НАМИ Внедорожник в хронологическом порядке

В 1997 году конструкторам НПФ Трэкол рынок предъявил свои требования: была поставлена задача создания не менее проходимой, но более дешевой машины, большая часть деталей которой была бы от отечественных автомобилей. В результате в 1998 году на свет появилась двухосная машина с кузовом от УА3-469. В основу концепции придания новых потребительских качеств и свойств положено переоборудование сертифицированного транспортного средства путём установки и доработки редукторных шин со сверхнизким давлением НПФ Трэкол.

Кабина этой машины взята от "гражданского" пятидверного "Москвича". Необычность пятиместного четырёхдверного пикапа грузоподъёмностью 500 кг заключается и в несколько нетрадиционной компоновке, где форсированная до 160 л.с. V-образная "восьмёрка", позаимствованная от ГАЗ-53, и 4-ступенчатая КП от УАЗ-3151, размещены за передним ведущим мостом, что сейчас встречается лишь на армейских джипах и минивэнах. Карданные валы и выхлопная система от УАЗ-3151 серьёзно доработаны, а поскольку возросла и снаряжённая масса (без малого 2 тонны), для улучшения управляемости на бездорожье потребовалось применить гидроусилитель рулевого управления от ГАЗ-66. "На всякий случай" поставили и электрическую лебёдку от Mercedes-Benz G-класса с тяговым усилителем 3,5 тонны. Этого "кавалериста", рождённого в стенах ГНЦ НАМИ, специально проектировали с расчётом использования в производстве отечественных серийных узлов и агрегатов и возможности ремонта в полевых условиях при минимальном наборе инструмента. Модель специально приспособлена для сафари, благо есть все сопутствующие реквизиты для охоты: на крыше находится дуга с дополнительными фарами и сигнальными рожками, а в "горбу" над задним рядом сидений предусмотрен люк.