Форум создан специально для того, чтобы поклонники Формулы 1 могли высказываться и обсуждать все, что касается мира Больших Призов, начиная от раскрасок болидов F1, и заканчивая последними нашумевшими скандалами и о прошедших гонках, которые я буду обязательно анонсировать. Кроме того, можно поднимать свои собственные темы и вопросы для обсуждения. Вообщем, одним словом, все любители Формулы 1 (и не только они!), пишете здесь о гонках всё что хотите!
Команда Spyker сегодня впервые выставила на тесты новую версию шасси спецификации В. Новинка должна была дебютировать на прошлой неделе, но не прошла крэш-тест FIA и отправилась на доработку. Вчера F8-VII/B все же была одобрена техническими службами федерации, а сегодня дебютировала на тестах в Монце.
Адриан Сутил проехал 76 кругов, больше 400 км. Обошлось без серьезных проблем, днем возникли неполадки в коробке передач, но инженеры оперативно устранили неисправность. Команда уже подтвердила участие F8-VII/B в предстоящем Гран При Италии.
Завтра тесты будут продолжены, за руль сядет Сакон Ямамото...
Так что скоро на autowp.ru появятся фотографии нового Spyker-Ferrari F8-VII/B '2007!!!
19 лет назад
удалённый пользователь
wadimf1, молодец! Отличную тему сделал. Как бы было прекрасно, если бы на сайте создали отдельную папку Ф1...)
Ну вот первая "моя" новость: В голландской прессе появилась информация, что компания Spyker Cars N.V. признана банкротом. Хотя нынешний владелец Spykerа Виктор Мюллер отрицает этот факт, но в то же время сама команда ищет инвесторов и судя по всему, будет продана. В качестве покупателя называется ее основатель и бывший руководитель Михель Мол.
Вот ещё появилась информация, что Франк Дерни (тех. директор Williams) стал консультантом Toyota.
19 лет назад
удалённый пользователь
Сто раз уже посмотрел и так и не понял. Почему он не поворачивал???? Колеса стояли прямо перед тем, как его понесло!! Было заметно, что он на что-то наскочил. wadimf1, у тебя нет информации о причине такой аварии?
Все началось в 1950 году с системы 8-6-4-3-2. Победитель гонки получал 8 очков, финишировавший вторым – 6 очков, третий – 4 очка, четвертый – 3 очка, и пятый – 2 очка. Еще одно очко получал гонщик, проехавший лучший круг в гонке. Учитывались лишь результаты 4-х лучших гонок. То есть, теоретически, победив в первых четырех гонках сезона подряд (и показав в них лучший круг), гонщик мог дальше уже не выходить на старт – все равно больше очков он бы уже не заработал. Таким образом, к примеру, в первом чемпионате мира Хуан-Мануэль Фанхио набрал 27 очков и занял второе место, а Луиджи Фаджиоли – 28 очков, но третье место. А все потому, что ему засчитали лишь 4 его лучшие гонки, в которых он набрал 24 очка…
Несмотря на некоторую несправедливость, подобная система выборочных результатов просуществовала вплоть до 1990 года. С годами лишь разнообразились условия отбора лучших гонок. С увеличением числа Гран При увеличился и необходимый минимум (к 1990 году он достиг 11 гонок из 16). А в 1967-1980 годах практиковалась система деления чемпионата на две части. Учитывалось определенное число гонок из первой половины чемпионата, а затем выбиралось еще какое-то количество лучших гонок из второй половины чемпионата.
C 1960 года перестали давать очко за лучший круг, отдав это очко финишировавшему шестым, а с 1961 года одно очко добавили победителю, который стал получать не 8, а 9 очков за победу. Эта система (9-6-4-3-2-1) без изменений просуществовала до 1990 года включительно.
