, ранее специализировавшийся на выпуске грузовиков и автобусов.

Троллейбусы собирали на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) на ярославском шасси.

В конце 1934 года АРЕМЗ разработал для ЛК новый сервоусилитель, изменив при этом его положение на раме. Также был усилен редуктор ведущего моста.

В 1934 году на шасси ЯГ-10 НАТИ разработал сверхмощный автонасос, предназначенный для нефтедобывающей промышленности Кавказа ("Азнефть"). Автомобили производились на Московском заводе пожарных машин №6. Машина имела два двигателя Hercules мощностью 114 л.с.: один предназначался для привода автомобиля и, через раздаточную коробку, одного из насосов, а другой - только для привода второго центробежного насоса Сумского завода. Насосы располагались в средней части автомобиля. Они получились очень тяжёлыми и "съели" почти половину грузоподъёмности шасси, в результате объём перевозимой воды составил всего 4500 л.

Дальнейший процесс выпуска серии ЛК сопровождался внесением очередных незначительных изменений: с лобовой панели исчезли фары, замененные более эффективными подфарниками. С целью исключения токов утечки специалисты завода «Динамо» вносили некоторые коррективы в силовую схему. Ящики электромагнитных контакторов, ранее подвергавшиеся воздействию влаги, были перенесены из-под кузова в специальный отсек за кабиной. Последняя удлинилась, исключив одно продольное сиденье в салоне. Все выше перечисленное стало характерным для новой, самой массовой модели - ЛК-5.