ГАЗ Грузовик в хронологическом порядке

Маслозаправщик на шасси ГАЗ-66-04.

В конце 1960-х гг. на Свердловском заводе коммунального машиностроения был разработан, а затем серийно выпускался универсальный погрузчик УП-66, предназначенный для погрузки снега из валов и куч в транспортные средства. Специальное оборудование погрузчика монтировалось на шасси ГАЗ-66-01 с измененным местом расположения двигателя и иной схемой трансмиссии. Фрезерный питатель, транспортер, узлы привода и гидравлическая система приводились в действие от коробки отбора мощности, установленной на ходоуменьшение оригинальной конструкции. Ширина захвата снега составляла 2350 мм, рабочая скорость движения машины - 0.25-2.5 км/ч, производительность - 80 т/ч.

В 1969 году параллельно с проектом трёхосного автомобиля ЗИЛ-130 Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва) Минавтотранса РСФСР разработал документацию однотипной машины на шасси ГАЗ-53А. Перед конструкторами стояла та же задача: за счёт применения подкатного неведущего моста и удлинения рамы, а соответственно и увеличения площади бортовой платформы повысить грузоподъёмность автомобиля до 6 т по сравнению с базовым 4-тонным автомобилем ГАЗ-53А.

Однако в отличие от ЗИЛ-130-НИИАТ-03 этот грузовик, получивший первоначальное обозначение ГАЗ-53А-НИИАТ-05, во всех весовых состояниях имел опущенную заднюю ось, что считалось её нормальным транспортным положением, несмотря на то что в её конструкции был предусмотрен подъёмный механизм. Задняя ось могла быть кратковременно поднята лишь в случае преодоления труднопроходимых участков с целью повышения сцепного веса.

В остальном трёхосный автомобиль на базе ГАЗ-53А полностью соответствовал своему аналогу на базе ЗИЛ-130. Сущность переоборудования заключалась в удлинении рамы, установке дополнительной оси с подъёмным механизмом и установке удлинённой бортовой платформы. При этом делался упор на применение стандартных узлов и деталей, выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью.

Сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-53-02 (с 1983 года - ГАЗ-53-14-01), пришедший на смену модели САЗ-2500.

Базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.

С 03 января 1970 года на передней панели кабины стала устанавливаться эмблема Государственного знака качества, а в 1971 году на крыше появились ребра жесткости. В 1974 году появились входные рукоятки-поручни на боковинах кабины и широкие подножки из двух колец на ступицах передних колёс. Начиная с IV квартала 1975 года все грузовики семейства ГАЗ-66 оснащались унифицированными трапециевидными бамперами с размером вылета 1190 мм, располагавшимися несколько выше прежних, вровень с нижним обрезом кабины, в связи с чем был упразднён кронштейн заводной рукоятки, отверстие под которую стало помещаться непосредственно в буфере. Сверху бампера стали устанавливаться брызговики. В 1979 году введены боковые повторители указателей поворота УП101 с рассеивателями оранжевого цвета, но остальная светотехника еще не модернизирована.