Дородная Эвора досаждала заносами, здесь же всё практически идеально. Устойчивость очень высокая,хотя если выйти за рамки разумного, занос буджет резковатый. Двигатель прекрасен,тянет бодро, даже кажется что передачи переключаются резче и быстрее чем обычно. Автомобиль лёгкий, и это тоже радует, прохождение поворотов даётся легко и играючи.
Вообще то я прототипы высшей категории на потом оставил, и Фурай вроде к ним относится, хотя концепт кар. Но едет она конечно на совсем другом уровне,чем GT2 , GT3 - в поворотах лёгкая, быстрая, держиться за дорогу как влитая.
Автомобиль с долей коварства и необузданности как и дорожный Мак Ф1, есть точно такая же особенность - если быть на чеку,и не глупить,то всё будет нормлально, но получить занос в повороте из за того - что расслабился и недоглядел- запросто.
Машина не особо впечатляет на первый взгляд: звук двигателя довольно миролюбивый по меркам гоночных машин, особой резкости на газ и рулёжку нет, ощущение - что машина немного тяжеловата и ленива. В поворотах довольно стабильна и надёжна, но занос и потеря сцепления начинаются рановато.
Есть ощущение - что мощности могло быть и побольше, да и зеркала микроскопические))
А общем ощущение хорошей, прилежной машины,но не идеальной.
Однако поездив подольше - понимаешь - что авто хоть и не пускает пыль в глаза , но управлять им просто и легко, ты вживаешся в машину,всё интуитивно и без ошибок. Хотя такой оружейной отзывчивости на газ и руление - как у ABT TT-R - нет, Мерседес - "мягче",как и А4 DTM.
Вот Ниссанчик поживее Мерседеса, звук злой, рулиться порезче,субьективно более лёгкий, короткобазный, легче ныряет в повороты, усилие на руле напористое.
Вообще ощущения мотоциклетные практически, он довольно злой. но всё же не дотягивает до адреналиновой машины. в поведении есть небольшие промашки по мелочи и нет полного "душевного" контакта с ним, что то мешает этому, но машинка боевая и по наджёности управляемости выше среднего.
По сравнению с Z - другой класс. по уровню динамики, скорости прохождения поворотов, между ними просто пропасть. Он почти идеален как гоночная машина, но скучный.. Ничего в нём нет бодрящего, звук ровный, тяга ровная, ощущения какие то пенсионерские, быстрый, правильный , но неприметный, слишком спокойный.
Практически идеальный гоночный автомобиль, беспроблемный,но при этом не скучный. Двигатель - украшение машины, прекрасен звуком,тягой,отзывчивостью,мощностью. Управляемость очень надёжная, устойчивость высокая, усилие на руле хорошее.
Машина менее устойчива чем GT-R но дарит удовольствия даже больше. Полёты на этом аппарате дарят какой то первобытный кайф и азарт, звук мотора завораживает ,и в поведении есть больше свободы,чем у GT-R.
Та самая радость полёта и свободы, чувствуешь себя как Икар ,и падать особо не тянет.Или как камень выпущенный из катапульты, способный стены пробивать.
Хотя за машиной надо приглядывать всё же, заносы бывают , хотя и по вине водителя. Отличный боллид.
интересно - что время круга один в один с AG 911 GT1-98
Вождение довольно скучное, машина устойчива но грешит уклоном в недостаточную поворачиваемость,что для гоночной машины необычно.Двигатель не впечатляет, есть ощущение что едешь медленно, и скучно.
Едет машина так же несуразно как и выглядит. Она и так заносчивая , так ещё и рулевое управление очень острое,ехать неприятно, скорости в кпп подобраны странно и неудобно.
Тот же GT3 дорожный по сути, лёгкий, с довольно злым мотором, проворный, интеллигентно мягкий в поведении. Но не без сложностей, заднемоторная машина долго терпит ,и довольно резко срывается в занос.
Автомобиль совсем другой в поведении, более зрелый,солидный,строгий. Хочется сказать "по немецки строгий"
и это будет правдой.
Динамика выше, поведение более серьёзное, линейное. Меньше игривости,мб меньше эмоций, но надёжней , нет заносов под резкий сброс газа и зад уплывает значительно реже, но всё же уплывает порой.
Приятный автомобиль - он как гоночный инструмент, а прошлый GT3 cup тоже приятный,но как более озорная и одухотворённая машина, но с большим количеством проблем.
