ГАЗ Грузовик в хронологическом порядке

В 1957 году на агрегатах ГАЗ-62Б горьковский судостроительный завод № 112 «Красное Сормово» разработал и собрал две пробные макетные амфибии ГАЗ-62П с отводом мощности на водомет и открытыми водоизмещающими алюминиевыми корпусами без дверей, изготовленными на авиационном предприятии № 21. Сначала обе машины проходили цикл заводских испытаний, а в ноябре-декабре 1957 года одна из них была представлена на испытательном полигоне НИИАП в Бронницах, где проводились ее сравнительные испытания с более крупными прототипами Московского автозавода. Плавающий ГАЗ-62П оказался маломощной и переутяжеленной машиной с недостаточной проходимостью и маневренностью. Он не получил рекомендации к серийному производству, а его уникальная, но слишком сложная трансмиссия больше не применялась.

Экспериментальный вариант полноприводного вездехода, унифицированного по шасси, двигателю и кабине с ГАЗ-52Ф. Раздаточная коробка, лебедка и полноприводная платформа - от ГАЗ-63, мосты - от ширококолейной модификации ГАЗ-63В. Грузоподьемность - 2 тонны. В крыше кабины был вырезан "командирский" люк. В том же 1958 году индекс "66" перешел прототипам безкапотной компоновки на шасси нового поколения.

Бортовой грузовик грузоподъемностью 2,5 т, выпущенный опытно-промышленной партией в конце 1950-х годов. Новая кабина имела панорамное лобовое стекло. На машине устанавливался экспериментальный 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием и тремя клапанами на цилиндр мощностью 80 л.с. Колесная база - 3300 мм.