ГАЗ Грузовик в хронологическом порядке

Автомобиль оснащен двигателем ГАЗ-20 (50 л.с.), колеса заимствованы от ГАЗ-ММ, платформа с деревянными бортами.

Опытный самосвал с деревянно-металлическим кузовом был создан на базе серийного ГАЗ-93. Так как при его разработке учитывался опыт Мытищинского завода, то его конструкция была подобна самосвалу ЗиС-585. Были использованы одни и те же конструктивные решения, отличия были только в габаритах платформы, соответствующих его грузоподъемности. Изготовлен этот образец был Горьковским автозаводом в 1953 году, а указание на его изготовление было сделано Министерством автомобильной и тракторной промышленности СССР, с учетом рекомендаций НАМИ и опыта ММЗ по деревянным платформам. По результатам испытаний было рекомендовано после устранений выявленных недостатков выпустить серийную партию самосвалов и проверить их работоспособность в различных условиях при реальной эксплуатации. После некоторых доработок он выпускался на Одесском автосборочном заводе под обозначением ГАЗ-93Д.

Экспериментальный вариант полугусеничного грузовика на шасси ГАЗ-51 со сменным движителем. Было построено несколько образцов после циклов испытания опытного ГАЗ-41, который показал низкий ресурс и нецелесообразность в обычных, небездорожных условиях. Было предложено несколько вариантов гусеничных тележек, которые при необходимости могли устанавливаться на стандартные ГАЗ-51 и ГАЗ-63 вместо колес заднего моста. Они отличались конфигурацией и размерами гусениц - металлических и резино-металлических.

Дальнейшее развитие автомобилей грузоподъемностью 1.5 т ("полуторок"), таких как ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, последние образцы которого сошли с конвейера Ульяновского автозавода в 1950 году. И в середине 1950-х годов коллектив конструкторов ГАЗа задумался о создании новой "полуторки". Один из ее опытных образцов, получивший индекс ГАЗ-56, демонстрировался в 1958 году на ВДНХ. Его отличал не только весьма функциональный дизайн, но и новые для своего времени технические решения: герметичные барабанные тормоза, самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа, гипоидная главная передача, телескопические амортизаторы, двигатель с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси. Удачно выбранное соотношение объемов и пропорций элементов оперения, кабины и цельнометаллической грузовой платформы создавали облик машины более компактной, чем она была в действительности. Интересная особенность - капот двигателя выполнен заодно с облицовкой радиатора. ГАЗ-56 не был поставлен на конвейер, так как подготовка его производства требовала более значительных затрат, чем модели УАЗ-451 грузоподъемностью 800 кг.

Модификация с усиленным шасси и грузоподъемностью 3 т.