Этот болид ещё на шаг ближе к автоспорту и дальше от дорожных машин доставляющих удовольствие.
Собственно это почти 100% гоночный автомобиль, робот без чувств. И действительно эмоций тут уж нет совсем, только занудство. Чувствуется что автомобиль коренастый с широкой колеёй, из салона вид как из танка.
Однако при всём стремлении быть послушным гоночным инструментом - машина грешит внушительным количеством неприятностей - которые она щедро преподности во время заезда.
Неприятностей так много что машина скорее даже опасная,чем просто противная. Заносы,заносы заносы, их не так много,но они неприятные, и с учётом возросшей динамики - цена этих заносов очень высока.
Из за ошибок время круга хуже чем у предшественника.
Манеры у этого автомобиля вполне рабоче-крестьянские, ни капли поршевской мягкости,интеллигентности. Это почти трактор, шумный такой,грубый и неотёсанный, придурочный немного
и недостатков там хватает по мелочи. Иногда заносы бывают довольно серьёзными,но в целом это лучше чем предыдущих испытуемый.
Данная модель напоминает какого нибудь таксиста -ворчуна,который раздражает своим ворчанием нытьём и желчностью, но своё дело делает нормально - он везёт.
Вот и тачка эта - противная немного,но в целом едет, успешно.
Примерно то же саоме - что и 2011 911 GT3 Cup , разве что посадка другая, мотор более взрывной,переключения более ударные. Проблем так же полно, 911 видимо довольно опасная в качестве гоночной машины.
Просто ужасный автомобиль, хотя скорее не ужасный,а не наученный ездить, ну в игре по крайней мере. Машина к тому же коварна, в поворотах с небольшими перегрузками Салин может показаться довольно устойчивым и спокойным, но как только перегрузки становятся лишь чуть чуть выше, или вы допустите малейшую небрежность руления , чуть не расчиаете с нажатием на газ или чуть сильнее чем надо бросите газ: руль мгновенно опустеет и начнётся непоправимый среднемоторный занос, который вообще без вариантов исправить, если вы в этот момент едете быстро.
Поэтому со стороны может показаться странным - что я управляя этой с виду надёжной тачкой сбавлял скорость до минимума и буквально вцепился в руль)
Это напоминает прогулки по минному полю - или какую то пыточную машину - типа капкана на яйцах. Чуть двинулся и капкан затягивается)
Сложные машины бывают разными: некоторые нужно покорять - как строптивого коня, это благородное поведение машины, при условии что его всё таки можно обуздать, если ты профи.
Есть машины - с которыми нужно дружить а не покорять их , вникать в их стиль, и не пытаться заставить её ехать так - как тебе хочется.
Но Салин - из тех - с коротыми не справится ни один гонщик. То есть справиться то можно, но это бессмысленно - потому что обуздать её можно только предельным хладнокровием и отказом от рекорда круга. То есть ногу с газа убираем и едем помедленней, рулим оочень осторожно - как будто бомбу разминируем.
Вот тогда на Салине можно проехать хотя бы без аварий,но ехать быстро на нём невозможно.
После Saleen - поездка на Импрезе - как прогулка в цветущем саду, где щебечут птицы) Она реально беспроблемная, почти не реагирует на резкое добавление газа, и сброс газа. Равно как и на неакуратное руление, щедро прощает ошибки. Едет как по рельсам, держак прекрасный, В общем нникаких притензий нет, под такую машину можно и помощнее мотор.
Но какого то особого удовольствия - кроме удовольствия - ехать быстро и без проблем - нет. Ну а от гоночной машины это и не требуется.
Брутальности - известной по Импрезе в этом кузове - в данном боллиде не замечено,всё ровно.
Как показала практика - гоночные авто в форзе в большинстве - рабочие инструменты, и места поэзии, одухотворённости и душевной теплоте - там нет.
Но попадаются и исключения, Супра как раз тот случай.
По степени устойчивости и надёжности - она идентична Импрезе,но в отличии от неё на грубые действия вылетом не реагирует но начинает обижаться - раньше.
И поэтому стараешся обращаться с ней бережней, вообще Импреза - не живая, а Супра - живая, и при этом тонкая,романтичная женственная натура) Я бы назвал её -
чайка, или какая нибудь Наташа Ростова)
Супра не столь послушна,не столь идеальна как Импреза и это придаёт ей живости, харизмы, в повороты входит чуть широковато, на скорости и кочках кузов и
подвеску заметно колбасит,из за чего скорость ощущается лучше,а поездка - ощущается более эмоциональной. Как полёт.
