Концепты и прототипы Урал

Строительный самосвал с трёхсторонней разгрузкой, грузоподъёмностью 7 т.

В период с 1966 по 1967 год были изготовлены два опытных образца грузовых автомобилей Урал-377М, представляющих модернизацию автомобиля Урал-377 с такой же колёсной формулой 6×4. Указанные образцы Урал-377М, в отличии от Урал-377 имели увеличенную грузоподъёмность до 8 т, увеличенную колёсную базу, удлиненную бортовую платформу, широкопрофильные шины, причем задние ведущие мосты оснащены системой регулирования давления воздуха в шинах. В дальнейшем, в начале 1968 года был изготовлен опытный образец Урал-377М со стеклопластиковым оперением капота оригинального дизайна. В декабре 1968 года был изготовлен последний образец автомобиля Урал-377М, оснащённый сдвоенными задними колёсами без системы регулирования давления воздуха в шинах (грузоподъёмность указанного образца 10000 кг).

В рамках опытных работ по созданию для народного хозяйства автомобиля большей грузоподъёмности по сравнению с Урал-377Н были разработаны бортовой 377М и седельный тягач 377МС. На этих автомобилях отрабатывались различные усиленные узлы, призванные повысить грузоподъёмность. Одной из задач, поставленных в ходе данных работ, являлось создание шин с большей несущей способностью. К 1974 году такие шины были созданы и запущены в серию под наименованием О-47А, которыми и стал комплектоваться серийный Урал-377СН. Внешне опытный Урал-377МС отличался от серийного 377СН именно опытными шинами. Урал-377МС, экспонировавшийся на выставках, был окрашен в два цвета: красный верх и низ цвета слоновой кости. Из-за прекращения работ по модели 377М Урал-377МС также остался лишь опытной разработкой автозавода.

В 1968-69 годах в экспериментальном цехе были изготовлены два опытных образца Урал-377М. Один из образцов получил облицовку радиатора и оперение, выполненные из стеклопластика, другой - балансирную заднюю тележку, переоборудованную под двускатную ошиновку, а на переднем мосту было опробовано бездисковое крепление колес. Были проведены различные испытания этого автомобиля на проходимость, определялись средние показатели расхода топлива и тягового усилия на крюке. Дальнейшего развития эти работы не получили ввиду снижения уровня проходимости автомобиля с двускатной ошиновкой. Автомобиль был переоборудован под шины О-47А для проведения прочностных и других типов испытаний его конструкции.