Самыесреди
ГАЗ-60 '1939–40
ширина
В начале 1930-х годов группа специалистов Научного автотракторного института (НАТИ) под руководством Г. Сонкина начала работу над полугусеничными машинами. Опытные образцы такого автомобиля НАТИ-3 на базе грузовика ГАЗ-АА были испытаны уже в 1932 году. В серийном производстве машина получила обозначение ГАЗ-60. Основу движителя составляла резиновая гусеница. Передача к переднему и заднему ведущим каткам каждого борта осуществлялась от заднего ведущего моста двумя цепями.
2 400мм
ГАЗ-51 '1939
Автомобиль готовился как замена морально устаревшей "полуторки" ГАЗ-АА (MM). Проектирование нового автомобиля с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 началось в феврале 1937 года под руководством конструктора В.М. Кудрявцева. Новый автомобиль в мае 1939 года поступил на испытания, закончившиеся в июле 1941 года. Испытания прошли успешно, и была начата подготовка серийного производства ГАЗ-51, но начавшаяся Великая Отечественная война нарушила эти планы.
2 200мм
БА-10 '1938–09.1941
2 070мм
БА-6 '1935–39
2 070мм
ГАЗ-ААА '1932–43
Трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе ГАЗ-АА. Шасси ГАЗ-ААА широко использовалось для различных специальных машин: бронеавтомобилей, радиостанций, зенитных установок. Автомобиль имел двухступенчатый демультипликатор в трансмиссии, червячные главные перeдачи, 2 бензобака общей емкостью 105 л. С середины 1942 года ГАЗ-ААА выпускался с упрощенной кабиной и крыльями. У него не было буфера, правой фары, тормозов для передних колес, а боковые борта не откидывались; два запасных колеса размещались по бокам капота двигателя.
2 040мм
ГАЗ-НАТИ 30 '1932
2 040мм
ГАЗ-30 Опытный '1935
2 040мм
AutoWP.ru '2005–н.в.