Тут нет брутальности, тут нет напряга, тут витает дух ученической, кадетско-гимназистской любви и романтики.
Супра - легка, послушна и ведёт себя так - что её хочется холить и лелеять. Ощущения отнеё тонкие - как едва уловимые ароматы там какого нибудь дорогого вина
или духов, всё очень тонко.
Но пожалуй главный кайф вождения этой машины - в нажатии на газ.
Бог ты мой, я в этой игре ещё не встречал авто , в котором так приятно жать на газ! Это хочется делать снова и снова. И именно нажимать,а не держать педаль
в полу. Ехать с педалью в пол - не интересно - интересно нажимать на педаль - буквально как на кнопку оргазма) Загонять стрелку тахометра к красной зоне и
отпускать, а потом снова.
Не знаю - чем обьяснить этот феномен, но вот как я это вижу: большую часть времени на треке ,в жмём педаль процентов на 60, на выходе из поворота открываем
дроссель,и то после этих 60% двигатель как бы обретает второе дыхание, причём не сразу а с небольшой паузой - как будто воздуха в лёгкие набирает , и попёр,
там и звук надрывный становится, до мурашек, и тяга. Причём второе дыхание - это вам не турбовзрыв какой нибудь - нет слишком большой разницы между
режимами,нет подбешивающей задержки, нет - ты просто как будто на пониженную передачу переключаешся.
Ну в общем давить педальку очень очень приятно, из за звука,из за тяги - как гладить голой пяткой кота например, а он мурчит такой, подмяукивает себе под
нос, а потом как мяукнет томно)
ДА и вообще отсутствие рельсовости - придаёт машине вот эту окрыллёность - оущущение птицы чайки.
Прекрасный автомобиль, в отличии от GT-R того же GT500 класса - машине ощущается не бойцом ,как Ниссан ,а музой.
От этой машины ждёшь чего то невероятного, но она на самом деле не особо впечатляет. Разгон мощный, но видали и мощнее.во всяком случае субьективно с места
какой нибудь X5M выстреливает мощнее, за счёт ударных переключений кпп.
Ауди стартует достаточно спокойно , тягу двигателя трудно оххврвктеризовать - вроде бы с низких тянет не очень, а в остальном ровно как тепловоз. После 200кмч разгон стухает, управляемость на асфальте - строгая,скучная. Раллийная порода проявляется в силовых заносах, машин не откажется их выполнить,если вы попросите ,но сами по себе они врятяли случатся, автомобиль очень цепко держится за асфальт.
Однако в заосах контролируется прекрасно.
В общем особого впечатления не произвела - машина надёжная,послушная , но без эмоций. Хотя на раллийных узких трассах эмоций и без того хватает, так что это к лучшему.
Сравнил с 1983 Sport quattro - в целом похоже, но дорожная- поживеет , более подвижная,вертлявая, движок тянет азартней, не так ровно.
2011 #1 Monster Sport SX4 Hill Climb Special 07.48.0
Быстрый автомобиль , но таковым не ощущается. Может потому -что не видно боковых окон, может - из за очень спокойного характера.
Реально - управлять им проще простого, машина вообще не реагирует на сброс газа, и на другие ошибки и провокации. Вызвать занос можно только ручником, рулём и педалями - очень сложно - даже умышленно , не говоря об ошибке.
Поэтому управляется авто легко и играючи, он похож на Ауди раллийную, но поживее. Сузучи чуть расхлябанней чем Ауди, немного метёт хвостом - но это не занос - а как бы доворот требующий небольшой правки курса и такие мелочи вовлекают в вождение больше,чем Ауди. Снаала Сузуки кажется таким же скучноватым -как Ауди, но втянувшись начинаешь от него получать некоторое удовольствие. У Сузуки есть душа, есть небольшая доля первобытного азарта , с которым он как добродушный пёс - или мамонтёнок бегает за палкой, которую кидает хозяин.
В общем довольно приятные впечатления. А ещё он мигом достигает ограничителя 250кмч и повисает на нём , потом уныло так катиться на ограничители большую часть прямых.
