КАвЗ в хронологическом порядке

Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР №936 от 31 августа 1960 года «О развитии специализированного транспорта» было предложено создать и освоить производство автолавки на базе автомобиля ГАЗ-53Ф и автомобиля с кузовом фургон общего назначения на шасси автомобиля Урал-375.
В 1961 году на КАвЗе была разработана конструкция автолавки КАвЗ-664 фургонного типа на шасси ГАЗ-53Ф. В апреле 1962 года был изготовлен опытный образец, во II квартале того же года проведены заводские испытания, а в III квартале – межведомственные испытания в системе Центросоюза. В IV квартале 1962 года доработанная по итогам испытаний техническая документация по решению Госплана РСФСР была передана Прикаспийскому машиностроительному заводу Нижневолжского СНХ (Калмыцкая АССР) для промышленного производства автолавок начиная с 1963 года.

Технически «Сибирь» была широко унифицирована с ЛиАЗ-677, от которого отличалась укороченным на одну оконную секцию кузовом, менее мощным двигателем (ЗиЛ-130Я7 вместо ЗиЛ-375Я7) и моделью коробки-«автомата» (ЛАЗ-НАМИ-695Ж2 вместо ЛАЗ-НАМИ-22.17). В 1964 году вышла вторая опытная машина с оригинальной передней оптикой.

В 1964 году, когда были получены основные рузультаты испытания первого образца КАвЗ-685 1962 г., ОГК завода разработал уточненный техпроект на автобус КАвЗ-685. В нем было предусмотрено использование шасси ГАЗ-53 с двигателем V-8.

В 1966 году в Кургане построили очередной опытный образец (№4-Э), впервые использовав для него новейшее шасси ГАЗ-53А. Его цельнометаллический кузов имел 3 двери - водительскую, служебную и запасную в задней стенке. Первые же ресурсные испытания показали слабость конструкции заднего лежня основания кузова. После доработки конструкции на заводе собрали еще 3 автобуса с усиленными кузовами: два для междуведомственных испытаний и один для лабораторных испытаний в НАМИ.

Почтово-пассажирская модификация базового КАвЗ-685. Единственное отличие от базовой модели заключалось в наличии специального отсека под задним рядом сидений, предназначенного для перевозки почты, доступ в который осуществлялся через стандартную багажную дверь сзади. Задний ряд сидений при этом размещался на этом отсеке и по этой причине был расположен существенно выше остальных. Также автобус был радиофицирован.

Первый образец этой машины был построен в 1968 году в экспериментальном цехе КАвЗа. Предназначался главным образом для работы в северных климатических широтах. Шасси автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А - ГАЗ-53-40. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель. Для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал.