НАМИ Грузовик в хронологическом порядке

Опытная короткобазная модификация ЯГ-10.

В 1933 году на опытном заводе НАТИ в Москве для горно-разведочных работ Севморпути в Хатангском заливе были построены четыре вездехода на полугусеничном ходу НАТИ-3. Через два года в эксплуатацию поступило еще три вездехода. Они использовались в системе Главсевморпути по крайней мере до 1947 года. Эти машины принимали участие и в агитационно-испытательных пробегах. По итогам работы на Севере и пробегов конструкцию приняли к доработке. Главным образом в направлении повышения мощности двигателя за счет установки перспективного мотора М1.

В 1934 году на шасси ЯГ-10 НАТИ разработал сверхмощный автонасос, предназначенный для нефтедобывающей промышленности Кавказа ("Азнефть"). Автомобили производились на Московском заводе пожарных машин №6. Машина имела два двигателя Hercules мощностью 114 л.с.: один предназначался для привода автомобиля и, через раздаточную коробку, одного из насосов, а другой - только для привода второго центробежного насоса Сумского завода. Насосы располагались в средней части автомобиля. Они получились очень тяжёлыми и "съели" почти половину грузоподъёмности шасси, в результате объём перевозимой воды составил всего 4500 л.

НАТИ-К1 с колёсной формулой 6×6 собрали в 1937 году на основе ЗиС-6. Руководил работами по созданию Г.А. Сонкин, а в группу разработчиков входили А.Н. Островцев, С.А. Лаптев и Б.М. Фиттерман. Машину передали на ЗиС, где на его основе создали ЗиС-36. В серию он так же не пошёл.

Газоненераторная установка НАМИ-23А на шасси ЗиС-5. Для того чтобы разместить очиститель газа, часть кабины с правой стороны была вырезана. Установка предназначалась для работы на антраците.

В 1944 году появилась возможность вернуться к заключенному еще до войны соглашению с General Motors. В соответствии с ним наша страна приобретала оборудование, технологию и техническую документацию на производство 3-, 4- и 6-цилиндровых дизелей. В Ульяновске под руководством главного конструктора УльЗиСа Б.Л. Шапошника к 1 мая 1944 года под 83-сильный трехцилиндровый дизель был спроектирован и построен опытный образец грузового автомобиля ЗиС-253. Этот грузовик задумывался как унифицированный с перспективной московской грузовой моделью ЗиС-150, поскольку УАЗ вырос из эвакуированных на Волгу цехов ЗиСа. После того как специалисты НАМИ создали для новой машины более совершенный вариант кабины, капота и крыльев, автомобиль получил марку УльЗиС-НАМИ-253 и в таком оформлении экспонировался в 1945 году на автомобильной выставке в московском парке "Сокольники".