"Но Салин - из тех - с коротыми не справится ни один гонщик. То есть справиться то можно, но это бессмысленно - потому что обуздать её можно только предельным хладнокровием и отказом от рекорда круга"
- Соглашусь. С Салином столкнулся еще давным давно, в Test Drive Unlimited 2005 года, там его можно прокачивать до 1000 с чем-то лошадиных сил. Но смысла в них не было, так как до 4-й передачи с отключенной системой стабилизации он просто шлифовал асфальт, а дальше уже разгонялся, но закладывать повороты на 330 км\ч как на Феррари Энцо на нем невозможно. То есть это что-то средне усредненное....ощущение, даже не доделанное изделие, действительно не наученное ездить.
11 лет назад
удалённый пользователь
Если назад отлистать по алфавиту, там есть дорожный Салин,он немного другой
11 лет назад
удалённый пользователь
Acura ARX-01b 07.30.8
Первый тест драйв гоночной машины, непривычно, тормозить надо позже,рулить резче, эмоций особых нет, ну разве что не совсем уверен в машине, она всегда держит немного в напряжении.
С Акурой огромная разница именно в силе держака. Как будто другие шины. Астон едет буквально как формула 1,как картинг. О какой либо потере зацепа даже в крутом повороте не идёт речи. Держит почти на любой скоросоти с педалью в пол.
Единственное - не стоит слишком резко дёргать рулём,или добавлять газ резко. А в остальном ему ничего не страшно.
И на самом деле как то скучно.
Двигатель тянет ровно, руль в околонулевой зоне чуть более пустой чем у Акуры, в то же время рулевое управление резче.Поворачиваемость нейтральная, на пределе правда небольшой намёк на снос , и это необычно.
Руль сначала кажется пустоватым,но потом в самый раз.
Автомобиль впечатляющий - точный, уверенный, невозмутимый и может мне уже мерещиться,но он немец и едет как немец. Строго но мощно.
За рулём всё время приходит ассоциации с Вагнером, Полётом валькирий, с мощью немецкого инженерного гения, с силой так сказать разума ,воли и прагматизма.
Ну как вот у них даже произведения искуства математически выверены, инженерия как искуство как самовыражение немцев.
Так вот Ауди эта прёт как немецкий экспресс, без истерики но напористо и прошибёт любую стену.
Она напоминает какого нибудь Дольфа Лунгрена в боевиках,который с ровным выражением лица укладывает всех шатабелями.
Двигатель хорош, тянет мощно и приятно , украшает машину,звук неплохой.
Управляемость прекрасна, всего в меру, но и не скучно.
Управляемость такая же,может лишь чуть чуть более нервная.
Но Двигатель другой,дизельный и ощущения от машины совсем иные, ушла,испарилась та кипучая,бурлящая энергия , ощущение сжатой пружины.
R10 едет скучно и неинтересно, двигатель при переключении на следующую передачу делает неприятную паузу и со средних он тянет слабовато, и только потом
начинает в полную силу,но это всё мягко,и ровно по тролейбусному. и не интересно. Звук естественно тоже не очень, как будто чайник кипит.
Автомобиль воспринимается как машина классом ниже чем предыдущие Ауди. Дело не в скорости а в паршивой управляемости. Может быть тут хуже аэродинамика, но машина нервная, её часто заносит,в поворотах она неточна, бывает промахивается и в целом нестабильная, совсем не похожа на те стремительные , невозмутимые экспрессы - что были раньше.
Улучшенная версия R15, управлемость действительно стала лучше, по крайней мере машина стабильней,спокойней, хотя точности и ловкости по прежнему нехватает.
Двигатель - не интересный,как и все опробованные дизели.
Вообще чувствуется что автомобиль лишён спортивной злости, и настроен на марафонские гонки. Стабильность, спокойствие , даже некоторая неспешность - вот его черты.
Вроде бы классика жанра - неуклюжая,стабильная скучная. Но проехал круг я только с третьей попытки , заносит в одном и том же медленном повороте и всё , в Аденауэр Фост, на других Ауди такого не было.
Машина производит сдержанное впечатление, двигатель безусловно повеселее чем дизель у Ауди, но особого восторга не вызывает. Управляемость обычная, чуть более нервная чем хотелось бы.
Этот Бентли создан на основе Ауди R8 , но с моделью 2006 года у него ничего общего в поведении. Специально сравнил - R8 2006 это натянутая тетива лука ,Выстрелливающая при каждом ускорении, это шипящий ,наполненный жизнью и эмоциями - как газировка пузырьками автомобиль. Ареналиновый аппарат от которого вскипает кровь) там и устойчивость лучше, и реакции на руль поживее.
А Бентли - обычный гоночный овощь) Он похож на дизельные гоночные Ауди.