В 1991 году произошли два кардинальных изменения в правилах начисления очков. Во-первых, в зачет теперь стали попадать абсолютно все гонки, а не только определенная часть лучших. Во-вторых, победитель гонки был мотивирован еще одним дополнительным очком, и его отрыв от финишировавшего вторым уже составлял целых 4 очка (10-6-4-3-2-1). Таким образом поощрялось стремление гонщика именно к победе, а не к математическому сбору очков.
Но и эта система, в свете подавляющего доминирования Ferrari и Михаэля Шумахера, показалась организаторам несовершенной. Чтобы дать больше шансов остальным претендентам на титул, решено было сократить разницу между первым и вторым местом на финише с 4-х до 2-х очков, а заодно расширить диапазон призовых гонщиков с шести до восьми. В 2003 году мы получили систему 10-8-6-5-4-3-2-1, а к 2005-му она начала приносить плоды. Чемпион сменился.
Хронология начисления очков в чемпионатах мира Формулы 1 1950-2007 годов:
1950 год - 8-6-4-3-2 плюс одно очко за лучший круг; учитываются результаты четырех лучших гонок; очки, набранные гонщиками, сменявшими друг друга по ходу гонки, делятся поровну. Кубок Конструкторов на разыгрывался.
1954 год - 8-6-4-3-2 плюс одно очко за лучший круг; учитываются результаты пяти лучших гонок; очки, набранные гонщиками, сменявшими друг друга по ходу гонки, делятся поровну. Кубок Конструкторов на разыгрывался.
1958 год - 8-6-4-3-2 плюс одно очко за лучший круг; учитываются результаты шести лучших гонок; в КК* не учитываются результаты гонки в Индианаполисе; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1959 год - 8-6-4-3-2 плюс одно очко за лучший круг; учитываются результаты пяти лучших гонок; в КК не учитываются результаты гонки в Индианаполисе; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1960 год - 8-6-4-3-2-1; учитываются результаты шести лучших гонок; в КК не учитываются результаты гонки в Индианаполисе; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1961 год - 8-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших гонок; в КК конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1962 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших гонок; в КК конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1963 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты шести лучших гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1966 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию
1967 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших из шести первых гонок и четырех лучших из оставшихся пяти гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1968 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших из шести первых гонок и пяти лучших из оставшихся шести гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1969 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших из шести первых гонок и четырех лучших из оставшихся пяти гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1970 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты шести лучших из семи первых гонок и пяти лучших из оставшихся шести гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1971 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших из шести первых гонок и четырех лучших из оставшихся пяти гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1972 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших из шести первых гонок и пяти лучших из оставшихся 6 гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1973 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты семи лучших из восьми первых гонок и шести лучших из оставшихся семи гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1975 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты семи лучших из восьми первых гонок и пяти лучших из оставшихся шести гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1976 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты семи лучших из восьми первых гонок и семи лучших из оставшихся восьми гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1977 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты восьми лучших из девяти первых гонок и семи лучших из оставшихся восьми гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1978 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты семи лучших из восьми первых гонок и семи лучших из оставшихся восьми гонок; конструктор получает очки лишь за лучшую финишную позицию.
1979 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты четырех лучших из семи первых гонок и четырех лучших из оставшихся восьми гонок; в КК учитываются результаты всех гонок.
1980 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты пяти лучших из семи первых гонок и пяти лучших из оставшихся семи гонок; в КК учитываются результаты всех гонок.
1981 год - 9-6-4-3-2-1; учитываются результаты одиннадцати лучших гонок; В КК учитываются результаты всех гонок.
1991 год - 10-6-4-3-2-1; В КК учитываются результаты всех гонок.
2003 год - 10-8-6-5-4-3-2-1; В КК учитываются результаты всех гонок.
Назвала бы БМВ свою формульную команду BMW M Power F1 или что-то вроде этого, и понавешали бы на машины такие (
http://autowp.ru/picture/153993)
логотипы. Было-бы красивее, и, что важно, была-бы видна преемственность гоночных традиции BMW. Да простит меня Петер Заубер...
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 24
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей