Самыесреди
ГАЗ-3302 "ГАЗель" '07.1994–98
объем двигателя
2 287см³
ГАЗ-56 (I серия) '1953–55
Дальнейшее развитие автомобилей грузоподъемностью 1.5 т ("полуторок"), таких как ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, последние образцы которого сошли с конвейера Ульяновского автозавода в 1950 году. И в середине 1950-х годов коллектив конструкторов ГАЗа задумался о создании новой "полуторки". Один из ее опытных образцов, получивший индекс ГАЗ-56, демонстрировался в 1958 году на ВДНХ. Его отличал не только весьма функциональный дизайн, но и новые для своего времени технические решения: герметичные барабанные тормоза, самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа, гипоидная главная передача, телескопические амортизаторы, двигатель с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси. Удачно выбранное соотношение объемов и пропорций элементов оперения, кабины и цельнометаллической грузовой платформы создавали облик машины более компактной, чем она была в действительности. Интересная особенность - капот двигателя выполнен заодно с облицовкой радиатора. ГАЗ-56 не был поставлен на конвейер, так как подготовка его производства требовала более значительных затрат, чем модели УАЗ-451 грузоподъемностью 800 кг.
2 445см³
РАФ-ГАЗ-3314 Бензиновый '1995
2 445см³
ГАЗ-56 (I серия, 1 вариант) '1953
Автомобиль оснащен двигателем ГАЗ-20 (50 л.с.), колеса заимствованы от ГАЗ-ММ, платформа с деревянными бортами.
2 445см³
ГАЗ-56 (I серия, 2 вариант) '1955
Автомобиль оснащен двигателем ГАЗ-21 (70 л.с.), колеса оригинальные, платформа с деревянными бортами, закруглённые крылья задних колес.
2 445см³
ГАЗ-56 (I серия, 3 вариант) '1955
Автомобиль оснащен двигателем ГАЗ-21 (70 л.с.), колеса оригинальные, платформа с металлическими бортами.
2 445см³
РАФ-ГАЗ-3314 Дизельный '1995
2 500см³
AutoWP.ru '2005–н.в.