Ikarus в хронологическом порядке

Серия 400 заменила в производстве популярную серию 200. Решено было сохранить эффективную в производстве модульную конструкцию, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей. Новая универсальная подмоторная рама позволила устанавливать на автобусы практически любой двигатель. Для Западной Европы выпускались низкопольные модели с экологичными двигателями, с вклеенными стеклами, АБС и другим оснащением (модели 412 и 417), а для стран Восточной Европы – автобусы с двигателями Raba, попроще и подешевле. Двигатель расположен в заднем свесе. Базовый силовой агрегат – Raba-MAN D2156 HM6UT, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рабочий объем 10.35 л, мощность 220 л.с., крутящий момент 815 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая.

Автобус двойного назначения (городской + пригородный) на шасси и агрегатах DAF SB 220 LC 550.

• DP - dual purpose, двойного назначения (городской + пригородный)
• 42 - количество мест для сидения
• F - одна дверь для пассажиров спереди

Существует в единственном экземпляре в Венгрии. Средняя дверь смещена вперёд на одну оконную секцию. Двигатель: DAF LT160M 160kW/218HP 11630cm3. Количество дверей: 2-2-2.

Модификация для России. Двигатель Daimler-Benz OM 447hA (250 л.с.). Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед. Откидные форточки в 1/3 окна. 1 машина собрана в Венгрии, 5 машин в России на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ). Двери 2-2-2-2.

Производитель: MZA Warszawa.

Шасси: Csepel 856.16.

Двигатель: Cummins LTAA10 - B325.

Мест для сидения: 47.