Ikarus Многосекционный автобус в хронологическом порядке
Ikarus 280.11 Poland '1978–79
Произведено примерно 700 единиц
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_280_5.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_8.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.11/ikarus_280.11.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
Модификация для Польши. Двигатель: Rába-MAN D2156HM6U. КПП: Csepel ASH 75-2. Широкие форточки в 1/2 окна, 2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие. 35 мест для сидения. Двери 4-4-4-4.
Ikarus 282 '1978–80
Произведено 10 единиц
Удлиненная на 1.5 м модель 280. Длина прицепа была увеличена на одну оконную секцию. Двери 4-4-4-4.
Ikarus 281 '1978–93
Произведено 165 единиц
Версия городской модели 280 для левостороннего движения. В бело-красной окраске в 1978-80 гг. было поставлено 124 автобуса в Мозамбик, 40 машин - в Танзанию. Последняя машина была произведена в 1993 году и отправлена в Индонезию. Двери 4-0-4-4 или 2-0-2-2.
Ikarus 280.23 USSR '1979
Произведено 10 единиц
![Ikarus 280.23 [USSR] '1979](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_280_8.avif "Ikarus 280.23 [USSR] '1979")
Модификация для СССР. Все 10 построенных машин остались в Венгрии. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U. ГМП Львов-3.80. 50 мест для сидения. Двери 4-0-4-4.
Ikarus 280.26 Poland '1979–2001
![Ikarus 280.26 [Poland] '1979–2001](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_96.avif "Ikarus 280.26 [Poland] '1979–2001")
Большая серия для Польши. Ранние модификации - двигатель Rába-MAN D2156HM6U, КПП Csepel ASH 75.2 (до 1989 г.). Поздние модификации - двигатель Rába D10 UTS-180, АКПП Csepel ZF S6-90U. Также ставились ГМП ZF Ecomat 4HP500 и Voith D864.3E. Оси MVG-Rába (с 1985 г). Двери 4-4-4-4.
AutoWP.ru '2005–н.в.