Karosa Автобус в хронологическом порядке

В конце 1940-х годов дизайнеры Karosa High Mýto и Tatry Kopřivnice работали над совместным проектом специального горного автобуса. Министерство транспорта занималось разработкой и производством автобуса для перевозки по горным дорогам, т.е. узким дорогам со значительными разностями высот, резким поворотам и часто с плохой поверхностью. Первый прототип имел обозначение Tatra 500. Позже было принято окончательное обозначение серии Karosa T500 HB.

В дизайне первого прототипа участвовал Йозеф Содомка-младший. До 1950 года ему было любезно разрешено возглавить свое прежнее и теперь национализированное предприятие.

С 1951 до 1954 года было выпущено три прототипа с некоторыми различиями. Наиболее существенными отличиями было использование различных конструкций задних мостов Tatra и Praga, однако их кузов уже был в стиле последующего серийного производства.

Производство автобусов Škoda 706 RO на заводе Karosa осуществлялось с 1947 года и было завершено в 1957 году. В середине пятидесятых годов ХХ века Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ) решил, что производство автобусов будет полностью прекращено в Чехословакии, и только СССР и Венгрия станут эксклюзивными производителями для стран СЭВ. В 1955 году по добровольной инициативе рабочих завода Karosa в Vysoke Myto был создан прототип автобуса на шасси Škoda 706 RO. Деньги для создания прототипа были собраны активистами Революционного профсоюзного движения (ROH). За символическую плату группа дизайнеров под руководством Йозефа Берана (Josef Beran) создала очень успешный для своего времени кузов, во многом опередивший время. Демонстрационный образец получил условное обозначение Škoda 706 RO-ROH. Проект получился настолько удачным, что помог чехословацким представителям в СЭВ добиться продолжения производства автобусов в Чехословакии.

Первый прототип Škoda 706 RTO 1956 года с дизайном Karosa.

Второй прототип Škoda 706 RTO 1956 года с дизайном LIAZ.

Версия для регулярных пригородных или междугородных (малой дальности) перевозок. На автобусах этой модели устанавливалась одна двух- или четырёх створчатая дверь с электроприводом. В салоне устанавливались мягкие сидения, обтянутые искусственной кожей. Над креслами были размещены сетки для перевозки ручной клади. Для перевозки более габаритного багажа на крыше были установлены специальные багажники. KAR — самая массово производимая модификация модели.

Вместимость: 42+2 сидячих (компоновка 2+2) и 38 стоячих мест.

Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 3180 мм.

Масса: собственная 8700 кг, полная: 14400 кг, грузоподъемность 5700 кг.

Максимальная скорость: 75 км/ч.

Расход топлива: 26 л/100 км.