Гран При Японии — важнейший этап для Honda. Текущий сезон команда провалила, но в Фудзи обязана блеснуть. Сегодня стало известно, что команда планирует выставить на домашнюю гонку промежуточную версию шасси — RA107 с узлами и элементами, которые готовятся для новой машины. Речь идет об аэродинамических элементах, разработанных под руководством недавно прибывших Лоика Бигуа и Джона Оуэна, и некоторых других элементах...
19 лет назад
удалённый пользователь
Разве следующее гран-при в Японии будет?
19 лет назад
удалённый пользователь
Команда Ferrari планирует на Гран-При Японии представить новую версию машины F2007. Аэродинамика машины будет серьезно переработана, изменений коснутся не только переднее и заднее антикрылья, боковые понтоны, но и другие элементы кузова.
Нет! Просто Honda объявила что через два Гран-При будет представлена обновлённая модель. А следущее Гран-При будет в Монце!
19 лет назад
удалённый пользователь
Многие команды работают над аэродинамикой. В Williams На тестах в Монце команда проверили новое переднее антикрыло. Его конструкция идентична той, что применяется на McLaren – дополнительная плоскость расположена над носовым обтекателем.
Попав в руки Алекса Шнайдера, команда Jordan, пережив еще две смены владельца, может воплотить индийскую мечту. Миллиардер Виджей Малья, на пресс-конференции в Мумбаи посвященной покупке Spyker, заявил, что теперь это не голландская, а индийская команда.
Виджей Малья: "Я долго об этом мечтал и сегодня с гордостью могу заявить — у Индии есть своя, собственная команда в Формуле 1. Это большой шаг вперед для моей страны, для руководства чемпионата, пока я не знаю, каким будет название команды в 2008-м и кто сядет за руль, но верю, у этого проекта большое будущее".
Думаю у Нараина Картекияна увеличелись шансы вернуться в Формулу 1.
Льюис Хэмилтон ещё не успел провести полный сезон в Формуле 1, а о нём уже пишут книги!!!
В ноябре, в Великобритании, выйдет несколько книг о Льюисе Хэмилтоне:
1 ноября, через 11 дней после окончания сезона, издательский дом John Blake Publishing, выпустит иллюстрированную биографию Льюиса Хэмилтона (Lewis Hamilton: The Biography). Британский филиал интернет-магазина Amazon уже принимает предварительные заказы (9.89 фунтов — 20 долларов), при этом книга снабжена интересным анонсом, который сегодня с удивлением цитирует и английская, и немецкая пресса.
"Это биография юноши, который смог доказать — мечты сбываются. В 22 года Льюис дебютировал в Формуле 1 и, несмотря на прихоти могущественного Рона Денниса, изменил мир автоспорта — в октябре, на Гран При Японии, он завоевал чемпионский титул, а потом был выдвинут на соискание титула "Лучшего спортсмена года" по версии Би-Би-Си. Такого варианта развития событий никто не ждал. Хэмилтону пришлось бороться не только с собственными нервами, но и с инакомыслящим соперником — негласная битва с Фернандо Алонсо продолжалась весь сезон, но Льюис справился и смог воплотить свою мечту..."
Анонс этот представлен издательством — то ли они умеют предсказывать будущее, то ли просто хотят набрать побольше заказов. Что же, осталось дождаться Гран При Японии...
А сегодня стало известно, что издательство HarperCollins выплатило гонщику два миллиона долларов за автобиографию "Lewis Hamilton: My Story".
Представитель HarperCollins заявил журналистам британской Daily Mail, что в руководстве издательства контракт считают удачным и не сомневаются в том, что книга окупит все затраты.
По-моему они что-то поторопились с восхвалением в книгах британского гонщика...
19 лет назад
удалённый пользователь
Да уж. Вот бы мне кто дал 2 мильЁна за мою биографию))))
Завтра стартует уик-энд на ГП Италии, который пройдёт на одной из самых лучших и любимых гонщиками трасс - Монце.
Немного о трассе:
ОФИЦИАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок...
В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. Гран при Италии решили временно проводить на небольшом участке трассы - от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.
В 1955 году строители снова вернулись на трассу, но на этот раз работы предстояли более кардинальные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной подушкой под асфальтом, нужно было класть бетонный фундамент. Длину уменьшили до 4,250 километров и построили несколько новых участков - поворот с увеличивающимся радиусом - Параболику и две новых "кривых прямых", которые позволяли разогнаться до 285 км/ч.
