Ikarus Многосекционный автобус в хронологическом порядке

Пригородная модификация для ГДР. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. КПП Csepel ASH 75.2 до 1978 года, затем Csepel ZF S6-90U. С 1977 года оси MVG-Rába. Предусмотрены багажные отделения. 56 мест для сидения. Форточки и сидения как на Ikarus 280.02. Двери 4-0-4-0.

Пригородная модификация для Чехословакии. С 1989 по 1990 г. индекс модели был изменен на Ikarus 280.10A. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U до 1988 г., Rába-MAN D2156HM6UT с 1989 по 1990 г. ГМП Praga-2M70 до 1988 г., КПП Csepel ZF S6-90U-734.5 с 1989 по 1990 г. Оси MVG-Rába ( с 1977 г.). Узкие форточки во всех окнах, кроме последнего с левой стороны. 57 мест для сидения. Двери 4-0-4-0.

Модификация для Венесуэлы. Двигатель: Rába-MAN D2156HM6U. КПП Csepel ASH 75.2. 43 места для сидения. Двери 4-4-4-0.

Модификация для Венесуэлы. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U, КПП Csepel ASH 75.2-8, 55 мест для сидения. Двери 4-4-4-0.

Первая модификация для СССР. Также поставлялась в Китай. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. Механическая 5-ст. КПП ASH 75.2. С 1981 года — широкие форточки во всех окнах. 37 мест для сидения. Двери 4-4-4-4.

Версия для рынка США.