НАМИ в хронологическом порядке

В начале 70-х годов в рамках работ по перспективному проектированию НАМИ был разработан проект оригинального низкопольного городского автобуса. За основу был взят кузов прошедшего испытания ЛАЗ-696.

• Макетный образец автомобиля-такси с передним приводом на базе ГАЗ-24. Спроектирован в НАМИ в 1972 году, на испытания вышел в 73-м.
• Оснащался 1,5-литровым двигателем УМЗ-412 мощностью 75 л.с., расположенным продольно с наклоном 45 градусов вправо.
• Коробка передач — доработанная от ГАЗ-24, с дополнительной шестеренной передачей и валом для подвода момента к передним колесам.
• Привод передних колес — с полукарданами с внутренней стороны и сдвоенными шарнирами типа Spicer с внешней.
• Передняя подвеска — независимая двухрычажная с расположением пружины над верхним рычагом, задняя — зависимая рессорная.
• Из-за большой массы (1510 кг) испытания велись с двумя людьми и 20 кг балласта в багажнике. Пробег за время испытаний — 30 тыс км.
• После завершения испытаний автомобиль был отправлен на ГАЗ, до наших дней не сохранился.

Самосвальный автопоезд грузоподъёмностью 8 т для вывоза садочной соли.

В 1979 г. в НАМИ совместно с Серпуховским мотоциклетным заводом (СМЗ) велась разработка легкового автомобиля особо малого класса НАМИ-0231. Кузов и двигатель воздушного охлаждения заимствованы от польского автомобиля FIAT-126P. Двигатель на НАМИ-0231 расположили спереди, продольно. В 1979 г. был изготовлен первый опытный образец автомобиля НАМИ-0231. В 1980 г. НАМИ совместно с СМЗ изготовлены ещё три прототипа.