Самые

быстрые

быстрые медленные динамичные инертные мощные слабые большие двигатели маленькие двигатели ловкие экономичные прожорливые экологичные неэкологичные тяжелые легкие длинные короткие широкие узкие высокие низкие воздушное антиаэродинамичные большие колеса маленькие колеса большие тормоза маленькие тормоза большой клиренс маленький клиренс

среди

Легковых автомобилей

Легковых автомобилей Родстеров Спайдеров Одноместные Кабиро-купе Тарга Фаэтонов Купе Седанов Хэтчбеков Легковых фургонов Кабриолетов Универсалов Кроссоверов Внедорожников Пикапов Лимузинов Минивэнов Грузовиков Мото

1970-79ых

до 1920го 1920-29ых 1930-39ых 1940-49ых 1950-59ых 1960-69ых 1970-79ых 1980-89ых 1990-99ых 2000-09ых 2010-19ых mosts/period/2020-25 нашего времени за всю историю

Другие художники, ранее украшавшие гоночные автомобили BMW, делали это, нарисовав черновой вариант на уменьшенной модели. Затем ассистенты под руководством художника переносили его на реальный автомобиль. Уорхол, однако, был первым, кто нарисовал все сам и ему потребовалось менее получаса, чтобы нарисовать полноразмерный M1. Перенося свои идеи на автомобиль таким образом, он смог четко запечатлеть на нем свой собственный характер. Автомобиль был выдержан в ярких синих, красных, зеленых и желтых тонах, которые обычно использовал Уорхол, причем каждая неровная секция переходила в следующую.

Для комиссии BMW M1 Уорхол заявил: “Я пытался передать ощущение скорости. Когда машина едет очень быстро, все линии и цвета становятся размытыми”. А после окончания работы Уорхол сказал знаменитую фразу: “Я люблю эту машину. Это получилось лучше, чем художественное произведение”.

Марио Андретти, #1. 1-й раунд (Золдер)

Карлос Ройтеманн, #2. 4-й раунд (Сильверстоун)

Дидье Пирони, #3. 3-й, 5-6 раунды (Дижон, Хоккенхаймринг, Цельтвег)

Жан-Пьер Жарье, #4. 2-й раунд (Монако)

Нельсон Пике, #6. 1-й, 3-4, 7-8 раунды (Золдер, Дижон, Сильверстоун, Зандворт, Монза)

Эмерсон Фиттипальди, #14. 2-й раунд (Монако)

Патрик Депайе, #25. 2-й раунд (Монако)

Жак Лаффит, #26. 1-й, 5-7 раунды (Золдер, Хоккенхаймринг, Цельтвег, Зандворт)

Алан Джонс, #27. 3-8 раунды (Дижон, Сильверстоун, Хоккенхаймринг, Цельтвег, Зандворт, Монза)

Клей Регаццони, #28. (Все раунды)

Тифф Ниделл, #90. 4-й раунд (Сильверстоун)

Ханс-Георг Бюргер, #90. 5-6 раунды (Хоккенхаймринг, Цельтвег)

Майкл Бликемолен, #90. 7-й раунд (Зандворт)

Тео Фаби, #90. 8-й раунд (Монза)

Шасси #WBS59910004301040. В 1979 году автомобиль был у команды Osella Squadra Corse (BMW Italia) для чемпионата Procar. После окончания сезона, автомобиль был приобретён командой Red Lobster Team для участия в чемпионате IMSA.

Сезон Procar 1979:

Элио де Анджелис, #60. (Золдер, Сильверстоун, Хоккенхаймринг, Зандворт).

Эдди Чивер, #60. (Монако)