Ikarus в хронологическом порядке

В 1980 году было изготовлено 2 экспериментальных троллейбуса с электрооборудованием Ganz Electric Works и кузовом Ikarus 280. Один из троллейбусов после участия а нескольких международных выставках был возвращен в 1982 году на завод и был модернизирован. После модернизации он в 1984 году получил индекс T6-281 и был отправлен в город Szeged для дальнейшей эксплуатации. Двери 2-2-2-2.

С 1980 года в СССР начали приходить Ikarus 250.58, которые даже внешне сильно отличались от тех автобусов, что были раньше. Новые машины получили переднюю дверь слайдерного (сдвижного) типа с дополнительным окном в нижней части, открываемую дистанционно с места водителя. Сзади появилась дополнительная входная дверь, открываемая вручную. В салоне за счёт появления дополнительной входной площадки сзади сократилось число посадочных мест до 43 (включая экскурсовода), а сами автобусы вместо привычного красного цвета получили центральную полосу яркого алого цвета. На Ikarus 250.58 стали устанавливать более мощный турбированный двигатель Raba-MAN D2156HM6UT мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатую КП. Передний мост получил новый стабилизатор поперечной устойчивости. В таком виде флагманские автобусы поставлялись в нашу страну до 1983 года включительно.

Модель пригородного автобуса на 11,8-метровом шасси Volvo B57-60 и двигателем Volvo TD 70 E для Анголы. Из общего числа выпущенных машин 398 экземпляров было поставлено в виде машинокомплектов.

Выпускались в нескольких вариантах: с различным дорожным просветом и длиной кузова, а также двигателями (стандартный D 2156 HM6 или Cummins). Интересной особенностью является то, что двигатель расположен спереди (построен на шасси Csepel 257.12).

Производились для Польши. Ширмовые двери (4-4-4) как у моделей Ikarus 260.01—260.02, большие форточки как у модели Ikarus 260.03.

Первые версии мидибусов Икаруса были построены на шасси Avia N30 (диапазон индекса от 543.00 до 543.24), с переходом на шасси Avia A31N получили диапазон индекса 543.26/27/28.

Автобус на шасси Volvo B10M.