САМОЙ ГЛАВНОЙ ОСОБЕННОСТЬЮ МОНЦЫ, по-моему, является то, что сразу в 4-ёх местах трассы скорость болидов превышает 330 км/ч (на большинстве автодромов скорость лишь на одном - двух участках трассы превышает 300 км/ч, а на некоторых и вовсе на достигает четвёртого десятка). Но это не предел. До того момента пока не запретили 10-цилиндровые двигатели скорость на тех-же 4-ёх участках трассы превышала 350 км/ч, а максимальную скорость показал Антония Пицонья на Williams-BMW в 2005 - 369.9 км/ч.
ОСАЁТСЯ ДОБАВИТЬ, что на этой трассе иногда ещё и тормозят............
ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО ИНТЕРЕСНЫХ ФАКТОВ:
- с 1950-го года Монца приняла у себя больше Гран При, чем любая другая трасса чемпионата. Единственный раз Гран При Италии проводился в Имоле, в 1980-м .
- самый плотный финиш в истории Гран При состоялся в 1971-м именно в Монце, когда Питер Гетин выиграл гонку с отрывом в 0.01 сек от Ронни Петерсона и сразу пять первых машин финишировали в одной секунде.
- Монца заставила плакать двух чемпионов мира - в 1999-м Мику Хаккинена фотограф застал в слезах на обочине трассы после аварии, тогда финн посчитал, что она лишила его шансов на титул. А годом позже на пресс-конференции расплакался Михаэль Шумахер, догнавший по числу побед Айртона Сенну.
- за всю историю трассы лучший круг на квалификации проехал Рубенс Баррикелло в 2004-м - 1'20"089, но перед квалификацией Хуан-Пабло Монтойя проехал круг за 1'19"525 (средняя скорость - почти 260 км/ч).. Рекорд Монцы в гонке тоже принадлежит Баррикелло - 1'21"046 (1994-й год. 41 круг, 257.230 км/ч).
США '2005 - отказ из-за проблем с шинами Michelin.
50 Гран При у Red Bull, но 49-й старт:
США '2005 - отказ из-за проблем с шинами Michelin.
Моторы :
200 очко у Toyota, если гонщики наберут 4 очка
Страны:
1000 круг у поляков, если Кубица проедет 9 кругов
1000 очко у австрийцев, если Вурц победит
19 лет назад
удалённый пользователь
Итересные цифры.
19 лет назад
удалённый пользователь
Вот тоже интересная новость:
DTM – запасной вариант для Ральфа Шумахера
Приоритетом для Ральфа Шумахера остается Формула-1 и команда Toyota. Однако есть вероятность, что в следующем сезоне немец окажется в DTM.
Ханс Мар, менеджер младшего Шумахера: “Мы рассчитываем на продолжение выступлений в Формуле-1. Однако мы не отрицаем, что рассматриваем возможность перехода в другой чемпионат, например, в DTM”.
Очевидно, что в DTM Ральф Шумахер является желанным участником. Двери чемпионата всегда открыты для звезд Формулы-1.
Поздравляем! Закончился самый быстрый (в прямом смысле) уик-энд в чемпионате - ГП Италии. Для те кто незнает результаты вот первая восьмёрка:
1. Ф.Алонсо McLaren 1:18'37"806 мин.
2. Л.Хэмилтон McLaren + 6"062
3. К.Райкконен Ferrari + 27"325
4. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 56"562
5. Р.Кубица BMW Sauber + 1'00"558
6. Н.Росберг Williams-Toyota + 1'05"810
7. Х.Ковалайнен Renault + 1'06"751
8. Д.Баттон Honda + 1'12"168
Менее через неделю стартует ГП Бельгии на не менее легендарном автодроме Спа-Франкошамп, но о ней позже...
А сейчас некоторые факты-
Необходимые условия для победы в чемпионате для гонщиков и команд:
Личный зачет -
1. Хэмилтон
Льюису достаточно выиграть две гонки и в двух финишировать вторым, это 128 очков. В этом случае Алонсо наберет максимум 125, Райкконен – максимум 110, Масса – максимум 105.
2. Алонсо
Фернандо необходимо выиграть три гонки и в одной достаточно финишировать вторым. Тогда он наберет 127 очков, Хэмилтон – максимум 126, Райкконен – максимум 108, Масса – максимум 103.
3. Райкконен
Кими должен непременно выигрывать все оставшиеся гонки, притом Алонсо и Хэмилтон не должны финишировать выше третьей позиции, а Хэмилтон при этом еще и как минимум одну гонку должен закончить не выше пятого места (или две не выше четвертого).
Тогда Райкконен наберет 114 очков, Хэмилтон – не больше 114 (но Райкконен станет чемпионом по количеству побед – 7 против 3), Алонсо – максимум 113, Масса – максимум 101.
4. Масса
Самый тяжелый случай. Фелипе обязан выиграть все четыре гонки. При этом Алонсо ни разу не должен финишировать выше четвертого места. Хэмилтон только одну гонку может закончить четвертым, остальные же – не выше пятого. Как будет выступать Райкконен, в данном случае неважно.
