Ikarus в хронологическом порядке
Ikarus 260.92 Germany '1984
![Ikarus 260.92 [Germany] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260.92/ikarus_260.92.avif "Ikarus 260.92 [Germany] '1984")
Для ГДР. Автобус, оборудованный для перевозки инвалидов. На задней площадке был установлен специальный подъемник для транспортировки инвалидов-колясочников. Задние двери распашные.
Ikarus 280.12 Czech '1984
Произведено 20 единиц
![Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.12/ikarus_280.12.avif "Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
![Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_10.avif "Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
![Интерьер Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_11.avif "Интерьер Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
Модификация с двигателем Raba-MAN D2156 HM6U и КПП Praga 2M70.18 для Чехословакии. Двери 2-2-2-2. Выпущено всего 20 автобусов. Проработали они недолго - всего до 1991-92 гг., одна из причин была в низкой надёжности трансмиссии, устанавливавшейся на эти автобусы.
Ikarus 543.70 '1984
Произведен в единственном экземпляре
Мидибус для Болгарии на шасси Balkancar LC 51 cо 142-сильным дизелем Perkins.
Ikarus 543.91 '1984
Произведен в единственном экземпляре
Для рынка Швеции.
Ikarus 695.01 '1984
Произведен в единственном экземпляре
Высокопольный сочлененный трехосный венгерский «монстр» Ikarus 695 был предназначен для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолёт. В 1985 году стал главным экспонатом Венгерской выставки в Москве, однако в серию не пошёл.Количество пассажиров: 110 человек. Высота подъёма трапа: 4,8 м Ширина трапа: 1.3 м
Ikarus 280.33 НАМИ USSR '1984–86
Произведено 3 единицы
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_7.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_27.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_5.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_8.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
В 1986 году на 3 автобуса Ikarus 280.33 в качестве эксперимента было смонтировано газобалонное оборудование производства института НАМИ. Для эксперимента были взяты 2 автобуса 1984 года выпуска, которые эксплуатировались в 5-м автобусном парке г.Москвы и имели регистрационные знаки 5011 МНА и 5045 МНА. Про 3-й автобус достоверной информации нет. После переоборудования через некоторое время автобусы получили новые регистрационные знаки: 1249 МНА (5045 МНА), 1299 МНА (5011 МНА) и 1251 МНА. После испытаний в НАМИ все машины были переданы в эксплуатацию в 1-й автобусный парк г.Москвы и в начале 1990-х были списаны.
AutoWP.ru '2005–н.в.