McLaren Одноместный в хронологическом порядке

В Формуле 1 британская частная команда Antique Automobiles, созданная торговцем ретрокарами Колином Краббе, появилась в начале 1969 года. На старте сезона ее пилот, британец Вик Элфорд, выступал на Cooper T86B, а затем пересел на купленный у McLaren болид M7B. Дебют с новой машиной на Гран При Нидерландов принес лишь 10 место, однако далее гонщик дважды подряд набрал очки на этапах во Франции (5 место) и Великобритании (6 место). Все закончилось на первом круге Гран При Германии, когда Элфорд получил удар в колесо от потерявшего управление Lotus 63 Марио Андретти. Машина британца перевернулась и, улетев в окружавшие трассу деревья, была разбита под списание, а сам он сломал руку в трех местах. После выздоровления Элфорд продолжил выступать в гонках, но в Формуле 1 появился всего однажды — на Гран При Германии 1971 года. Силовой агрегат от разбитого M7B позже был установлен на March 701, который команда Antique Automobiles выставила в Формуле 1 в следующем сезоне.

На данном шасси выступал Андреа де Адамик.

Автомобиль на основе M7А c двигателем Alfa Romeo от Tipo 33/3 (3 л, V8, свыше 400 л.с.). Был построен в единственном экземпляре для итальянского гонщика Андреа де Адамика. В F1 участвовал в сезоне 1970 года в пяти Гран При. По сравнению с Ford DFV моторы Alfa Romeo обладали меньшей мощностью при большей массе, что неминуемо сказалось на результатах. McLaren M7D дебютировал в Гран При Испании, где де Адамик (стартовый номер 20) не прошел квалификацию. Аналогичным образом сложился Гран При Монако. В Гран При Франции де Адамик (№16) стартовал c 15 места, но не был классифицирован из-за отставания в 9 кругов. В квалификации Гран При Великобритании итальянец (№11) показал 18 результат, но в гонке не стартовал по причине утечки топлива. Последний старт машины в F1 — Гран При Италии, где вместо де Адамика ее пилотировал Нанни Галли (№36), который не прошел квалификацию.

McLaren M14A, дебютировавший на первом этапе сезона 1970 года, стал дальнейшим развитием модели M7C. Конструкция: алюминиевый монокок, двигатель Ford Cosworth DFV, коробка передач Hewland. Главное отличие от M7C - вынесенные из колес к картеру главной передачи задние тормоза. M14A был основным автомобилем команды McLaren в 1970 году и принес ей в том сезоне 5 место в Кубке конструкторов (35 очков). Пилоты: Денни Халм - 4 место в личном зачете (27 очков), Брюс Макларен - 14 место (6 очков), Питер Гетин - 23 место (1 очко), Дэн Герни - 24 место (1 очко). В 1971 году автомобиль использовался командой в трех первых Гран При для Питера Гетина, а в середине сезона на нем проехал три гонки Джеки Оливер, но оба пилота не завоевали очков.

В 1970 году Джон Сёртис (John Surtees), чемпион мира 1964 года, начинает участвовать в Формуле 1 собственной командой, однако задержка с постройкой автомобиля привела к тому, что первую половину сезона пилот вынужденно выступал на купленном у команды McLaren прошлогоднем болиде M7C. Три первых гонки (ЮАР, Испания и Монако) закончились сходами, четвертый этап (Бельгия) Сёртис пропустил, а на Гран При Нидерландов он финишировал шестым. Это 1 очко — единственный результативный финиш на счету машины. Еще одно достижение — показанный на этапе в ЮАР лучший круг. В длинном перерыве между двумя первыми гонками Сёртис на этом автомобиле участвовал во внезачетной Race of Champions, но сошел из-за проблем с приводом дроссельной заслонки. Начиная с Гран При Великобритании он пересел на Surtees TS7, а ставший ненужным McLaren M7C был продан Йоакиму Боннье, который выводил его на старт Гран При в конце 1970 года и в 1971 году.

Шведский гонщик Йоаким Боннье приобрел McLaren M7C у Джона Сёртиса летом 1970 года. К тому времени бывший заводской пилот BRM и Porsche сосредоточился на состязаниях спорткаров, а в Формуле 1 выступал эпизодически: старт на M7C в Гран При Италии под флагом собственной команды Ecurie Bonnier стал для него первым в сезоне. Правда, все закончилось еще в квалификации, которую швед, увы, не преодолел. Следующая попытка на предпоследнем этапе в США оказалась немногим лучше: Боннье хоть и попал на старт, но в самой гонке сошел по техническим причинам. А в финальном Гран При Мексики он не участвовал. Интересно, что в Италии машина была окрашена в цвета команды Surtees Racing, но к американскому этапу уже обрела ливрею Ecurie Bonnier — желтую с тремя полосами (две белых и одна красная) вдоль кузова, повторявшую раскраску шлема гонщика.