Самые среди
РАФ-251 '1954–62
расход топлива в смешанном цикле
Автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-51. При создании автобуса шасси ГАЗ-51 удлинили спереди и сзади, подвеску усилили. Кузов имел деревянный каркас и металлическую облицовку. Для посадки-высадки служили две двустворчатые двери. Полная вместимость составляла 29 человек, мест для сидения - 22. Максимальная скорость достигала 70 км/ч. Модификация 251С ("Служебный") имела одностворчатые двери и 27 мест для сидения.
22,0 л/100км
ЗиЛ-118 "Юность" '02.1962–70
28,0 л/100км
ТА-6 '1956–60
28,0 л/100км
Ikarus 66 '1962–73
32,0 л/100км
ЛАЗ-695Е "Львов" '1961–01.1970
35,0 л/100км
ЗиЛ-158 '08.1957–61
Городской автобус с несущим кузовом, каркас которого соединен с обшивкой заклепками. Особенности конструкции: двигатель расположен впереди справа, карданный вал имеет промежуточную опору, привод тормозов и механизма открывания дверей - пневматический. Автобус серийно производился с августа 1957 до апреля 1960 года на заводе ЗиЛ, а с июля 1959 до 1961 года - на заводе ЛиАЗ.
37,0 л/100км
ЗиЛ-158В '10.1961–01.1971
С 1959 года производство ЗиЛ-158 было передано на новый Ликинский автобусный завод. При этом машины хоть и выпускались в Ликино-Дулево и имели эмблему ЛиАЗ, на заводских табличках и в техдокументации обозначались как ЗиЛ-158В.
37,0 л/100км
AutoWP.ru '2005–н.в.