Тогда Масса наберет 109 очков, Хэмилтон – не больше 109, Алонсо – максимум 109, Райкконен – максимум 106. При равенстве очков у Массы, Хэмилтона и Алонсо, чемпионом по числу побед станет Масса (7 против соответственно 3 и 4).
Кубок Конструкторов -
1. McLaren
Подопечным Рона Денниса достаточно в одной гонке финишировать на втором и третьем месте. Тогда в трех остальных можно на первое и второе место пропускать Ferrari, но при этом финишировать не ниже третьего и четвертого. В таком случае McLaren набирает 213 очков, Ferrari – максимум 212.
2. Ferrari
Кими и Фелипе необходимо три гонки завершить победным дублем, в одной можно приехать 1-3. В таком случае Ferrari набирает 213 очков, McLaren – максимум 212.
какие интересные предположения....но все равно все еще впереди
а сейчас с нетерпение жду самый любимый для меня этам в чемпионате-гран-при Бельгии на одной из самых легендарной трассе в мире! думаю победа достанется Кими.
Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы журналистов и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: "Любимая трасса? Конечно, Спа!" Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.
В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка в пилотировании подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.
Впрочем, череда модернизаций докатилась и до бельгийского автодрома, в этом году мы увидим новую, доработанную версию трассы. Изменят ли они характер Спа? Говорят, новый регламент, новые моторы позволяют проходить Eau Rouge "в пол", посмотрим...
ИСТОРИЯ:
18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по трассе, длиной 14.120 метров. Общая дистанция гонки - 494 километра. Это еще не предел. В последующие шесть лет организаторы добавили круг и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.
Обеспечить безопасность на такой протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей протяженности не было, с момента аварии до приезда медиков проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать, получившего серьезные травмы, пилота с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять и до 1970 года Гран При Бельгии проводился на 14-километровой трассе.
В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, а потом обосновался в Зольдере. Хозяева Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов и выбрали, как оказалось самый удачный. В 1979-м году все было готово.
Интересные повороты остались, но теперь трасса соответствовала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги и новый трек им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии неизменно проводился в Спа. В сезоне 2003 трассу исключили из календаря из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.
В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При на легендарной трассе помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, все сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро на модернизацию трассы, пообещал половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.
При поиске компромисса МЕЖДУ СКОРОСТЬЮ машины на быстрых прямых И УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ в медленных поворотах в Спа, инженеры все же акцентируют свое внимание на скорости. Обычно команды в пятницу начинают тренировки с минимально необходимой конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь ее стабильности в шиканах. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, но в случае замены мотора возможны варианты. Старт гонки в Спа традиционно сопровождают аварии, год назад сразу четверо пилотов повредили свои машины на первом круге.
ОТМЕЧУ, ЧТО трасса расположена на холмах с большим перепадом высот. И иногда бывало так, что на половине трассы шёл дождь, а на другой было сухо. Думаю не нужно говорить, что гоночные инженеры в этом случае просто сходят сума...
Да, кстати кто незнает - свой ПЕРВЫЙ ГРАН-ПРИ НЕБЕЗИЗВЕСТНЫЙ М.ШУМАХЕР ВЫЙГРАЛ В СПА.
Ну и конечно нельзя не отметить поворот EAU ROUGE (красная вода - назван в честь протекающей под землёй речки) где гонщики испытывают СЕРЬЁЗНЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ (проще говоря на них "давит потолок") - такого нет практически ни на одной другой трассе чемпионата.
250 Гран При у Рубенса Баррикелло, но 246-й старт (Сан-Марино '94 - авария во время тренировки, Бельгия '98 - авария до рестарта, Испания '2002 - трансмиссия на старте формирующего круга, Франция '2002 - двигатель на старте формирующего круга);*
100 очко у Льюиса Хэмилтона;
100 старт у Фернандо Алонсо в 102-м Гран При (Бельгия '2001 - коробка передач в первой аннулированной части гонки, США '2005 - отказ из-за проблем с шинами Michelin);
100 старт у Марка Уэббера в 102-м Гран При (Испания '2002 - команда снялась из-за проблем с задними антикрыльями, США '2005 - отказ из-за проблем с шинами Michelin);
25 быстрый круг у Кими Райкконена;
10 старт с первого ряда у Льюиса Хэмилтона.
Шасси:
50 старт у Red Bull в 51-м Гран При (США '2005 - отказ из-за проблем с шинами Michelin).
Моторы:
200 очко у Toyota, если хотя бы один из гонщиков финиширует восьмым.
←предыдущая следующая→
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 … 24
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей