КАвЗ Грузовик в хронологическом порядке

Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР №936 от 31 августа 1960 года «О развитии специализированного транспорта» было предложено создать и освоить производство автолавки на базе автомобиля ГАЗ-53Ф и автомобиля с кузовом фургон общего назначения на шасси автомобиля Урал-375.
В 1961 году на КАвЗе была разработана конструкция автолавки КАвЗ-664 фургонного типа на шасси ГАЗ-53Ф. В апреле 1962 года был изготовлен опытный образец, во II квартале того же года проведены заводские испытания, а в III квартале – межведомственные испытания в системе Центросоюза. В IV квартале 1962 года доработанная по итогам испытаний техническая документация по решению Госплана РСФСР была передана Прикаспийскому машиностроительному заводу Нижневолжского СНХ (Калмыцкая АССР) для промышленного производства автолавок начиная с 1963 года.

Единственная серийная модификация КАвЗ-685, предназначенная для работы в северных условиях.

Автомобиль - фургон для перевозки лошадей на шасси ЗиЛ-133Г1, выпущенный для обслуживания московской Олимпиады-80. После были выпущены еще 6 штук для московской конной милиции.

Тяжелый портовой погрузчик для выгрузки, штабелирования и перевозки морских контейнеров массой не более 25 т для экспорта в страны СЭВ. В этом проекте КАвЗу отводилась лишь роль окончательного сборщика, поскольку изготовлением оригинальных крупных металлоконструкций (рама шасси, погрузочные захваты) занимался соседний Курганский завод колесных тягачей, а по элементам ходовой части (двигатель, гидромеханическая трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) и даже оборудования кабины погрузчики были практически полностью унифицированы с другими отечественными автомобилями и тракторами. Утвержденные технические условия на погрузчик модели 7806, разработанный в ГСКБ автопогрузчиков, КАвЗ получил в 1977 году, а первый товарный экземпляр собрали спустя четыре года. Опытный образец погрузчика 7806 существовал уже в 1976 году, но к КАвЗу отношения еще не имел. Выпуск погрузчиков носил штучный характер, причем в 1989 году они подверглись модернизации и получили индекс 7816.

В середине 1980-х годов по личной просьбе Первого секретаря Киргизской ССР главный конструктор курганского завода И.Ф. Басов разработал вахтовый автобус КАвЗ-4959 на длиннобазном шасси ЗиЛ-130Г-80. Предпосылкой к созданию такого гибрида стало недовольство киргизских транспортников тягово-динамическими и тормозными характеристиками серийных КАвЗ-685, работавших на местных горных перевалах. В качестве альтернативы они и хотели получить аналогичный автобус, но на "зиловской" базе. Наиболее простым и дешевым решением проблемы, устроившим обе стороны, и оказалось создание "вахтовки" с минимально доработанным пассажирским модулем от КАвЗ-49471. На самом Курганском автобусном было сделано 5 таких машин на давальческих шасси, после чего вся техническая документация на КАвЗ 4959 вместе с разрешением на серийное производство была передана в Киргизию на Токмакский авторемонтный завод, где они выпускались с кузовами от собственного автобуса ТАРЗ-002Б, в свою очередь являвшегося упрощенной версией КАвЗ-685.