Ikarus в хронологическом порядке

Второй прототип Ikarus 260T (Ikarus 260.T2) с использованием электрооборудованием венгерской фирмы Ganz и улучшенными характеристиками. Мощность электромотора Ganz TK 110K составляла 120-196 кВт. Ikarus 260.T2 получил иную раскраску кузова и двустворчатые распашные двери. Троллейбус был изготовлен для Восточной Германии. Прототип был представлен в 1986 году на выставке в городе Лейпциге, после которой он был направлен для длительных испытаний в город Веймар (Weimar), где был зарегистрирован под номером 8012, а позже 241. Впоследствии ГДР заказала у Икаруса еще двенадцать троллейбусов Ikarus 260.T2 для города Потсдама (Potsdam). Однако после 1989 года политика в отношении экологически чистого общественного транспорта в бывшей ГДР переосмыслилась и использование троллейбусов, начавшееся после нефтяного кризиса 1979 года, было приостановлено. Инвестиции в троллейбусы прекратились, и существующие троллейбусы были выведены из эксплуатации. В 1993 году троллейбус из Веймара был возвращен производителю, который его впоследствии списал и утилизировал. Заказ для Потсдама был также отменен, т.к. использование троллейбусов в городе было прекращено.

Текст: Дмитрий Лисовский, специально для AutoWP.ru

Модификация для Венгрии. Двигатель: Rába-MAN D2356HM6U. КПП: Csepel ZF S6-90U. Двери 2-2-2-2.

Пригородный автобус. Отсутствует задняя дверь. Для ГДР отсутствовали форточки во всех окнах. Двери 4-4-0.

Модификация для СССР. Двигатель Rába-MAN D2356 HM6U. КПП Csepel ZF S6-90U-734.5. Перегородка кабины водителя с отдельным входом. 37 мест для сидения. Двери 2-2-2-2.