ГАЗ Грузовик в хронологическом порядке

В 1966 году в Москве и Свердловске начали выпуск ПР-53 на шасси ГАЗ-53-02, в комплект машины входило плужно-щеточное оборудование. Позднее массовое производство этих машин было налажено на Арзамасском заводе коммунального машиностроения. В 1974 году ПР-53 модернизировали и переименовали в КО-104. Теперь у всех рабочих органов был гидропривод. В 1977 г. было демонтировано плужно-щёточное оборудование. Этой модификации присвоен индекс КО-104А.

В качестве подвижных средств связи ВДВ широко использовались командно-штабные системы Р-142Д, выполненные в каркасно-панельных кузовах из армированного пенопласта К-66ДС уменьшенных габаритов. Для питания радиооборудования в комплект такой машины входил выносной бензоэлектрический агрегат АБ, который использовался на стоянке, а во время движения электроэнергию вырабатывал генератор ГАБ-4П/115 мощностью 4 кВт, закрепленный на раме за передним бампером автомобиля вместо лебедки самовытаскивания.

Горьковским автомобильным заводом в рамках нового семейства ГАЗ-52 было разработано шасси под монтаж самосвального оборудования, получившее обозначение ГАЗ-52-02. Размер колесной базы шасси ГАЗ-52-02 составлял 3300 мм, как и у всех автомобилей семейства, но при этом шасси имело ряд отличий от базового автомобиля:

• задний свес рамы был укорочен на 292 мм;
• поскольку самосвалы не предназначались для буксировки прицепа, из конструкции рамы была исключена последняя поперечина с раскосами и буксирный прибор. Вместо буксирного прибора на задних концах лонжеронов рамы устанавливались буксирные крюки;
• запасное колесо располагалось на левом лонжероне рамы за кабиной водителя. В соответствии с ТУ37.001.522-74 выпускались шасси следующих комплектаций: 52-02-0001010 - шасси в сборе для автомобилей-самосвалов; 52-02-0001012 - шасси в сборе для автомобилей-самосвалов без пускового подогревателя.