Эта машина - праздник жизни. И хоть во время поездки на ней нет такого подьёма духа как на R8 2006 и не тянет сочинять какие нибудь симфонии и пьессы в стиле Данте. Но ехать приятно, машина валит! При чём эмоционально она в таком ровном приподнятом настроении но остаётся хладнокровной , без истерики ,без pлости,просто бодро и красиво пожирает километры трассы.
Оптять же эмоционально она похожа больше не на немецкий автомобиль,строгий и сумрачный, а на британскую школу, Ягуары, ,Лотусы и тд. Такой стиль поведения Шерлока Холмса в экранизации Гая Ричи, джентлемен, который не зануда,и отчасти гусар,отчасти лорд и интеллегент.
Ну в общем машина здорово напоминает повадки Лотус Элиз, только гораздо мощнее и быстрее. Она ощущается лёгкой, очень умной при прохождении поворотов, нейтральная поворачиваемость,не намёка на анддерстир, или опасность заноса. Ловко и легко прыгает из поворота в поворот, умеренно азартно.
Есть спортивная злость и тяга к победе.
В принципе по ловкости прохождения поворотов и устойчивости,которая не превращается в неуклюжесть эта БМв лучше чем R8 , но по эмоциям уступает.
На БМВ хочется ехать на пределе,рисковать, ставить рекорды, она подталкивает к такому стилю, к тому чтобы ехать всё наглее и наглее , нащупывая предел, я его так и не нащупал,страшно) В итоге и время круга лучше чем у R8, хотя может просто разные эпохи.
Двигатель тоже хорош, и звуком и характером,хотя и не сказать что какой то особенный.
2002 Cadillac #6 Team Cadillac Northstar LMP-02 06.59.6
Высокая устойчивость к заносам, и срывам,но из поворотов машинка широко выходит, и вроде бы нет сноса какого то заметного,но просто широко,и это не приятно.
Да и вообще притензий по мелочам много,но из мелочей сладывается ощущение более низкокачественной вещи чем Ауди и БМВ.
У Кадиллака неплохой двигатель,который тащит как паровоз, но управляемость и усилие на руле создают ощущение что управляешь катером а не машиной. Это ощущение знакомо по Бугатти 110SS. На руле почти нет обратной связи,только усилие пропорциональное углу поворота, то есть руль по сути как штурвал. Но в эту глухонемую тишину неприятно вторгаются сильные рывки и удары при проезде паребриков.
Управляемость тоже лодочная какая то или как будто машина на магнитной подушке.
Катерок то быстрый, и в повороты заезжает охотно,но ощутимо неуклюж при выходе из них, да и в рулёжке туповатый.
В общем едет быстро ,но удовольствия особого нет, он простоват и неотёсан, но не брутален и характера яркого не имеет.
2010 Chevrolet #89 Intersport Racing Oreca FLM09 07.24.7
После Кадиллака ,БМВ , Ауди и прочих машина старшего класса тестируя Шевроле - ощущается огромная разница в философии машин , эпохах,классах и тд.
Шевроле из когорты современных боллидов- такий как бы дистрофичный по ощущениям - развитая аэродинамика его здорово держит в быстрых поворотах,но на небольшой скорости машина довольно нервная , невротичная даже. Да и на скорости - аэродинамика приклеивает машину к дороге до тех пор пока ты её (машину) не разбалансируешь случайно рулём или прыгнув на паребрике. И тогда автомобиль резко становится твоим врагом, и злюкой, стремиться развернуться и поймать его трудно.
Проще говоря машины прошлых лет и старшей категории не так сильно бояться микрозаносов, и легко там эти заносы отлавливаются.
А вот такие типа Шевроле - едут как по линейке, и чуть ты траекторию не по правилам прошёл, заметался, - всё , прижмная сила исчезает и занос очень трудно поймать.
Большой вклад в неприятные ощущения вносит двигатель. Он какой то дохлый, как будто мощность есть,а крутящего момента мало. из за этого ощущение какой то рисомолки, не машина ,а визжашая газонокосилка , без запаса тяги. Кажется будто она всё время едет из последних сил, пыжиться. В то время как на V12LMR например ты чувствуешь себя королём дороги и повелителем мощности.
Это как тест Альтезы с двухлитровым движком и Лексуса IS С трёхлитровым. Один и тот же автомобль, но Альтеза ощушаяется шумным , орущим дрищём, а IS - мощным благородным ,полным сил львом, который может одним прыжком всех догнать и растерзать, и пусть он этого делать не будет,Но потенциал при ускорениях , при обгонах,разгонах греет душу, и делает разгон полноценным.
