НАМИ в хронологическом порядке

Спайдер длиной 3980 мм и массой 850 кг, созданный по заказу руководителя итальянской фирмы Engines Engineering Альберто Страццари, представлял собой макет на базе узлов ВАЗ 2107.

Попутно с НАМИ-"Умка" был разработан более утилитарный вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления с оригинальной вагонной компоновкой кузова (с прямыми кузовными панелями и стеклами) и центральным расположением силового агрегата. Имеет 5-местный кузов с люком в крыше, со средним расположением водителя в передней части кузова. Сиденье водителя откидное и находится над четырёхцилиндровым продольно расположенным двигателем. Задний диван - 4-местный, трансформируется в спальное место. Шасси рамное, двухлонжеронное, передние и задние мосты неразрезные, подвеска колёс зависимая, рессорная. Агрегаты серийных автомобилей УАЗ и ВАЗ. Автомобиль в процессе эксплуатации был доработан по элементам внешней формы и интерьера и используется в средней полосе России.

Бронированный автомобиль НАМИ-3939 (он же ШЗСА-3939) разработан в 1992-95 годах в НАМИ. Предназначался для инкассации и перевозки ценностей.

В период с 1992 по 2000 год была отработана конструкторская документация на базовые образцы вездеходных транспортных средств с колёсными формулами 4×4, изготовлены и прошли полный цикл испытаний образцы вездеходов, созданы и освоены в производстве шина сверхнизкого давления 1300×600 НПФ ТРЭКОЛ, проект автомобиля-амфибии на шинах сверхнизкого давления с колёсной формулой 4×4, НАМИ-1819 "Умка" полной массой 2440 кг. В НАМИ по проекту "Умка" за основу была принята концепция максимального использования имеющихся в производстве серийных агрегатов. В результате в НАМИ была создана конструкция вездехода с доработанными совместно с УАЗ и выпускаемыми на УАЗ рамой (удлинена), ведущими мостами с колёсными редукторами (расширены), кабиной ГАЗ-3301 (доработана по приводам коробки передач и сцеплению, тормозам, подачи топлива и др.) и собственным дизайном пластикового капота, крыльев, облицовки радиатора. На раме установлен специально разработанный и изготовленный пластиковый утеплённый и обогреваемый кузов-фургон для людей и грузов. Результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проведённых в период 1989 -1992 годов, показали перспективность создания вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления. Работы по созданию и освоению производства вездеходных транспортных средств на пневмоколёсных движителях сверхнизкого давления были включены в федеральную инновационную программу "Техника Российского Севера", одобренную Постановлением Совета Министров – Правительством Российской Федерации от 13 декабря 1993 года № 1280.

Популярный в 90-х годах стиль "Ретро" дал основу для создания репликара на отечественных узлах и агрегатах. Фирма "Ком-дизайн" являлась заказчиком проекта и определяла тип автомобиля в виде двухместного родстера со съёмным жёстким верхом и задним приводом колёс. За основу стилевого образа взят прообраз английского двухместного репликара фирмы Morgan. Четырёхцилиндровый двигатель автомобиля рабочим объёмом 1,6 литра сдвинут за переднюю ось для облегчения оптимальной развесовки по осям 50/50 (передняя независимая двухрычажная), задний мост на пружинах, в машине расположены двухлонжеронная рама и стеклопластиковый двухдверный кузов. Изготовлено несколько ходовых образцов.

Автомобиль «Волга-Престиж» был создан в качестве примера обновления образа устаревшего кузова «Волги» и придания ему динамичного облика путём прикрепления на элементы внешней формы кузова стеклопластиковых деталей оригинальной формы. Глубокий тюнинг коснулся внешней формы всех деталей кузова.