Ikarus Автобус в хронологическом порядке

Разработка моделей автобусов, способных работать в суровых условиях бездорожья, часто на грунтовых дорогах, началась в 1975 году. Программа была названа ADA, акроним от названий рынков сбыта (Африка, Южная Америка, Азия) автобусов повышенной проходимости с использованием кузовных деталей от 200-й серии. Во время проектирования инженеры рассматривали разные варианты для достижения оптимального решения. Автобусы серии ADA изначально проектировались 8.5- и 10-метровыми, и серия была опытной, поэтому они попытались использовать те же комплектующие, насколько это возможно. Самыми важными критериями в разработке являлись увеличение жесткости кузова, дорожного просвета, боковых свесов, хорошая внедорожная проходимость и малое боковое остекление, чтобы соответствовать тропическому климату. На ранней стадии разработки, когда рама первой машины была собрана, было принято во внимание, что наряду с заводскими комплектующими будут установлены и другие, сторонних производителей. Первоначально для постройки 10-метрового шасси Ikarus обратился к Csepel. Первый автобус, постройка которого была завершена к Будапештской международной выставке 1976 г., имел название Ikarus 259.00 K1. Он имел идентичную переднюю и заднюю облицовку. Двигатель располагался в переднем свесе, перед водителем, что явилось конструктивным недостатком. Передний мост был перегружен и это влияло на износ шин. Из-за недостатков шасси эта машина в серию не пошла.

Мобильный магазин на базе автобуса Ikarus 266/

Первая версия автобуса была представлена ​​компанией Ikarus 12 октября 1976 года на заводе в Секешфехерваре. Автобус с формулой дверей 1-0-1, задуманный и построенный на базе Икаруса 266, предназначался для снабжения периферийных территорий, а также рекламировался заводом как разовый магазин для мероприятий, собирающих большое количество людей. Этот прототип использовался компанией Észák-Buda Munkás ÁFÉSZ с 1977 года для снабжения периферийных районов Буды. Покупная цена автобуса на тот момент составляла около 1,6 миллиона форинтов (без учета инвентаря). Этот автобус считался «пилотным проектом» для последующего (национального) распространения. Однако было произведено всего несколько экземпляров.