Так вот у Шевроле движок - как натужная кофемолка.
Машина лёгкая,быстрая(едет почти 300кмч) но особых эмоций н
е дарит. Она достаточно спокойная и стабильная , хотя и не прощает паники и дёрганья рулём,но до этого почти никогда не доходит.
Несмотря на малый вес, машина входит в повоты довольно неуклюже, широко, с заметным андестиром, это делает вождение тупым и неинтересным.
Да и других моментов по мелочи хватает,эти неприятности не являются рискованными,интересными. Они просто рутина и утомляют.
Никакого ощущения полёта, или борьбы с машиной, просто занудная езда отягащённая неприятными мелочами.
2011 Ferrari #62 Risi Competizione F458 Italia 08.16.3
Машина из DLC ,не успела попасть в тесты гоноЧных авто младшей категории,поэтому тестирую сейчас.
Тестировать особо нечего, преварительно проехался на F430 гоночной - она довольно нестабильная, вертлявая,заносчивая. А 458 другая- стабильная,спкойная,даже степенная, вот собственно и всё.
Боллид напоминает Паноз Эсперанте, или какой нибудь Вайпер. Чувствуется американский дух, или это мне кажется?
Машина немножечко грубая, с небольшим лагом по рулю, но едет приятно и здорово, хороший надёжный тяговитый двигатель - как ядро личности и мужественности. Движок эластичный,мощный, с хорошим звуком и вывозит всегда и везде, мощности в самый раз.
Устойчивость отличная,но машина не скованная не занудная, и допускает стиль с небольшими микро скольжениями,которые легко ловить.
Наверное худшая гоночная машина из протестированных в классе LMP1
Неуклюжая в медленных поворотах, нервная в быстрых, заносчивая на тороможении совмещённом с поворотом.Управляемость на тройку с минусом.
Двигатель ужасен, он либо тянет либо не тянет, это как мощная турбо яма, на малых оборотах он еле тащит, на средних начинает резко давать жару, и в медленных поворотах это просто бесит, так как там баланс как раз между первым и вторым.
Дизельный звук тоже не фонтан.
Пришлось ехать второй круг из за аварии и со временем привыкаешь к этому неуклюжему , неприятному автомобилю. Можно ехать даже без особого напряга, но всё равно он неприятный.
Прокатился на версии 2011 года, по тр то же самое, но внешне - другой воздухозаборник и антикрыло.
2011 #10 Matmut-Oreca 908 едет почти так же,но почти все недостатки были исправлены, хотя бы чуть чуть.
Главное что там нет ужасного турболага , он есть но значительно меньше, так же сохранилась склонность к развороту на малых скоростях если поворачивать и тормозить.
Сама управляемость вроде бы стала чуть надёжней,но это настолько малозначительно что почти незаметно.
Писать особо нечего, машина довольно своенравная, но не до крацйности. Ездить непросто,нужна постоянная концентрация, у более современных боллидов прижимная сила наверное выше. Машина почти никогда не позволяет нажать газ в пол, разве что на прямых и то может немного шлифануть.
Вождение чем то напоминает TVR Speed 12 и Кёнегсег.
Поначалу машина производит впечатление довольно дружелюбного и спокойного аппарата,а значит беспроблемного. Удивительно,но устойчивость, выше чем у модели 98 года, нрав спокойней.
И вроде бы это так, но то что есть серьёзные проблемы - понимаешь когда количество испорченных кругов и аварий вразы превышает даже прошлую модель.
Я с ним реально замучался и смотреть на него не могу.
В отличии от модели 98 года его заносит не от пробуксовки в повортах или на разгоне, у 962 пробуксовок почти нет , его заносит из за перемещения веса машины по шасси,а этого от машины с табуреточной подвеской никак не ждёшь.
Бросил резко газ в повороте- занос, рулём неаккуратно дёрнул - занос. Всё это помноженное на дикую динамику = большие проблемы.
Завершает серию тестов гоночных боллидов Тойота. Она сразу впечатляет внешниими эффектами, звуком двигателя, ощущением бодрости которое даёт отзывчивый и тяговитый мотор. И управляемость вроде неплохая,но через минуту эйфория отступает и видимо вполне обычную управляемость , и устойчивость,которые чуть выше средней. Машина чуток даже заносчива.
←предыдущая следующая→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей